Jump to content

Radja

Members
  • Posts

    4339
  • Joined

Everything posted by Radja

  1. Н-да! Ну извини. ДО СВИДАНИЯ ВСЕМ! Желаю успехов!
  2. 1) Леди, солнышко, я писал конкретному адресату. Не тебе! Более того, наиболее здравые предположения (у участников диспута) в этой теме принадлежат тебе и Мурлыке. Неважно, что я с вашими мнениями в большинстве не согласен. Но я не увидел в них ни глупости, ни чуши. Так что это вообще не на твой счет. 2) Чем отличается и как это выглядит на практике? Во второй половине чампа только один раз (до Бразилии) была теоретическая возможность слить Феттеля в интересах Вебера - в Сингапуре. Только сделать это мог уж слишком яростный фанат Вебера, но никак не руководитель команды (Фитиль до последнего поворота бился с Алонсой, а Вебер пусть и третий, но тошнил где-то в анусе). Что нужно сделать, чтобы "не обидеть Вебера"? Бразилия? Да эта гонка поставила вопрос: почему не поменялись пилоты местами? Я уже говорил, что вижу несколько причин. Начинаю смотреть с самой простой: в начале гонки никто не меняется а когда пришла пора - случился пейс-кар и стало рискованно Могут быть и другие варианты. 3) я уже ответил симпатии к Веберу - не основание для титула Медаль к пенсии - не отрицаю, давать нужно. В первую очередь Барику, потом Веберу. У Феттеля никаких причин желать успеха Веберу НЕТ. Он правда об этом дипломатично не говорит, в отличие от Вебера, который не сильно церемоничал в высказываниях об амбициях Феттеля. Чемпионат, как выясняется теперь Феттель проиграл конкретно из-за Вебера (-18 очков минимум, логичнее - 25). Команда конечно даст указание пропустить Вебера. Но не думаю, что это сильно парит Феттеля: Во-первых, нужно еще чтобы всё сложилось, во-вторых, можно и не выполнить, в-третьих, если и выполнить, то автором титула Вебера будет Феттель, а не сам Вебер. Прикол будет только в одном раскладе: Вебер едет первый, Алонсо - второй, Феттель - третий. Вот это гнилуха для Фитиля. Понятно, что Алонсу хрен объедешь на кривой козе, но все равно (как про МШ) все будут годами говорить, что СФ нарочно не обогнал Алонсо. 4) Ну то есть явно не самый сильный пилот чемпионата. Я про это. Кстати ты уверена, что он сильнее Кубицы, Росберга, Масяни, Барика? 5) "но ... Феттель". Эт понятно. Феттель на ф-ване не нравится поэтому не может быть быстрее Вебера. Чеж не понять. Логика железная. И пофигу 2008, 2009, квалы и лидирование 2010. А про Кими, у меня было свое мнение всегда и приводить мне филофобские выжимки не стоит. Мне они не интересны. Тем более по прошествии ряда лет. Не могу я упростить общение до уровня нравится - тогда да, не нравится - тогда нет. Это все-таки уровень "трибуна матча Спартак-Зенит". А в тиши кабинета можно и мозгами пошевелить.
