oneginf1

Какими способами Ferrari добивается побед? И почему осталтные соперники не могут достать команду из Маранелло при примерно одинаковых бюджетах?

Не будет у нас Гран-При ещё лет 50!

Я отношусь к этим заявлениям скептически. Говорить и желать можно всё что угодно, а вот подкреплять громкие заявления действиями уже гораздо сложнее... Но насколько я знаю, ни в Москве ни в Санкт-Петербурге трассу строить ещё не начали. А на проведение Гран-При претендуют уже Турция, ОАЭ и Китай, которые готовы выкладывать сотни миллиардов долларов только потому что они хотят видеть Гран-При Формулы-1 на территории своей страны...

Мика Хаккинен, чемпион 1998 и 1999 годов официально заявил что не вернётся в Формулу-1! Эта информация была взята с популярного информационного портала. Ваши мнения на этот счёт

По какому каналу Вы смотрите Гран-При Формулы-1? И довольны ли вы качеством трансляций?

Шумахер станет пятикратным, наверное, только в Германии

Зря вы так! При таком финансировании, при Густаве Брюннере, который чють ли не круче самого Ньюи и при надёжных и мощных моторах и хороших гонщиков Toyota сможет стать топ камандой уже через года 2-3!

У меня - 29 октября. Совсем скоро...

Cенна был таким популярным потому что у него была не самая лучшая машина в чемпионате или был достойный соперник на такой же машине (все поняли о ком я говорю)

... заканчивается!

Всё просто! Если две командф получили равное колличество очко, деньги выплачиваются той, которая набрала эти очки раньше другой!

Моё мнение самое трезвое. Команды, которые получили одинаковое колличество очковне вступают в конкуренцию за деньгами. Просто деньги получает команда, которая набрала эти очки раньше другой.

Я вообще за то, чтоб уик-енд показывали на канале 7ТВ!

Вы меня не поняли, ностальгию по прошедшим чемпионатам, годов 1994-1995... Лично я думаю, каким шпендом я был в то время...

Лично я - да, а вы?

И ещё. Будет весело, если весь подиум займут гонщики Ferrari...

А теперь представте, что в команде Ferrari 3 пилота... А лидером может быть только один - Михаэль Шумахер. А теперь вероятная картина из сезона 2003 года: Рубенс Баррикелло и гонщик N лидируют в гонке, М. Шумахер только 3-тий. Невероятно, но и Баррикелло и гонщик N пропускают вперёд Шумахера! Это победа!

Болид Ф-1 стоит около 1000000$ и, следовательно, третий болид повлечёт дополнительные затраты. А это примерно 17000000$ в год! Помимо этого понадобятся затраты на дополнительный обслуживающий персонал. Плюс запасные машины, а их должно быть не больше 2-х. Получается что за одну гонку придётся доплачивать ещё по крайней мере 2000000$! В результате за весь сезон придётся переплачивать 34000000$, а это половина бюджета Minardi! А теперь личное мнение. Берни безусловно очень могущественный человек, обладающий выдающимися качествами бизнесмена и этот шаг определённо очередной вклад в развитие Ф-1. Мне кажется, что этим ходом Берни хочет убрать из пелетона слабые команды. Это, конечно плохо, но об этом ли думал Экклстоун? Его задача за последние несколько лет одна - увеличить зрелищность Гран-При. Ход очень прост: из пелетона убираются очень слабые команды(Arrows и Minardi, которые, кстати, не являются заводскими в отличие от всех других команд Ф-1), а остаются заводские команды, которые могут составить хоть какую-то конкуренцию.

Black Alex, дело говоришь, брат! Скажи свой ICQ, нам есть о чём поговорить! А теперь о теме. Со всеми согласен, что в мире есть только одна королева спорта, это, естественно Ф-1. Все остальные чемпионаты можно рассматривать как альтернативу. Тем более, как я говорил CART медленно но верно теряет свои позиции как в Америке так и в Европе. С чем это связано? Да с тем, что серия IRL дешевле! Если бы в Европе появилась серия, которая по популярности могла бы соперничать с Ф-1, которя к тому же была бы дешевле, то Ф-1 перестала бы быть королевой спорта... Ведь все мы слышали заявления боссов многих команд Ф-1 о том, что денег просто не хватает!

Да, статья создавалась с оглядкой на журнал Формула-1 издательского дома Автопанорама за август 1999 года. Но статья не содрана! Большинство фактов были взяты из интернета! И почти вся статья была написана мною в начале этого года.

дайте ссылку!

ЭТО придумано мной ещё зимой!

