Sorokin

Всё верно ! Надо вещи своими именами называть....

Я уверен что в россии наверняка есть люди талантлевее всех Шумахеров вместе взятых,но пока они в силу недоразвитости российского автоспорта никому не нужны! НО ЭТО ПОКА!

А по поводу пилотов - профи без сленга называют тех кто за свою деятельность получает деньги , и такие тоже есть в российском автоспорте .

По поводу профи и прокатчиков- в российском картинге есть две категории людей: Первая это каторая предоставляет услуги ,причём не важно ,прокатный картодром это или частная гоночная команда. т.е получает за услуги деньги. Вторая это каторая пользуется этими услугами. т.е платит за эти услуги. Ответ сам напрашивается - профи всё же есть!

А по поводу картов где тормоза ещё и с переди- у них есть опция: баланс ,(перед зад)

Саш! соглаен на 2000процентов!

[Я думаю, что не в этом дело. Мало кто из наших едет в европе в профессионалах за свои деньги. И сомневаюсь, что у нас никто не болеет за Васильева с Фомой. Если они выиграют, все будут рады. Я пытаюсь заговорить совсем о другом, об отвлеченном - чисто об автоспортивном бизнеспроектике, в который каким то боком уписывается картинг. Ненадо ничего координально менять или ломать. Надо все оставить на своих местах. Ну например можно соорудить по аналогии шоу "как стать миллионером" или "фактор страха" устроить парные гонки на вылет. Желающих набирать через SMS или телевикторину по истории автоспорта. Потом отборочные в будни. Финалисты - в эфир, например в субботу. Суперприз - 1 ... ... рублей. Но в суперфинале дается фора в ... секунд или ... метров и тебя не должен догнать знаменитый ... за один круг. При этом расклад по бабкам такой: ... ... ... . Вот может быть так, может еще что то. Думаю, что это должно сильно поднять популярность картинга в массах Всё это вроде так! Но когда обратишся к нашим медиомагнатам с этим проектом ,то скорее всего ответ вудет следующим - мол все шоу проеты, у нас с запада ,все проверены ихней аудиторией, а нам надо деньги заробатывать с минимальным риском. Ведь не для кого не секрет ,что есть удачные проекты,а есть не удачные.... может быть даже стоит начать с собственной ,маленькой видео компании ,снимать гонки, продавать материал,и вот тогда может и со спонсорами поработать..

Да ты обсолютно прав! Но если брать за основу формулу или кузов, так как у них есть дифференциал,и проходят поворот на четырёх калёсах. однако карт проходит на трёх ,поэтому чем плавнее карт войдёт в поворот, тем качественнее произойдёт дифференциация,следовательно потерь при прохождении будет меньше.

Кому надо с рисунками ,отправляйте запрос ко мне на ящик.

эх жаль рисунки не загрузились!