  3. 1) Почему никто не говорит? Лично я в этом уверен и об этом и говорю. Не я руководитель команды, но будучи им сделал бы все, чтобы не допустить "Турции". (даже не буду продолжать "если бы ...") 2) Каких "последних нескольких гонках"?? Управление командой привело к тому, что за три этапа до финиша не только оба пилота имели шансы на титул, но один из них лидировал, второй имел равное с единственным реальным соперником количество очков. И тут у Феттеля мотор - аут. Единственная альтернатива такому управлению - выбрать лидера сразу в начале сезона и вести его на титул до окончания сезона. Тогда всякие экзерсисы принципиально не повлияют на борьбу. Вебер - аут самостоятельно. Аналогичное решение для страховки - ставку делать сразу. Я бы поставил в начале сезона на Феттеля - чисто математически кажется более верный ход. РБР управляют командой как-то иначе. Называть их "идиотами" - не в моих правилах (слишком по быковски и стыдно). Какие "несколько гонок"?? Кроме Турции (прямой ущерб в борьбе за ЧМ), все остальное вело к тому, что кто-то из двух титул берет. 3) Реально "поддержка" (в ситуации, когда заранее НИКТО не ущемлялся) потребовалась в Бразилии. Почему не сделали "ротацию" в Бразилии? Версий много. Я для себя единственную выбрать не могу. Но уж точно "ненужность титула" или "только не Вебер" - не рассматриваю. Я не знаю, для кого там Вебер "выглядит более достойным", и кто эти "многие". Но у меня впечатление, что титул Вебера - это типа "медаль на пенсию". И очень символично, что получить он его может либо благодаря работе Феттеля, либо стечению обстоятельств. Сам по себе Вебер у меня никакой алергии не вызывает, если уж Баттон - чемпион мира, то Вебер вполне достоин титула. Просто есть в пелотоне пилоты и побыстрее и в целом посильнее его.
  4. Ф-ван стайл - бессмертен! Сначала придумать чушь, потом успешно её опровергать. Про НЕНУЖНОСТЬ титула чья ВЫДУМКА? Твоя или твоих единомышленников? Ну и спорьте сами с собой. Может пора чуть вырасти? За столько лет общения по сложным темам. А как сливался титул из-за отсутствия четкой командной тактики, это даже склеротик вспомнить способен. Титул Райконена - прямое следствие неприменения жесткого управления пилотами в Маках.
  5. В оправдание собственной точки зрения предполагать принято всё что угодно. Так уж мы устроены. Но такие события штука достаточно индивидуальная. Меня только удивляет дружное единение в фантазиях очень приличной части форумчан. Есть предположения гораздо более прозаичные, чем предположения о "белопушистости" Матешица. Например: отсутствие уверенности в том, что Вебер гарантированно обыграет Алонсо. Ставку на первого номера делать нужно ЗАРАНЕЕ. Вот ЗАРАНЕЕ, мало кто поставил бы на Вебера. Драл его сопляк два года подряд. И с чего бы рассчитывать на Вебера? Он что, к 34 годам резко мастерство повысит? Ну поперло в этом году Веберу. Ну ладно даже в лидеры вышел. А тут бац дождь ... (в Корее) А кто знал в какой день будет дождь в Бразилии? А если бы дождь пошел в воскресенье? Что помешало бы Веберу убраться? Да даже если и не вылетел, то лично я поставил бы деньги на то, что в дождь и Алонсо и Хэмильтон Вебера сделали бы. Вот РБР и оказались напротив двух ворот. Очень легко вычислить фаворита к 19-й гонке. А к 7-й гонке посложнее было.
  6. Под обратным я имею ввиду в данном случае отсутствие командной тактики в РБР. Прекрасно помню, как после аварии в Турции многие формульные специалисты (и бывшие гонщики и функционеры) говорили, если РБР начнет применять командную тактику, то для спортивной составляющей чампа это будет плохо. А на самом деле единственный способ пресечь на корню вышибание "одноклубниками" друг друга - это именно командная тактика. То ли провокации сработали, то ли РБР действительно играют в какую-то свою игру, но никаких данных (даже в высказываниях оппонентов) о командной тактике не появилось (вот здесь мнение ф-вана не в счет). С точки зрения команды ест-но зря. Лидер команды был известен до начала сезона. Я имею ввиду тот, кто соперника опережал и в дочерней команде и в основной. Но РБР за каким-то фигом "дали своим пилотам равные шансы".