Американцы уверены в том, что их страна самая великая в мире. Средний американец с высшим образованием, разбудите его ночью и он без запинки перечислит названия всех штатов, но если спросить его названия всех континентов на Земле, то он испытает затруднения… И это не преувеличение. Скажите, что такого не может быть? Хорошо, тогда попробуйте, к примеру, в Лос-Анджелесе найти в телепрограммах Гран При Формулы-1. У вас скорей всего ничего не получится… Все европейские гонки, в том числе и Формулу-1 в США транслирует только канал ESPN-2. Но только не подумайте, что американцы не любят автоспорт, наоборот, кольцевых трасс в этой стране в несколько раз больше, чем во всей Европе! И если Гран При США в конце 80-х привлекал не больше 30 тысяч зрителей, то средняя посещаемость чемпионата CART в 2001 году составила 153 672 человека. Но самое интересное не в этом. В 90-е годы всё больший интерес к гонкам «чампкаров» проявлялся во всём мире, в том числе и в Европе. Всё больше европейских гонщиков хотят гоняться за рулём «индикаров». В результате по данным на 2001 год трансляции серии CART велись на 204 странах мира, а общая аудитория привесила 1 миллиард человек! Чем же хороша серия CART? Внешне «чампкары» очень сильно напоминают болиды Формулы-1, имеют ту же компоновку двигателя… Различия только в этом: «индикары» больше, дешевле, быстрее и тяжелее, чем болид Ф-1. Но это только внешние и поверхностные отличия, давайте заглянем во внутрь и «чампкара» и болида Формулы-1. Главное отличие – двигатель. Рабочий объем двигателя «индикара» немного меньше, но на нём разрешено использовать запрещённый в Ф-1 турбонаддув, поэтому мощность двигателя «американской серии» примерно на 100-150 л.с. больше, чем даёт мотор «формулы». Вдобавок этот мотор дешевле, так как в нём не используются новейшие технологии и дорогие материалы «благодаря» которым стоимость двигателей Формулы-1 просто заоблачная. Ещё одно очень важное отличие, в CART разрешён так называемый аэродинамический присасывающий эффект, запрещённый в Формуле-1 ещё в конце80-х - начале 90-х, благодаря которому болиды могут проходить повороты с большей скоростью. И ещё не менее важное отличие, монокок, в серии CART это несущая структура, вокруг которой собирается почти каждый спортивный автомобиль. Чтобы удешевить конструкцию, в CART`e наряду с углепластиком применяются ещё и менее дорогие материалы, к примеру, алюминий. Любопытно то, что в 90-е годы FIA принимала различные конструкции и правила, дабы уменьшить скорость болидов на прямых и в поворотах. Самое интересное в том, что FIA принимает эти законы, совершенно не думая, а что будет дальше? В 1998 году ввели протектор шин или просто канавки (изначально – 3, затем, в 1999 году – 4, а к началу сезона-2000 хотели ввести 5 канавок!), да, скорость болидов стала меньше, но из-за канавок ушла компания Goodyear, шинная компания, которая была верным спутником Формулы-1 в течение очень долгого периода. В 2001 году, после длительного перерыва, пришла фирма Michelin. С её приходом скорости в Ф-1 стали очень высокими, несмотря на канавки и в прошедшем чемпионате, буквально на всех автодромах календаря 2001 года было показано лучшее время, как в квалификациях, так и в гонках. Самое главное то, что все эти запреты очень сильно уменьшили количество обгонов, а следовательно и зрелищность Гран При, в то время, как в серии CART всеми силами пытаются улучшить зрелищность гонки. И это получается, во многом из-за того, что техника у всех практически на одном уровне, так как, в серии CART боссы команд выбирают поставщика шасси, мотора и шин (в CART`e была команда, которая сама строила свои машины, это Penske, но она перешла в IRL). Следовательно в этой серии любая гонка – целый фейерверк обгонов, где лидерство от старта до финиша – явление уникальное… В то время, каждая конюшня Ф-1 строит шасси сама, исходя из своего бюджета, в результате появляются явные лидеры и аутсайдеры. Ещё одно отличие – тормоза. Здесь разрешены только чугунные диски (только на нескольких этапах серии разрешено использование углепластиковых, потому что скорости очень высоки), в то время как для Формулы-1 углепластик – обычное дело. В результате, несмотря на внешнюю схожесть, получились очень разные машины. Если сравнивать трассы чемпионатов, то и здесь CART опять на подъеме, ведь в календаре этой серии есть трассы 5 разных типов! Это обычные автодромы европейского типа, гонки по улицам городов, по рулежным дорожкам и взлётным полосам аэродромов. И естественно, есть ещё и фирменное блюдо, это треки, овальные и не очень… Но в последние годы, таких треков становится всё меньше в календаре «чемпионской серии». Кстати, только на таких, овальных треках проводятся гонки серии IRL. В то время как в календаре Формулы-1 всего два типа трасс, это обычные автодромы и гонка по улицам Монако (можно ещё вспомнить Сильверстоун, ведь гонка проходит на старом аэродроме британских ВВС, но гонка серии CART на аэродроме – это совсем другое, там только чертят профиль трассы и делают ограждение из старых покрышек, ведь через несколько дней после гонки на этом месте будут взлетать самолёты). И ещё одно, доплатив к стоимости билета всего 10$, болельщик серии CART получает пропуск в падок, где располагаются команды. А в паддоке к таким болельщикам относятся очень внимательно, можно задавать вопросы механикам и инженерам команд, наблюдать за техосмотром и тогдалее! В конце можно сказать, что в последнее время серия CART очень заинтересована в проведении этапов в Европе, кстати, несколько этапов там уже проводится. Именно этот факт… поставил на ноги серию IRL! Как, спросите вы, да очень просто, хозяин IRL Тони Джордж официально заявил, что его серия сделана специально для американских гонщиков, а не для гостей из Европы, про патриотическое настроение американцев мы уже знаем…

Кто из российских политиков увлекается Формулой-1?

Ферры опять лучшие... если честно, то такая расстановка сил уже порядком надоела (мягко говоря)