ПИЛОТИРОВАНИЕ Пилотирование - это, прежде всего, выбор оптимальной траектории в конкретной ситуации. ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КАРТА ПО ТРАССЕ. Чем короче и быстрее траектория, тем она идеальней. Очень важно время прохождения виража, и не менее важна скорость карта при выходе из виража. Рис. 467 Траектория В лучше, чем траектория С, т.к. скорость выше, а время прохождения виража меньше. Траектория А еще лучше, т.к. скорость та же, а путь меньше, а следовательно и время прохождения виража меньше. Скорость входа и выхода из виража.Высокая скорость входа в вираж и приличное прохождение виража не дают высокую скорость на выходе из виража. Чем продолжительнее ускорение после крутого поворота, тем важнее быстро увеличить скорость выхода из виража. Рис. 468 Пилот А входит в вираж медленнее, но выходит на 5км/ч быстрее, чем пилот В. Это соответствует 7м после 150 метровой прямой и достаточны для обгона. Просчитайте вираж Рис. 469 Из двух траекторий А лучше, чем В, т.к. на траектории А выход из виража имеет более высокую скорость. Такой поворот достигается резким поворотом руля при входе в вираж с использованием тормоза, который вызывает юз задних колес, т.е. происходит занос задних колес, который помогает повороту машины. На картах с передними и задними тормозами регулировка тормозов зависит от многих факторов: от скоростной характеристики трассы, от сцепления в данный момент колес с дорожным покрытием, от стиля вождения пилота, от погоды. На скользкой трассе увеличивается торможение передних колес и машина максимально оттормаживается перед виражем. На извилистой трассе с хорошим сцеплением увеличивают тормозное усилие на задних колесах, что позволяет начать торможение в начале кривой и пройти поворот с заносом задних колес на более короткое время. Оптимальная координация тормоз-руль-акселератор. Чем круче поворот, тем больше надо прикладывать усилий на руль. При выходе из виража необходима координация руля и акселератора, чтобы избежать чрезмерного отклонения, мешающего двигателю набрать скорость на выходе из виража. Выбор траектории. Траектория выбирается по обстоятельствам: если Вы едете, и около Вас поблизости нет соперников, если Вас атакуют, если Вы атакуете. Время прохождения виража это время от начала торможения, при входе в вираж, и до времени начала ускорения, при выходе из виража; здесь необходимо сделать выбор Вам между способностью машины быстро оттормозиться или быстро ускориться. Ситуация на трассе. Пилот, которого атакует соперник, должен выбирать наиболее быстрые траектории и как можно позже начинать торможение, так он закрывает трассу сопернику. Внимание! Соперник хочет Вас заставить поверить в его атаку, для того, чтобы Вы перешли к обороне, т.к. в этом случае ему легче Вас догнать, кроме того он постарается Вас каким-либо способом отвлечь, дезорентировать и обогнать. Одиночный вираж и ряд виражей. С одиночным виражем все ясно. При прохождении ряда виражей, смело жертвуйте траекторией первого виража, для того, чтобы пройти последующее виражи с максимальной скоростью и с хорошим ускорением на выходе из виражей. Рис. 470 Очень интересный ряд виражей в городе Грабельс. Длинные прямые участки до и после виражей. Надо войти очень быстро в первый вираж, во втором левом вираже снизить скорость и прижаться к обочине и тогда выходите на оптимальную траекторию третьего виража с хорошей скоростью и хорошим ускорением на выходе из него. Рис. 471 Берегитесь, какой-нибудь хитрец оставит ногу на тормозе и обгонит Вас на входе в третий вираж. Освойте «стиральные доски» « Стиральные доски» нужны для ограничения проезжей части трассы на вираже, так, что при необходимости, Вы можете смело на них наезжать, для хорошо настроенного карта, это будет заметный выигрыш во времени. Проход по «стиральной доске» часто помогает выбрать оптимальную траекторию для прохода серии виражей. Рис. 473 Действительно, стоит попытаться, эту серию виражей пройти по «стиральной доске». Стрелками показаны наилучшие места для наезда на «стиральную доску». Траектории в дождь Тактика пилотирования в дождь радикально отличается от пилотирования в сухую погоду. Из-за того, что трасса в местах стандартных траекторий, так сказать, засалена и становится очень скользкой, то лучше пробуйте другие траектории, чтобы определить лучшую. Рис. 474 Классическая траектория показана сплошной линией, а для дождя пунктиром. Тормозить на прямой линии и проходить траекторию по более пологой дуге, выходить на классическую траекторию и начинают ускоряться только тогда, когда передние колеса будут стаять ровно. ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ Обгоны. Обгон готовится заранее. При обгоне Вас пропустят вперед, как только переднее колесо соперника окажется впереди заднего колеса Вашей машины. Если пилот не уступает дорогу, то это в конечном итоге заканчивается столкновением. Чтобы не рисковать и избежать жесткого обгона, заранее подготовьте позиции для атаки, еще на выходе из предыдущего виража, выйдя на прямую, Вы увеличиваете скорость и легко производите обгон. Обгон на торможении в вираже считается классическим. Вы теряете в чистоте траектории, но если Вы совершаете обгон, противнику приходится труднее. Рис. 475 Успешный обгон. Пилот В вынужден уступить пилоту А, который должен максимально отклонится на выходе из виража. Рис. 476 Сомнительный случай. Если пилот В прижмется к обочине, столкновения не избежать. Необходимо вовремя сориентироваться. Проявляйте гибкость. Если соперник входит в вираж хуже, чем Вы, но не настолько, чтобы его обогнать, используйте