  7. Анти, ты уж прости, но бред ф-вановцев, на меня давно не производит практического воздействия. Кроме как у болельщиков Вебера и болельщиков-ненавистников Алонсо, я такой чухни нигде не встречал. Обратное читал, а бытующее здесь мнение - подтверждается только многократным повторением оного устами его авторов.
  8. ?? Ты вроде бы не первый день в этом спортеhttp://f1f.ru/images/smilies/smile.gif (смотреть формулу 1 http://f1f.ru/images/smilies/smile.gif ) 4-5 было в период когда Вебер и Алонсо пробирались через круговых. Как только вышли на чистую трассу, Алонсо реально ввалил, причем допускаю, что неспроста. Он тоже прекрасно понимал, что "перестраиваться" в прямой видимости преследователя - чревато. Когда Вебер прошел двух круговых, Фитиль был уже в 6 секундах от него. "Меняться" местами посреди круговых (сразу на рестарте) - это уж совсем экстрим.
  9. Которые врезались в Лотус в Валенсии и вылетели в дождь в Корее. Если серьезно, то подозреваю, что в Бразилии из-за пейс-кара рисковать не стали. Потому как Алонсо очень вовремя ввалил не по деццки и запихивать Фитиля в 2-3-х секундный интервал между Вебером и Алонсо было рискованно. Пейс-кар просто случился ровно тогда когда быки практически решили задачу и могли подумать как провести ротацию, но случилось, то что случилось. А на рестарте никто рисковать бы не стал. Это ж все-таки не шахматы, чтобы взять и фигуру с клетки на клетку переставить. И с заменой шин у Фитиля номер не проходил - он выехал бы не только после Вебера, но и после Алонсо.
  10. она как известно не лечится Думаю, даже если в Абу-Даби Вебер разложит болид ап стену, здесь все равно будут ныть, что Феттель не дал ему титул.
  11. Тох, чет на вашей джимкане с безопасностью не очень. Или судьи у вас с железными нервами. Или они думали, что внутрь поворота машины не выносит? http://f1f.ru/images/smilies/eek.gif
  12. Я не про "дальше". Я имел ввиду "вместо".
  13. Я же не сказал - неприятно! Ты не обижайся пожалуйста! Фик с ним с конкурсом. Это же не самоцель. "Осенняя история"... Мне кажется проблема в "10000 знаков". Идея не укладывается в такой объем. Отсюда допущения и сокращения в ущерб и фабуле и стилю изложения. 2500 тысячи знаков - на описание ситуации в которой мы оказались. И что делать дальше? Писать рассказ про осень? Нормально, только Ланселот ни при чем. Сыграть на парадоксе? Типа 8000 знаков при осень, а потом бац ... и коротко как в анекдоте фишка (неважно какая) Ланселот и девушка-историк это не 10000 знаков. Драматургия ситуации в противоречии: девушка - мужик-мечта историк - живой исторический персонаж - Ланселот. Но ты одной фразой убила эту драматургию в зародыше: Ланселот - мечта и любой девушки и любого историка. Во-первых это упрощает ситуацию до примитивной. И писать вообщем-то не о чем. Результат - рыцарь я твоя, далее постель, что в не эротическом рассказе выглядит бледно. Упоминание про утреннюю усталость не спасают. Во-вторых, тезис про мечту "любого" - неправда. Не все девушки мечтают именно о Ланселоте. Некоторые не знают кто это такой. Некоторые мечтают о других исторических (в том числе и более чистоплотных) героях. Историки, опять-таки, все без исключения (ну или за редким) были бы в восторге от уникальной возможности встретить живого исторического персонажа, но в большинстве случаев Ланселот оказался бы таким же отражением события, как и Батый, Наполеон, и еще множество других исторических персонажей. Более того, найдется не один исторический персонаж, за встречу с которым историк (и не только) отдаст не одну встречу с Ланселотом. В рассказе явный потенциал личной драмы героини. Если не помещается в 10000 знаков - плевать на знаки! Иначе (после нормального начала-подводки) обо всем по чуть-чуть, но об отношении героини к событиям в принципе ничего. Кстати есть еще одна линия: "слепой" Ланселот вдруг понял где он ... Мне кажется это лучше, чем "трахнуться с ведьмой". -
