Неслучайный

Шумахир - это уже история Чемпион у нас сейчас один!

1) Уже много лет расход сильго ниже, чем кг/км! На пятикилометровом круге расход полагаю 3-4 кг, причем ближе к трём. 2) Ты не внимательно читал мой юный друг Перед последним абзацем, в ряду точек, седьмая, восьмая и девятая из них, исчерпывающим образом описывают события последних пятнадцати кругов.

Ф1 сильно изменилась за последнее время. Новые команды, новые кумиры, новые аналитики. По информации нью эф-вана: *** Загорелся разрешающий сигнал светофора и Кими рванул на прогревочный круг. Нандо задерживаться не стал и аккуратно стартовал следом за ним. Выполняя привычный ритуал прогрева шин и тормозов, Алонсо внимательно следил за дистанцией, успевая посматривать в зеркала заднего вида, и проигрывал в голове подготовку к гонке. - Запасная бутылочка воды - домкрат - огнетушитель - знак аварийной остановки - аптечка - буксировочный трос Его чуть не выбил из колеи отказ Рона залить ему лишних килограмм 10 топлива. Но, слава богу, Нандо быстренько, часа за полтора, объяснил, Денису, что он не горячий финский парень и не собирается так рисковать, выезжая на трассу без всего самого необходимого! В паре поворотов Фернандо проехал накатом на нейтралке. - Ну что ж, очень хорошо, - подумал он: грамм 70 топлива сэкономлены. Аварийный запас пополнился и он почувствовал себя уверенней. Огни стартового светофора меж тем загорались. Волнение нарастало. Старт!!! Болиды рванули с места. Четная сторона как обычно была менее удобна. Сбоку показался болид. - Ник зараза. С чистой стороны, - мелькнуло в голове Фернандо. Показался поворот. Пора тормозить. Ник продолжал мчаться вперед. - Что он творит гад, так ведь и столкнуться можно, - подумал Алонсо перетормаживая. Вдруг слева мелькнул болид знакомой раскраски. - А этот сопляк куда? Кто ж так ездит! Ему бы маршрутку в Текстильщиках водить! Маршрутки в Москве, надо заметить, произвели в своё время неизгладимое впечатление на Фернандо. С тех пор его представления об обгонах и безопасности кардинально изменились. Впрочем первый круг быстро пролетел и можно было приступать к расчетам. - Кими ушел вперед, догонять его может оказаться слишком рискованно. Очевидно, что пять очков лучше, чем ноль, поэтому риск стоит исключить. Так теперь Ник. Если у него мало топлива, то он рано поедет в боксы и провалится в середину пелотона. А если не мало? Если не мало, то он может либо вылететь, либо запороть тачку, либо доехать. Что ж, восемьдесят три процента, что Ник не соперник. При таких шансах рисковать при обгоне – верх идиотизма. Что ж решение принято! Едем помедленнее, поаккуратнее, экономим топливо. Ах да, Льюис. Что делает этот выскочка впереди? Надо будет спросить Рона. Еще не хватало рисковать при обгоне второго номера команды! Начинался третий круг. Расклад на гонку был для Фернандо полностью понятен. Оставалось решить, какие еще опасные действия стоит исключить, чтобы благополучно доехать до финиша? Тем более, что с вероятностью 83 процента он может финишировать вторым и лишь 17 процентов за то, что окажется третьим. - Рон, какой у нас самый экономичный режим? - Тумблер 4, позиция 7, - после короткой паузы процедил сквозь зубы Денис. - Блин, это экономия всего 100 грамм на круге! Говорил же им сделать еще более экономичный режим, - бормотал Алонсо, забыв про включенный селектор. - Медленнее нельзя!!! – закричал Рон и предпринял последнюю попытку поторопить своего первого номера: В тебя сзади могут врезаться! Алонсо бросил испуганный взгляд в зеркала заднего вида. Там, совсем рядом, метрах в трёхстах отразились несколько болидов, в начале прямой. - Черт возьми! Какая тяжелая гонка. Придется поднажать. Буду держаться поближе за Хэмильтоном. Метрах в двухстах. И затормозить успею, если что и объехать. Кругов пятнадцать пролетели незаметно. Гонка складывалась идеально, ни одного сколь-нибудь рискованного эпизода не было, да и, даст бог, не предвиделось. Тем более, что опасения насчет Ника оказались напрасны – тот зарулил в боксы. - Что ж, мои расчеты подтвердились. Как хорошо, что мне не пришла в голову глупая мысль обгонять Ника. И вдруг! - Резина! – мелькнуло в голове Нандо: а если лопнет колесо?!? - Рон! – встревоженным голосом обратился Алонсо к шефу: не пора ли мне поменять резину - Нет не пора. Резина выдержит еще столько же. А топлива у тебя килограмм 15. Это минимум четыре круга. - Ха-ха! Столько же. Это ж больше полдистанции. Может он всего лишь хочет меня успокоить. Нет уж дудки, я так сильно рисковать не намерен. Итак, кардинально меняем тактику: вместо заправки на 22-м и 44 кругах, заезжаю на 20-м и 42-м. - Рон я все таки заеду на следующем круге - Фернандо, ну хотя бы еще два-три круга! Хоть топливо выработаешь. Сейчас самая высокая скорость. - Ничего, топливо может и потом пригодится. Я заеду на следующем круге. Что за безалаберная команда? Привыкли небось с этим безбашенным финном работать. Гонка шла своим чередом. Вот только впереди все еще маячил этот выскочка. - Рон, а почему Хэмилтон все ещё впереди меня? - Э-э-э-э-э. Фернандо. М-м-м-м, если ты поедешь немного бысрее… - Еще чего! Что за глупое безрассудство. Ты еще скажи, что я его должен обгонять!?! Он еще ездить нифига не умеет. Я не собираюсь так сильно рисковать! - Ну хорошо, хорошо. Не волнуйся, сейчас я улажу эту проблему. ……………………………………………………………………………………… «Фернандо, расскажите как прошла гонка?» «Мы проделали большую работу. Команда очень старалась. Машина работала прекрасно. Гонка выдалась тяжелой. На старте был очень рискованный эпизод, но в дальнейшем мне удалось полностью избежать риска. Мне было очень трудно решить не обгонять Ника, хорошо, что он сам рано уехал в боксы. Затем мне было сложно не обгонять Льюиса, спасибо команде он мне помогла не делать этого. Ну и самое тяжелое конечно было это не бороться с Кими. Но мы справились с этой задачей. Я очень доволен.»

