Хочу предложить Вам оптимистический взгляд на шины Бриджстоун.
Хотел бы начать свой «труд», с сезона 2002!
Независимо от симпатий и антипатий, но все помнят тот сезон, и 15 из 17-ти возможных, побед Феррари! Но поскольку будем говорить о шинах давайте эти победы назовем – «15-ю победами Бриджстоун», и это не будет преувеличением, т.к. в сезоне 2002 года японская резина однозначно доминировала над французской. И только во время жары, шины Мишелен чувствовали себя «комфортнее».
Но вот наступил 2003 год.
Перед началом сезона, все задавались вопросом, кто сможет бросить вызов чемпионам? И здесь, как предполагают многие, Бриджи расслабились, полагая, что этот сезон пройдет по похожему сценарию. Давайте вспомним этот сезон.
Начало не предвещало проблем, хотя первые три гонки не принесли побед, но все выглядело неплохо, поулы и быстрые круги по прежнему были в активе Феррари и Бриджстоун (я помню про Физико в Бразилии, но позвольте назвать это стечением обстоятельств). Поэтому все ждали, когда прейдет конец «невезению». И долго ждать не пришлось – 4 победы в 5-ти гонках, и все начали говорить о повторении 2002 года. Но…
Вернувшись в «жаркую» Европу оказалось, что эйфория была преждевременной. Как многим показалось проблемы у Бриджей наступили еще раньше - в Канаде, (когда Шуми пол гонки оборонял свою позицию, но все же пришел первым). Безусловно, преимущество в это время перешло к Мишелен. В пяти Гран-При (Европа, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия) в активе Бриждей, лишь три подиума, в т.ч. одна победа – это все! Но давайте посмотрим, так ли все было критично? Вспомним, у Шуми - «пирует» с ХПМ и пробитое колесо, у Барика – авария на старте в Германия и оторвавшееся колесо в Венгрии. Все это могло бы сгладить летние проблемы Бриджстоун.
Но, повторюсь, все же проблемы у Бриджей возникли – это факт. Бриждстоун их упорно не признавал, декларируя, что они довольны тем как ведут себя покрышки (без проблем выдерживают гоночную дистанцию). Уже после окончания чемпионата руководство компании признается, что ставка на повышение износостойкости, в ущерб скоростным характеристикам, была ошибочной и не оправдала себя в сезоне 2003 года, виной тому, измененный регламент, приведший к тактике большего количества пит-стопов.
Так вот, отреагировать на возникшие проблемы, в этой ситуации, было не просто, виной тому отчасти являлся летний запрет тестов. В ход пошли все возможные и невозможные средства (включая скандал, с шириной передних колес у клиентов Мишелен, которого касаться я не хочу), в результате чего Бриджстоун смог выйти из «ямы».
Подтверждением тому – три победы в последних трех гонках! Достигнуты они были в разных условиях, и если к дождевым шинам (ГП США) вопросов не было, то ГП Италии, как по мне - поворотный Гран-При, был достигнут в сухих условиях (напомню, что фаворитом считался Вильямс), ну и противоречивый (из-за квалы) ГП Японии – тоже победа!
В результате, в сезоне 2003 года, у клиентов Бриджстон 9 побед в 16 гонках, победа в Чемпионате Пилотов и Кубке Конструкторов!
Не так уж и плохо! ))
И вот, я приближаюсь к выводам))
Надеюсь, в лагере Бриждстоун нет никакой эйфории по поводу прошедшего сезона, и в свете, признания своих ошибок (о чем я говорил выше), есть все предпосылки надеяться на то, что японские шинники будут работать также интенсивно, как перед сезоном - 2002, и кто знает, возможно, мы увидим повторение той самой «скуки»? ))
Повторюсь, это был оптимистический взгляд на шинный вопрос! ))
ЗЫ. Сорри за объем, сам не ожидал ))