  14. А какой была тема этого конкурса? Ты меня несколько удивила своим рассказом. Причем именно отсутствием идеи. Прием с оставшейся после события "бронзовой фибула" (ну предмета какого-либо) - объективно говоря "одноразовый". Первый раз - парадокс. Все последующие - штамп. Некая деталь из сна (обморока, фантазий) свидетельствующая о реальности событий кажущихся невозможными. Но само событие кажется мне крайне бледным! Ну трахнулась с Ланселотом. Вообще в возрасте аспирантов половая жизнь требует хоть какой-то регулярности. Ежели уехать туда куда ты её отправила, то в эротическом сне можно не только "Ланселота встретить". Но рассказ-то явно не эротический, и в этом свете, историк с Ланселотом не трахаться должен, а типа совместно в Камбрию сходить ну или как минимум пообщаться. Течение рассказа как бы ровно шло, но до момента когда "яростный напор". Если бы здесь развить мистическую составляющую встречи. P.S. Мне кстати тоже непонятно, чего она разрыдалась? Она ведь явно разрыдалась не от того, что Ланселот во плоти не остался пожить в 21-м веке. Ежели секс был классный, то по идее настроение должно быть хорошее. Непонятно. У меня версия одна: она с ужасом поняла на что потратила данный ей "изгибом времени" контакт. Так?
  15. Удивлюсь если не Алонсо. Вопрос наверное только в моторах. Впрочем здесь паритет и одержать на клиентских Рено две победы - шансы невелики. Я бы поставил на командную тактику. Т.е. РБ в должны оказаться в пролете. P.S. Изначально поддерживать ест-но нужно того пилота, который быстрее. Применительно к РБ - это уже поздно. Ставку на Феттеля нужно было делать сильно раньше (например в прошлом году).
  16. Тох, читаем последовательность: 1) Скилл - не обсуждается. Требует постоянного развития. Тюнинг не отменяет. Главный тезис, что на первом этапе выбор направления траты денег между Скилл и Тюнинг в пользу первого. Хорошо если у тебя бабла немеряно или гонки бесплатные (без стартовых взносов) тогда Скилл - параллельно тюнингу. 2) Резина - я сказал, что она приход дает самый большой. Какую резину покупать, в первую или не в первую очередь - это сугубо частный вопрос. У кого нет ни гаража, ни балкона вынуждены ограничиться двумя комплектами (конечно оба дорожных). У меня пять комплектов (это при том, что грунтового нет). Таким образом подвеска - получается первое на что тебе стоит обязательно обратить внимание. Это правда с учетом того, что у GTI изначально хорошие тормоза. Только если выехать на кольцо километра 3 и больше, то там уже твоих тормозов будет не хватать (пока обойдешься).
  17. Я не единожды слушал низкочастотный гул издаваемый нешипованной резиной и сделал вывод, что гул издает именно резина (причем дело не только в ламелях). Последние сомнения развеялись, когда стал периодически ездить до автодрома на полуслике - гул аналогичный (пока не прогреешь, но это не на дороге).
  18. Низкочастотный гул - это резина.
  19. Об их приоритетах народ часто узнает и постфактум. По летней резине они рывок сделали лет за десять как прорыв в космос. В России постепенно: - в массовом порядке появилась резина бюджетного класса. Цена не выше, чем у бюджетной резины аналогичного качества грандов - появился ассортимент летних шин разного уровня. Причем если проводить ценовую планку, то качество корейских шин вполне на уровне шин грандов, при этом корейцы вышли в сегмент шин HP. - появились шины UHP (в Россию мало поставляются) и разные "спецшины", типа "полуспорт" (реально классные). Так что по поводу зимних шин, уверен, что корейцы вполне в адеквате. И если сравнивать шины одинаковой ценовой категории и одинакового назначения, то нет причин не сопоставлять корейца и гранда. Заметь, что там где у Нонии и Мишлена есть шины и по 3000 р и по 4500 р, корейцы пока предлагают по 3000 р. Аккуратно и правильно работают ребята.
