McRae

Вот здесь я выложил свое мнение о грубости на трассе, прошу ознакомиться: http://forum.funkarting.ru/index.php?action=vthread&forum=1&topic=49

Может быть, может быть................

Ребята, с сайтом поработаем обязательно. Дизайн уже намечен , сейчас идут переговоры с человеком , котрый компетентен в этом. Кстати, очень изветсный в около гоночных кругах Вобщем, будем думать что и как. На народе мы временно. Так сказать подготовительный процесс. Тем более этот сайт я сделал за 4 дня сам, и впринципе , как человек далекий от серьезных компьютерных познаний, получилось неплохо. Спасибо за ваши мнения, кстати ,скоро на сайте появится очень интересная статья

Томас не Наап, Напа!!! Это один из лучших гонщиков времен СССР(уровня Лукьянчикова , Брундзы, Барковского, Велло Ынппу и т.д.)

2 Uno, ничего нового я там не описывал. Все сказано в методических пособиях и учебниках, что скопились за 5 учебных лет, ведь специализация была Автоспорт!

за 5 лет , даже тошнить от этого всего начало

2 UNO, в школе хорошо учился в ЦВВМ ))

А если я там уже был))) В ДД был всего лишь раз, катался два заезда. Один карт че-то 28.3, потом сел на другую котороя ехала и показал 27.01. А еще один раз был в крыле, где катал 2 заезда, в первом вроде 34.00, втором 33 с копейками. В медведях мой лучший круг 53.32(много раз там был), в солярисе 41.39, и все, больше нигде не катался был еще на вымпеле раз, и кучу раз на диксодроме, но трассы там меняются постоянно и результатов не помню.

на варшаке не был ниразу и не знаю даже где-это, а в дд был разок, дали какое -то фуфло пятисильное, проехал 27.01.

Не вижу смысла более для себя вступать в дискуссии.......

Парни вы пытаетесь разобраться в скоростном прохождении поворотов, или дискутируете на тему как тормозить? Так вот доведу до вашего сведения, знаете сколько приемов торможения на свете? Нет? так вот их около 50. А сколько приемов прохождения поворотов разных категорий? Думаю тоже за 100. Мы ведь не разбираем отдельный поворот в целом. Тормозить на апексе не только можно, но и нужно, но в поворотах с уголом менее 90 градусов. А на поворотах с тупым углом градосов под 135 , я посмотрю как вы оттормозитесь на апексе. (в покрышках, скорее да)

http://www.dixxodrom.ru фотоотчет появился спервого этапа!

ДА, кстати, надеюсь мы не будем разбирать прохождение всех типов поворотов)) P.S. так как их классификаций 50:))

Отьезжал. Вообщем, растормаживание мой термин) типа это окончательная точка торможения, на которой нужно успеть направить карт в поворот. А противоречия там не было, просто я говорил о прохождении медленной шпильки, а потом рассказал про метод "две педали", который применяется на более тупых поворотах. А вообще, повороты , в самом общем виде, их можно объединить в три группы: простые, сложные и опасные.На простых поворотах радиус кривизны постоянен, а на сложных может меняться. Простые повороты разнятся лишь направлением движения (направо, налево) и крутизной траектории. Сложные повороты, напротив, разнообразны: плавные, резкие, длинные, крутые, сочлененные, S-образные и др. Каждому из них соответствует определенная техника прохождения. Опасные повороты – это особая категория, причем к ней могут относиться и простые, и сложные повороты. Их опасность может определяться разными факторами: резким сужением дороги, помехами на стандартной траектории (камнями, неровностями), которые могут при экстренном объезде нарушить стабилизацию карта. Зачастую на таких поворотах вообще нет смысла анализировать степень опасности, если она велика, и расчленять ее на составные части. Проще применить традиционный прием: снизить скорость до обеспечения гарантированной безопасности.

