Denis_ka

Лопата.

Имола 23 февраля 1. Ж.Вильнев BMW Sauber 1:30.866 - 92 круга 2. Р.Кубица BMW Sauber 1:31.939 - 86 кругов 3. С.Спид Toro Rosso 1:38.290 - 34 круга

Курнуть

Водички???!!! Не, хотел пить, а не мыться

Наливай

http://www.tactica-optics.ru/upload/iblock/c5acd6525e4b2e6cdc481d1b1cd02bdb.jpg Хорошая штучка. Да и цена - бюджетная Тут

Зато серебро - завоевала в прямом смысле слова. Молодец!!!!!

Интересно, эта статья не подпадает под какую-нибудь статью???

Не дай бог такому на тебя - ФАС скажут

http://www.f1ua.com/fame/alain_prost/images/pic_01.jpg Alain Prost (FRA) :: Алан Прост :: Чемпион мира - 1985-1986, 1989, 1993 Дата рождения: 24.02.1955 Лучший результат в чемпионате: Чемпион мира - 1985-1986, 1989, 1993 Участие в Гран-При: 197 Победы: 51 Поул-позиция: 33 Подиумы: 106 Очки: 798.5

Попробовали бы они такое сделать во времена Союза..... Совсем страх потеряли

ИНТЕРФАКС - В результате обрушения Бауманского рынка в Москве, по последним данным, погибли 57 человек, сообщили журналистам в штабе МЧС, развернутом на месте трагедии.

Судьи :_козы_:

2-1 Надёжно отыграли. 4-1 по итогам 2-х игр.

СПАСИБО - ЗЕНИТушка!!!!!!!!!!

Barcelona - 23/02/06 1. J. Button - Honda RA106 - 1'13"935 (+0"000) - 116 laps 2. G. Fisichella - Renault R26 - 1'13"971 (+0"036) - 125 laps 3. F. Alonso - Renault R26 - 1'13"977 (+0"042) - 113 laps 4. R. Barrichello - Honda RA106 -1'14"266 (+0"331) - 119 laps 5. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4-21 - 1'14"588 (+0"653) - 131 laps 6. K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4-21 - 1'15"475 (+1"540) - 79 laps 7. N. Rosberg - Williams Cosworth FW28 - 1'15"774 (+1"839) - 83 laps 8. R. Schumacher - Toyota TF106 - 1'15"973 (+2"038) - 97 laps 9. D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1'16"034 (+2"099) - 54 laps 10. J. Trulli - Toyota TF106 - 1'16"057 (+2"122) - 103 laps 11. M. Webber - Williams Cosworth FW28 - 1'16"128 (+2"193) - 97 laps 12. C. Klien - Red Bull Ferrari RB2 - 1'16"923 (+2"988) - 55 laps 13. C. Albers – MF1 Toyota M16 - 1'17"142 (+3"207) - 79 laps 14. T. Sato - Super Aguri Honda SA05 - 1'19"787 (+5"852) - 58 laps

По ощущениям - как золото взяли!!!

2-0!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Кстати - возник вопрос: За замену движка -10 позиций осталось? И как быть: если во второй части квалы пилот занял 11 место, но в первой десятке есть пилот (пилоты) которых ждёт штраф - 10 позиций, и, соответственно, 11 - сдвигается в первую десятку, но всё равно имеет право на дозаправку т.к. по правилам он "выбыл из квалификации после первых двух периодов". А те, которые оштрафованы на 10 позиций, не могут дозаправиться хотя и стартуют из второй десятки.

А можно меня на первое передвинуть??