  20. Глупые обоснования Авторевюшников для "умного" Валекса: Тест зимних шин на асфальте. После завершения зимней части испытаний остается лишь проверить, как ведут себя зимние шины на асфальте. ... Поэтому испытатели провели замеры тормозного пути на мокром асфальте с обычной «городской» скорости 60 км/ч. Лучший результат — у шин Nokian WR, и это неудивительно. Неплохо показали себя и те шины, что не блистали в зимних тестах, — Aurora, Toyo, Kumho. Даже наши покрышки здесь выступили неплохо — проиграли шинам Nokian WR три с половиной метра тормозного пути. Схожий проигрыш, около 4 м, и у всех зимних шипованных «грандов». А большинство нешипованных моделей тормозят на мокром асфальте еще хуже... Теперь — «переставка» на сухом асфальте, проверка управляемости. Здесь тоже лидирует Nokian WR. Но следом за ним идут шипованные зимние шины Continental, Goodyear, Pirelli. Это говорит о том, что такие шины наиболее приспособлены к городской зимней эксплуатации! Да-да, и по тормозным свойствам, и по управляемости на асфальте большинство шипованных моделей зимних шин предпочтительнее нешипованных! И это не случайно. Ведь протектор шипованной зимней шины жестче — во всяком случае, в своих крайних зонах, где расположены шипы. Если сделать его мягким, то шипы просто не будут держаться. А современные фрикционные зимние шины изрезаны сотнями ламелей, которые повышают сцепные свойства на льду, но заметно снижают общую жесткость протектора — и, как следствие, негативно отражаются на асфальтовых повадках зимних шин. Но «настоящие» зимние шины на асфальте, конечно же, проигрывают таким «городским» шинам, как Nokian WR. Зато если под колеса попадется лед, то на «центральноевропейские» шины — никакой надежды. Так что тем, кто за рулем недавно, мы не советуем испытывать судьбу: выбирайте зимние шипованные шины независимо от того, ездите вы по городу или за его пределами.
  21. Понимаешь, дружище, вопрос не в нас, а в тебе! насколько тебе важно качество езды по снегольду? Стоит ли ради него брать гудящие как самолет покрышки плохо работающие на сухом асфальте? С точки зрения безопасности все понятно. Бери шип и катайся аккуратно. Никаких проблем за всю зиму не будет. С точки зрения комфорта? На вкус и на цвет ... Если не в курсе, расскажу, что в Советском Союзе выпускалась одна модель зимних шин (Снежинка), купить которую было нереально. То есть в практике все ездили зимой на летней резине. Из этого совершенно не следовало, что каждую зиму все советские водители разбивали свои машины! Да, ездить было геморройно, но не невозможно. Проблема приоритетов - сложная, и исключительно индивидуальная. некоторым везет. Например: - езжу только по городу. Ну и бери нешиповку и не парься, причем еще и "европейскую". Комфортная езда, и изредка особая осторожность при природных катаклизмах. - езжу часто на дачу, дорогу чистят редко, на М+S и прочей "псевдозимней" просто не доедешь. Чего тут сомневаться - Нокиан (или близкие к ним по проходимости). А то что гудит на асфальте - там это лучше, чем бросать машину за 500 метров до дачи. Ну а остальной народ и мается, чего же мне лучше?? Если правильно выбрал назначение резины, то производители и модели уже пофик. Выбор по цене (по карману).
