Leaderboard

1) у прокатной машины по кругу обвес из железных труб, можно бицца скока душе угодно. У спортивной обвеса нет, в случае контакта с соперником или покрышками (а спорцменам тоже иногда приходицца гонять на трассах, выложенных покрышками - в серпухове напримео) колеса отваливаюцца. 2) в прокате используются четырехтактные малофорсированные двигатели Хонда, в спорте - высокофорсированные двухтактники. Отсюда разница в поведении - хонда тянет с самого низу, на спортивном чтоб ехать быстро надо держать высокие обороты. 3) в некоторых классах спортивных картов есть коробка передач и передние тормоза, коробочных прокатных картов не бывает. 4) резина. В прокате используется жесткая, живет долго, но держака нет. В спорте комплекта резины хватает на одну гонку, но держак получше 5) ну а с тз ощущений.. спортивный карт мощнее и быстрее. Самый мощный прокатный карт (хонда 390) слабее и медленнее самого демократичного взрослого спортивного карта (ракет 120). На врсприятие скорости влияет также звук мотора. Пусть Хонда 390 и не сильно уступает стодвадцатке в скорости, но хонда тарахтит как трактор на 5000 об мин, стодвадцатка поет на 12 000. Зависит от того, что для тебя актуально. Если важна только скорость - девятка рулит. Она быстрее на выходе из поворота и на прямике, чем более скоростная трасса - тем больше преимущество девятки. Но если хочешь научиться ездить правильно - я бы рекомендовал пятерку, особенно на начальном этапе. Девятка - трактор, всегда вывезет. А пятерка ошибок не прощает. Езда в две педали позволяет держать более высокие обороты при равной скорости за счет проскальзывания муфты, а также плавнее тормозить. Но долго так не поедешь - тормоза от этого перегреваются и теряют эффективность, муфта изнашивается и начинает проскальзывать где не надо, двигло "садится". Причем происходит все достаточно быстро. Так что лучше учиться ездить правильно, с использованием двух педалей по минимуму.