Barcelona - 22/02/06 1. K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4/21 - 1'15"223 (+0"000) - 96 laps 2. G. Fisichella - Renault R26 - 1'15"500 (+0"277) - 92 laps 3. F. Alonso - Renault R26 - 1'15"801 (+0"578) - 93 laps 4. J. Button - Honda RA106 - 1'15"969 (+0"746) - 88 laps 5. J. Trulli - Toyota TF106 - 1'16"193 (+0"970) - 93 laps 6. R. Schumacher - Toyota TF106 - 1'16"381 (+1"158) - 47 laps 7. R. Barrichello - Honda RA106 -1'16"486 (+1"263) - 66 laps 8. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4/21 - 1'16"538 (+1"315) - 87 laps 9. C. Klien - Red Bull Ferrari RB2 - 1'16"927 (+1"704) - 35 laps 10. D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1'18"212 (+2"989) - 12 laps 11. M. Webber - Williams Cosworth FW28 - 1'18"265 (+3"042) - 88 laps 12. C. Albers – MF1 Toyota M16 - 1'19"300 (+4"077) - 28 laps 13. T. Monteiro – MF1 Toyota M16 - 1'20"381 (+5"158) - 35 laps 14. Y. Ide - Super Aguri Honda SA05 - 1'24"455 (+9"232) - 43 laps

А что думать? Моторы новые, жарко: Сгорит ли за гоночный уик энд 4 или более моторов?