  22. Все-таки насколько важны эти 20% "укатанный снег"? Йока - это асфальт. Зима - не их профиль. Йока - это ни в коем случае не демпинг! Так что дешево - хорошо не бывает. Та Йока которая "самая что нада", и стоит сколько нада! По лету: Я беру АД08 за 5400р (дождевая). Та Йока, которая стоит 3000 р ничем не лучше Бриджа Адреналин (по держаку даже похуже). Думаю, что Йока за 2500 будет адекватна цене и по снегольду не особо выдающаяся. Так что вопрос все-таки в приоритете условий. Тихо и по асфальту или с гулом, но нормально по неасфальту??
  23. Ну это же не предложение Тохе! А машина а-ля only race. Пробег за два с половиной года чуть больше 10 тыс. Можно и помучиться. По крайней мере снятие шумки, полуслики (гудят больше, чем зимняя) и настроенный выпуск не меньший аттракцион, чем секвенталка и при гражданской езде вызывают сильное желание достать из багажника и одеть шлем. Ничего переживаемо. Вот правда 300 км в Смоленск напрягают, так и подмывает отправить тачку на автовозе.
  24. Тох, не знаю поможет ли тебе, но на всякий случай из опыта любительских кольцевых покатушек: Приход от (от большего к меньшему): 1) качать скилл 2) резина 3) подвеска 4) тормоза 5) двигатель Вечная дилема: ездить по дорогам общего пользования и гоняться От этого никуда не денешься! Чем лучше подготовлена тачка к кольцу, тех хуже на ней на дорогах. Выбор должен быть строго осознанный. Планирование тюнинга: Очень сложный процесс. Мало кому удается сразу купить болид. Например кубковая Калина в Торгмаше продается тысяч за 30 $. Рвет на кольце стоковые б/у М3. Но ... Обычно всё по другому: берется что-нибудь тысяч за 10-20 и колхозится по возможности. Тюнинг целесообразнее всего делать по программе. То есть факт - конечный результат, через последовательные шаги к нему. Иначе каша из доделок, каждая из которых дает процентов по 20-50 эффекта. Ну типа, я выкинул штуку на главную пару, а сейчас все равно требуется секвенталка с блокировкой и нужным рядом. Т.е. ГП можно было не делать. Пределы тюнинга: Кроме индивидуальной ситуации, здесь важно понимать среду в которой организовываются соревнования. А именно классы машин. У нас уже несколько лет в любых соревнованиях не меньше 4-5 классов. Соответственно нужно выбрать предел с учетом какого-либо класса. P.S. Двигатель твой на трассе которую ты показал имеет скорее всего избыточные характеристики. Поставь все-таки его доработку на последнее место. На такой трассе баржи типа Форестер и Легаси рвутся на Фиесте 1.6.
  25. Тох, болезнь прогрессируетhttp://f1f.ru/images/smilies/biggrin.gif Поздравляю! Покрытие у вас суровое было. На стоковой резине ездили? Я так понимаю, тебе повезло, что у вас автодромов действующих нет. Иначе ... плакали твои денежкиhttp://f1f.ru/images/smilies/biggrin.gif В России в этом сезоне заработали еще два автодрома: В Нижнем Новгороде и под Смоленском (Сафоново). В Нижний я не смог поехать, а вот в на Смоленское кольцо 2 октября вырвался!! Блин! Вау! Эмоций через край! Новая трасса с идеальным покрытием и хорошим перепадом высот. Это нечто. Мелкие проблемы с незавершенной инфраструктурой - мелочи не влияющие на общее впечатление. СРЕДНЯЯ скорость на моей чахотке (у меня сейчас 122 л.с.) где-то 97 км/ч! При вкате должна быть за 100! (кто в теме - поймет). В Мячково максималка 145, в Смоленске - 160. Правда в Мячике после вката по самые ... не балуйся, а в Смоленске с первого раза.Это я про свою тачку Не знаю, глядишь в России и автоспорт появится.
×
×
  • Create New...