его слабость в свою пользу. Немного отстаньте перед виражем, чтобы пройти его чуть быстрее соперника, Вы нагоните его перед началом торможения и преимущество в скорости будет решающим в момент атаки. Если соперник плохо проходит вираж, дайте ему чуть-чуть вырваться вперед, а на выходе из виража догоняете и Ваше преимущество в скорости на прямой, должно оправдаться. Обмануть соперника Если соперник постоянно Вас блокирует, сбейте его с толку, чтобы он не понял, на каком участке Вы собираетесь его атаковать. Сделайте вид, что атакуете, даже там, где он лучше проходит, чем Вы и возможно где-нибудь ошибется с торможением или в работе руля и акселератора. Если Вас зажали в «коробочку». Чтобы вырваться из «коробочки», атакуйте соперника, который едет впереди, если Вы займетесь задним соперником, то передний уедет далеко вперед. Никогда не показывайте сопернику, следующему за вами, что Вы следите за ним, т.к. он обязательно попытается обогнать Вас. Вы будете его видеть боковым зрением на виражах, слышать работу его двигателя, так, что Вы будете знать его позицию. Проход с аспирацией, или с эффектом пылесоса. Этот эффект наблюдается на скоростных трассах. Догоняя соперника при выходе из виража, Ваша машина попадает в разряженное пространство, лобовое сопротивление воздуха на Ваш автомобиль резко уменьшается, нагрузка на двигатель падает, и эта дополнительно, появившаяся мощность позволяет резко увеличить скорость для обгона. Старт с ходу. Тактика старта зависит от места в стартовой решетки, и на сколько Вы быстро едете. В любом случае, первый вираж является ключевым. Он позволяет занять или потерять лучшие места в пелотоне. Обгоняйте соперников, пользуясь их ошибками. Проходя первый вираж, пилоты мешают друг другу, но есть хитрецы, которые пытаются обогнать их по обочине трассы. Если Вы находитесь в верхней части стартовой решетки и хотите хорошо выступить, то старайтесь не отстать от лидеров. Если Вы находитесь в середине пелотона, отстанте от соперников на два-три метра для того, чтобы у Вас было время выбрать наилучшую свободную траекторию, по которой Вы будете обгонять. В такой ситуации самое главное-опыт, который Вам правильно оценит расстановку сил и предугадает развитие событий. Старт с места. Если Вы поставите свою машину на стартовой решетке чуть под углом к направлению движения, то это позволит Вам лучше маневрировать во время старта. Непосредственно перед стартом нажмите тормоза, увеличьте обороты и прочистите сцепление. Недопустимо заниматься сцеплением на низких оборотах во время старта. ТАКТИКА ВЕДЕНИЯ ГОНКИ. Если Вы любите большие скорости. Грамотно используя все возможности на старте, Вы на первом круге можете обогнать многих соперников, не ожидающих Вашей атаки а потом, в процессе гонки старайтесь обогнать остальных. Если Вы окажитесь на втором или третьем месте, то не стоит излишне рисковать, пытаясь стать лидером. Положение в стартовой решетки во втором туре дает Вам реальный шанс на победу в финале. Короче говоря, думайте головой, но в то же время доверяйте своей интуиции. Если вы любитель золотой середины Не рискуйте. Чем стабильней Ваша езда, тем выше ВЫ будете занимать места. Если высокие скорости Вам не под силу Тренировки, тренировки и еще раз тренировки. Это позволит Вам достигнуть стабильной езды и вполне приличные результаты, на которые Вы, даже, и не рассчитывали. Вас обгоняет более опытный пилот, это прекрасная возможность получить бесплатный урок пилотирования, учитесь у него, подмечайте все тонкости пилотирования и делайте, как он, в конце концов Вы получите прекрасный опыт. Чтобы не топтаться на месте Многое зависит от мастерства пилота, которое необходимо постоянно совершенствовать. Регулярные тренировки – важнейший способ достижения успеха, ставьте перед собой конкретные задачи, например, пройти вираж различными способами, анализируйте. За один раз отрабатывайте только один вираж, иначе Вы быстро запутаетесь. Следите за хронометром, и вы убедитесь, что ощущение скорости не дает гарантию выигрыша по времени. Изучайте чужой опыт, наблюдайте за лидерами, это многому Вас научит. Первая гонка. Первая гонка всегда связана с большим психологическим напряжением. Шансов придти в первых у Вас мало, но опыт, который Вы приобретете равен пяти месяцам тренировок. Приглядитесь к лидерам гонки, осмотрите их технику, обратите внимание на то, как она обслуживается. Выбирайте все самое лучшее и усваивайте, и подражайте. Не будьте слишком амбициозным, в первую очередь, стремитесь к стабильности и помните, что все чемпионы начинали так же, как и Вы. Если не проводится квалификация, то первый заезд проводится по жребию. И пилоты более высокого класса могут оказаться сзади Вас. В этом случае, прежде всего, избегайте столкновений, не блокируйте трассу, опытные пилоты, все равно, уедут от Вас далеко вперед. Пропустив вперед более опытного пилота, постарайтесь сесть ему на хвост, тогда, сам не желая этого, он будет заниматься Вашим обучением. После нескольких таких гонок Вы, более реально, оценивать способности соперников и свои собственные.

Так вот ,я зашел в форум ,чтоб поделится с людьми ,и мне крайне обидно,что людей с бивают с толку обрывками умных фраз..

Или ты знаком с тонкой картинговой спецификой?

А цену я себе не набиваю,те кто меня знают соврать не дадут! Я с теорией и приактикой картинга знаком,а ты только с практикой! Вот по этому тебе и приходится пыжить,и рассказывать как плохой Олег Сорокин хочет якобы из всех лохов сделать. И извиняюсь можно поинтересоватся вы знакомы с полной научно обоснованной теорией карта?