Гитлер-капут

Алексей Попов: здравствуйте, друзья! Алексей, с каким настроением вы приходите на REN TV ? Я рад, что трансляции Ф-1 в России продолжатся, рад, что возможно будет освещать мир королевских гонок изнутри. Надеюсь, тот факт, что Формула является приоритетным проектом канала, поможет раскрыть ее нашим зрителям еще более полно. Вы в самом деле №1? Или в России есть комментаторы гонок, которые реально могут составить вам конкуренцию? Вы знаете, отвечать на такой вопрос как минимум нескромно. Я никогда не стремился стать профессиональным комментатором спорта, я просто с детства искренне любил Формулу-1 и пытался заразить этой любовью как можно больше единомышленников. Отсюда и мое традиционное обращение - «Здравствуйте, друзья!». Я всегда относился к аудитории именно как к моим друзьям. Ваш комментарий гонок – это информация для избранных или неискушенным зрителям он тоже будет интересен? Я стараюсь комбинировать стили. По мере возможности выдаю и информацию для дебютантов и для искушенных зрителей. Но главным в комментарии в любом случае остается собственно происходящее на экране. Борьба, отрывы, причем, отнюдь не только одних лидеров, попытка спрогнозировать ситуацию и количество пит-стопов у тех или иных команд. И, конечно, эмоции. Такой спорт нельзя комментировать сухо, отрешенно. Зритель должен сопереживать происходящему на трассе, должен держаться в напряжении. Трансляции будут идти в новом для России формате – это шаг вперед по сравнению с предыдущими годами? Да, во многом это предопределено, повторюсь, приоритетным характером проекта Ф-1 для канала REN - TV . Нас ждут не только прямые эфиры квалификаций и гонок, но и огромное количество закулисных репортажей с трасс, интервью, анализов. В том числе и непосредственно по горячим следам, в студии до и после каждого Гран-при. Как вы думаете, какой объем трансляций удовлетворил бы настоящего фаната Ф1? Настоящему фанату будет мало любого объема эфира. Я знаю по себе, что хотелось бы видеть все. ВСЕ. И свободные заезды, и жизнь паддока и интервью по ходу гоночного уик-энда и постоянные новости с тестовых трасс и штаб-квартир команд. Но есть и реалии эфирного времени, думаю, поклонники гонок тоже это понимают и не должны быть в обиде. В любом случае их ждет невероятно полное освещение гоночного сезона. Вы знаете, как транслируют Ф1 на Западе? Есть разница с тем, что увидят зрители REN TV ? Знаю, ибо в некотором роде сам несколько лет прилагал творческие усилия к освещению гонок за границей. Могу сказать, что подобный нашему предполагаемому формату объем трансляций обеспечивают только в Германии и Италии. Даже английское и французское освещение гонок, несмотря на историческую общность этих стран с автогонками, несколько скромнее. Почему на Западе Ф1 имеет большую популярность нежели у нас? Появление российской команды может исправить положение? Я бы не сказал, что Ф1 там популярнее. Просто гонки привычнее, они составляют часть спортивного пейзажа на продолжении десятилетий. Свои трассы, команды, пилоты.. Но у нас всего за 15 лет сформировалась огромная, причем очень и очень компетентная армия поклонников Формулы. Вы бы видели количество российских флагов на трибунах европейских этапов. При том, что нужны визы, солидные затраты на перелет и проживание, билеты. В общем, - процесс пошел. Дело за российским пилотом. Ф1 имеет у нас огромные перспективы, поистине беспредельный резервуар потенциальных болельщиков. Накануне нового сезона было много скандалов – даже инженеров из Тойоты за руку поймали? Это обычное дело для Ф1? Абсолютно. Причем как сейчас, когда гигантские межнациональные автомобильные концерны вкладывают в свои команды сотни миллионов долларов, так и в эпоху так называемых гаражистов, когда две трети пелетона выступали на одном и том же моторе, а выиграть чемпионат можно было за счет одно-единственного удачного технического решения. Желание обойти правила в борьбе за победу вообще присуще человеку и не только в спорте. А уж тем более - в спорте, где допингом является электроника. Кроме того, удачные мускулы конкурента в легкой атлетике скопировать невозможно, а вот техническое решение по украденным файлам чертежей, - элементарно. Но и такие скандалы в конечном счете на руку Формуле, ведь о ней говорят и в межсезонье! Сейчас идут тесты. Какая команда выглядит наиболее подготовленной к сезону? Или пока об этом судить преждевременно? Некоторые выводы сделать, конечно, можно, но далеко не окончательные. Дело даже не в том, что многие команды еще ищут спонсоров, а потому пытаются пройти очень быстро один круг, дабы убедить возможных рекламодателей, что ставить надо именно на них. Это само собой, но и спонсоры теперь не лыком шиты, такие уловки достаточно легко вычисляются. Проблема в том, что каждая команда работает по своему графику, над своими задачами. Кто-то весь день сравнивает шесть типов резины, кто-то бьется над охлаждением мотора, кто-то симулирует полную дистанцию Гран-при. В таких условиях сравнивать времена на круге можно. Но делать на этом основании прогнозы на чемпионат, - занятие неблагодарное. Исключение Гран-при Бельгии каким-то образом может отразиться на чемпионате? Это удар по имиджу Ф1 – все таки одна из стареших трасс? Для меня это большой удар. Я написал первую статью в «Спорт-Экспрессе» о ГП Бельгии-91, где по иронии судьбы дебютировал и Шумахер. А год спустя я уже сидел там в кабине РТР и комментировал первую победу Михаэля. С тех пор я не пропустил ни одной гонки в Спа. Уникальная трасса, невероятная красота и настоящая борьба… Уберите из календаря Бельгию и Монако, и Ф1 потеряет половину своего шарма.. Очень надеюсь, что Берни Экклстоун сможет найти компромисс с правительством Валлонии и гонка вернется с сезона 2007-го года! Вы сидели за рулем болида? После болида наверное тяжело садится за руль обычного авто… Ощущения не те? Да, я пилотировал Ф-1, но это были лишь три круга на Маньи-Куре на Эрроузе 97-го года, том самом, на котором Хилл едва не выиграл Гран-при Венгрии. Ощущения, конечно, феноменальные. Особенно – интенсивность торможения и способность к скорости в поворотах. Дикого разгона подсознательно ждешь, но вот ТАКОГО торможения… А так я провел полноценный тестовый день в «Формуле-Русь», 4 сессии по 20 минут, да еще и в присутствии самых сильных гонщиков этого чемпионата. Хорошая школа. В качестве пассажира сидел и с Жаном Алези в его ДТМ-ом «Мерседесе» на Хоккенхайме и с Карлосом Сайнцом в его «Тойоте» во время предварительного прогона одного из снежных допов Монте-Карло. Ощущения разные, но одинаково незабываемые. Но с точки зрения ежедневного вождения мне куда больше помогает картинг. Несколько международных гонок в составе российской сборной в Дубае, регулярные заезды в 10 Дюймах в Москве. Это очень хорошо помогает чувствовать машину и на дороге, особенно зимой. У меня ведь 260 лошадей на тонну, так что нужно мягонько мощность асфальту передавать… А вы за кого будете в новом сезоне? Как и всегда, - за саму Формулу-1. За то, чтобы было больше обгонов и борьбы, чтобы как можно больше команд вели равную борьбу, как можно больше пилотов брали поулы и выигрывали гонки, за то, чтобы судьба титула решилась на последнем Гран-при сезона. Ссылка

Не, Борис АбрАмович