2 Black Alex: Перед началом маневра загрузи передние колеса весом карта(и своим тоже ), применив для этого один из вариантов торможения: двигателем (резко прекратить подачу топлива);рабочим тормозом (ступенчатый или прерывистый прием) и на максимальной загрузке сделать поворот рулевым колесом. Обязательно нужно применить маневр к моменту растормаживания в последнем тормозном усилии. Грубо говоря:золотое правило: ЗАГРУЗКА-ПОВОРОТ-ТЯГА

2 Black Alex: конечно!!!совпадают!!! Алгоритм работы гонщика должен плавно сменяться действиями управления.

и еще: Секрет торможения в повороте заключается в том, чтобы полностью исключить блокирование колес, а добиться этого можно только неинтенсивным, осторожным торможением. Это торможение является разновидностью плавного способа, его особенность заключается в невысоком постоянном усилии, позволяющем снизить скорость лишь незначительно, на 5-20 км/ч. А значит, если скорость превышена на 40-50 км/ч, этот способ не поможет преодолеть критическую ситуацию. В таких случаях необходимы более эффективные приемы высшего мастерства: торможение боковым скольжением, или вращением автомобиля. 2 Black Alex : Можно плавно тормозить на дуге поворота лучше всего, не прекращая тяги двигателя. Этот способ позволит прекратить снос передних колес в крутом повороте за счет увеличения загрузки переднего наружного колеса, т. е. прекратить визг покрышек. Легко подтормаживая на дуге поворота, можно повысить управляемость карта и скорость прохождения поворота. Однако нужно помнить, что этот прием становится опасным на тех поворотах, где есть участки с низким коэффициентом сцепления (например, с песком, грунтом, водой на асфальте). Подторможенное колесо легко переходит в состояние блокирования, и карт теряет управляемость.

нет резона, потому что дотормаживание в повороте признак ошибки на входе ,следовательно вход был выполнен по неоптимальной траектории или была превышена скорость прохождения данного поворота. Я делаю опережающие действия ,чтобы не дотормаживать карт. Вся сложность техники прохождения поворотов на предельной скорости заключается в том, чтобы "нащупать" на выбранной траектории грань срыва колес в скольжение, а затем удержаться на ней. Для этого, поставив карт в поворот, я начинаю очень плавно увеличивать "газ" и угол поворота колес до тех пор, пока не почувствую, что начался занос задней или срыв в скольжение передней оси автомобиля. Тогда чуть-чуть уменьшаю угол поворота колес (буквально на миллиметр) или добавляю "газ" . Как только скольжение прекращается, повторяю маневр. Вот так все время и держу карт на грани сноса

Оптимальная траектория движения, обеспечивает максимальные скорость и ускорение на выходе. Движение на любом повороте условно можно разделить на четыре фазы: I. Подход к повороту, характеризуется снижением скорости до оптимальной, соответствующей геометрии поворота, и выходом на внешнюю его сторону, что обеспечивает минимальную кривизну траектории и максимальную скорость движения. II. Вход в поворот, теоретически представляется простым – гонщик поворачивает рулевое колесо на угол, обеспечивающий движение по требуемой криволинейной траектории, и карт начинает двигаться по заданной кривой – принимает маневр. Но на практике все гораздо сложнее. Чтобы пройти поворот на предельной скорости, а торможение начать как можно позже, переход карта от прямолинейного движения к криволинейному должен протекать, как правило, на грани потери сцепления колес с дорогой. Поэтому не исключена ситуация, в которой передние колеса срываются в скольжение и карт продолжает движение прямо. III. Движение по дуге, делится на два этапа: от момента входа до точки касания внутренней границы дорожного полотна (дуга постоянного радиуса); от точки касания до выхода из поворота (распрямляющаяся кривая). Второй этап имеет особенность, характерную для поворотов любых категорий. На этом участке пути следует одновременно плавно поворачивать рулевое колесо и интенсивно разгоняться сразу же после прохождения вершины поворота, а точнее – точки касания границы дорожного полотна. Для плавного перехода к прямолинейному движению необходимо поворачивать рулевое колесо так, чтобы скорость его вращения обязательно соответствовала скорости движения карта, и ни в коем случае не выпускать руль из рук, не давая ему самостоятельно раскручиваться до нейтрального положения. IV. Выход из поворота, включает в себя переход к прямолинейному движению и выравнивание карта. Практика показала, что в этой фазе чаще всего сказываются ошибки при движении по кривой, которые приводят к заносу. Как правило, это слишком резкое нажатие на педаль управления подачей топлива.

