Sergei

В Ф1 это решается конструкцией амортизаторов. Разделять же нагрузки на подвеску не выгодно - конструкция не получится достаточно жесткой и эти самые "несвязанные нагрузки" ее легко разрушат. Из геометрии известно, что треугольник - "жесткая" фигура, поэтому треугольные рычаги типа "куриная косточка" в условиях экстремальных нагрузок оптимальны - это пожалуй единственная схема, исключающая деформацию. Полностью согласен, для сомневающихся советую повторить (или изучить) курс сопративления материалов :-)

Это похлеще, чем Линде. да уж посмотри откуда взят этот текст и станет все ясно :-)

ну ладно описался :-)

Спасибо, Док.. :twisted: не зачто, чем сложнее конструкция тем менее она надежна

Вообще то в ралли одевают шипованную при покрытии льдом примерно 70 и более процентов дистанции.... Это наверное потому что они к нам на форум не лазели, надо будет ссылку дать, а так же по журналам разослать чтоб перестали профиссионалов слушать, и как любой вопрос, так к нам, у нас точнее инфа :-)

возможно она надежнее, так как надежность определяется простатой...

при мягкой у тебя управление становится более инерциальным, и главное меншее сцепление с трассой!!! а следовательно худший разгон и недостаточная поворачиваемость

...проглатывая неровности, в отличие от жёсткой.. мягкая даст качку и потерю сцепления, тк она медленнее реагирует, и получется что на разгоне у тебя будет хуже трекшен, и тебе прийдется использовать большую прижимную силу, что замедлит тебя, а вот жесткая подвеска идиально подходит таким трассам как монца, где нужно очень чуткое управление

Сдается мне, я постарше тебя то буду :-)

Это кто ж тебе сказал? просто на прямых нужно чтобы машина была устойчивой и послушной в управление, а следовательно должна быть жеще и ниже, а в поворотах особенно если надо атаковать бордюры, нужна мягкость чтобы подвеска проглатывала их, и болид не терял устойчивость и управление, вообщето это известно любому человеку который интересовался этим, и странно если ты столько читаешь и слышиь и не знать азов, надо бы восполнять пробелы в образовании

как раз наоборот на прямых нужна жесткость, а в поворотах мягкость

допустим можно поставить меньший стабилизатор поперечной устойчивости, а это меньший вес, мягче пружины, поиграть клириенсом, потом мозги болида, типа трекшана, затем настроить дифферинциал менее жестко (что позволит проходить быстрее повороты)

Заслуживала-заслуживала :lol: Но Шуми ни разу не поддался соблазну сказать что-нибудь типа "на этом корыте ездить нельзя!" - он всегда только хвалил работу команды, и если кому и доставалось - так разве что "вулканизаторам" :wink: Серега, ну хватит уже про корыто! В данном случае не человек красит машину, а машина человека Если бы он не ездил на этом красном корыте с 96го года то он уж точно не был бы так популярен. Он сам это знает. Согласись и ты! А ты забыл, как в 96г из этого "корыта" на ходу детали сыпались и мотор на прогревочном круге взрывался? Как в 98г в решающей гонке мотор заглох на старте? Как в 99г тормоза отказали, и это стоило Михаэлю перелома ноги и чемпионского титула? Так что, не место красит человека, а человек - место! Прост, Мэнселл, Алези, Бергер из этого "корыта" ничего выжать не смогли, а Михаэль смог! Так что, не стоит забывать о роли личности в истории Можно сказать так: если болид наголову сильнее соперников, то любой средний пилот выиграет титул (Хилл, Вильнев...). Но если болид равен или хуже техники конкурентов - побеждает гонщик, и это как раз случай Шумахера. И ты тоже... Я не про то, каков болид с техничесекий точки зрения. Имеет значение для наверное миллиарда болельщиков в мире только его цвет. Шумахер останется легендой в сердцах миллионов не только по статистическим параметрам, а скорее совсем не поэтому. Он очень надолго останется легендой именно потому, что был пилотом Ferrari. Ударение на последнем слове. Нет, ты заблуждаешься! За Шумахера болели еще когда он выступал в Бенеттоне, и уже тогда он доказал, что чвляется одним из лучших пилотов современной Ф1. И хотя конечно то, что он выступает теперь за Скудерии очень важно, "ударение" стоит по-другому - Шуми вернул великой команде былую славу! Я за Шумахера болею с 92, и полностью разделяю твое мнение

Согласен в Венгрии, их шаси не позволило претендовать на первое место, а двигателем это не компенсируешь!!

Геометрия при пректировании, а так же правельные настройки позволяют именть практически постоянное пятно контакта с трассой, а так же обеспечивать меньший износ (например при лучшем трекшене)