Ребята, без обид, но в предпоследнем сообщении я все сказал

Мнение Главного судьи: Цетирую: "Привет участникам и участницам, организаторам и болельщикам WRD! Много обсуждать уже прошедшие гонки и события не люблю, во-первых, потому что на это нет времени, во-вторых, потому что все решается непосредственно на трассе. За все годы, что я сужу гонки лично, плюс в составе мной же созданной Судейской Бригады АСК "Щелчок", более сложной и напряженной гонки я еще не судил. Чемпионат России по кольцевым гонкам просто отдыхает... НЕ понравилось: -поведение "чайников"; -хамство отдельных личностей; -отсутсвие времени на питание; -постоянный "галдеж" ДиДжеев "не в тему" и слишком громко ; -очень большие "дыры" в регламенте, который, ко всему, мне вручили только непосредственно перед гонкой (и внести какие-либо корректировки я уже не мог). Понравилось: -трасса, хоть и ОЧЕНЬ сложная для судейства; -отношение организатора к судьям и участникам; -на глазах повышающийся уровень спортсменов (Fun Картинга) в плане корректности борьбы на трассе и разборе спорных моментов после заездов. Уважаемые спортсмены, повторю сказанные мной слова на WRD. Чтобы понять на сколько НЕ просто работать судьей (даже на трассе, не говоря уже о должности Главного судьи соревнований) приглашаю любого из вас провести ближайшие гоночные выходные в составе Судейской Бригады в качесте линейного судьи. Уверен, впечатлений вы получите массу. Успехов в делах, побед на соревнованиях и до встречи на трассах!" Здесь все как раз и сказано. Прощайте. MCRAE.

По итогам сегодняшних бесед, я понял лишь одно. Короче, хлопцы, любительский картинг на ВДНХ !!!

2 Batka: а где твоя тусовка? на каком картодроме, там проходят соревнования? Я с удовольствием буду участвовать в этих соревнованиях! А по поводу судейства тебе хочу сказать только то, что подсуживания не было. Если ты сомниваешься, скажи мне в лицо лично-что я подсуживал! И вообще, не вижу смысла вступать в препирательства с гонщиками, идеология которых, позволяет только искать причины, а не выход. Не сочтите за грубость, но в той гонке я не видел никого кто бы правильно проходил эску, кроме детей и Менсона!!! А обыкновенно те кто не правильно выбирают фазу входа в поворот, провоцируют нормальных гонщиков сами же на атаку!!!!!в итоге в последний момент когда нос атакующего всунут, они закрывают калитку!!!! в итоге тот кто атаковал(правильно делал, т к открылась калитка и он полез) остался в покрышках, а тот кто тупо довернул руль в сторону поворота поехал дальше!!!Получил стоп анд гов и возмущается, что он никого не трогал. Вот ! Вообщем, иногда виноваты те, кто сам провоцирует.

2 ГОНЩИК-SPEEDY, а почему я должен его пропускать ,я что просто так катаюсь ,......идет борьба за позицию, кто атакует, кто защищается, а КТО-ТО уступает уже ТЕМ, что боится атаковать другого потому что он может выбить, хотя тот никого, никогда, до сих пор, не ВЫБИВАЛ! Сами же себе сторите преграды...........

2 Yamabushi , с вами видимо не растанешься................просто в следующий раз, когда мы встретимся и найдемся на соревнованиях, мы поговорим с вами индивидуально о проблемах обучения и обучаемости. А ездить БЫСТРО, это НЕ УМЕТЬ, а ПОНИМАТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!