Похоже приходит время спокойно повспоминать о некоей эпохе формулы 1. Может я и рановато начал этот эпос, но продолжить его считаю вполне логичным. Вряд ли конечно в ближайшие годы (а может и десятилетия) в формуле 1 появится новый "мистер зло", тем более будет интересно вспомнить как появился этот - первый и единственный. Кими конечно мог бы быть претендентом на это звание, но только по логике отдельных форумных персонажей, которые считают, что поломки техники - это божия кара за грехи автоспортсменов. Лично я, как-то не готов принять такую точку зрения, так как Кими на исчадие ада вовсе не похож и полагаю им не является. Хотя? Может я чего-то не знаю Впрочем, продолжим наш исторический экскурс. ИМХА про ИМХУ Часть 14. «Аделаида 94» Некоторые юные болельщики формулы 1 до сих пор думают, что «Аделаида 94» случилась 13 ноября 1994 года. Странное заблуждение. Оно очень напоминает шутку советских времён: «Фраза из энциклопедии 2080 года: Брежнев Л.И. – мелкий политический деятель времён Аллы Пугачёвой». Вызван такой взгляд в первую очередь невозможностью воочию наблюдать события 94-го года. Пресса здесь к большому сожалению не помощник, посему попробуем восстановить события, так сказать, в хронологическом порядке. Итак, вошедшая в историю формулы 1 «Аделаида 94» началась 10 июля 1994 года. Как это часто бывает, большие неприятности начинаются с маленькой глупости. Глупость, надо заметить, это, как правило, поступок, который не имеет содержательного ответа на вопрос: «Зачем?» и, в то же время, содержит четкий утвердительный ответ на вопрос: «Можно ли было этого не делать?» По указанной причине мы не будем задаваться вопросом: «Зачем Михаэль обогнал Дэмона на установочном круге?», и одновременно будем понимать, что этого можно было бы и не делать. Но факт есть факт. Шумахер обогнал Хилла на «прогревочном» круге ГП Великобритании. Если принять во внимание, где проходила гонка, то становится очевидным, что обгон немцем англичанина в ситуации, когда обгон этот правилами запрещён, является ужасающим преступлением. Не имеет никакого значения, что действие немца влияния на ход спортивной борьбы не оказало, да и оказать не могло. Важно, что правила были нарушены, наказания преступник заслуживал, судьи были счастливы исполнить свои прямые обязанности. Мы уже упоминали, что глупость играет огромную роль в истории человечества, но когда в одном месте, в одно время сходятся две глупости, события могут приобрести слабопрогнозируемый характер. Чем думал в этот день Флавио Бриаторе до сих пор неизвестно, можно с уверенностью утверждать лишь то, что думал он не головой. Если англичане подсыпали ему слабодействующий яд, то кровь в его организме активно циркулировала в области органов пищеварения, сильно ограничив кровоснабжение мозга. А может он был поглощен мыслями о Наоми, тогда кровь не менее активно циркулировала в его организме, но опять-таки явно не в области мозга. Невозможно сказать с уверенностью почему, но опять-таки факт то, что когда Флав узнал о наказании Шумахера штрафом стоп-энд-гоу, он вместо того, чтобы дать команду на заезд Михаэля в боксы, повелел не торопиться с исполнением решения судей, а сам помчался в судейскую коллегию. Какой же нужно обладать буйной фантазией, чтобы додуматься до предположения об одной только возможности убедить англичан пойти навстречу интересам немца, эти самые интересы которого прямо противоречат интересам английского пилота. Мало того, «пойти навстречу», в данном конкретном случае, означало отступить от спортивного регламента, при том что мотивов не наказывать Шумахера было меньше, чем применить, предусмотренное регламентом наказание. Вообщем, пока Флав что-то говорил судьям, три круга отведённые на выполнение предписания о стоп-энд-гоу истекли, а Шумахер так и не выполнил указание судей. Это само по себе нарушение уже более серьёзное и карается намного более строго, вплоть до черного флага, который судьи, подозреваю не без удовольствия, Михаэлю незамедлительно вывесили. Ситуация начинала походить на фантасмагорию. Бриаторе, как мы помним в этот день фонтанировал идеями, рожденными явно не мозгом, а … Впрочем не будем углубляться в детали. Факт в том, что Флав пошел ва-банк, хотя лучше бы он пошел в какое-нибудь другое место. Так или иначе, но Шумахер получил указание не подчиняться на этот раз уже черному флагу. В этой гонке судьи и Бриаторе не просто разговаривали на разных языках, но ещё и существовали в разных измерениях. В середине гонки команда решила зазвать Михаэля на пит-лейн для выполнение решения судей. Но не того решения которое было актуально на тот момент, то есть черного флага, а на отбытие штрафа стоп-энд-гоу. Фантасмагория продолжалась. Итоги гонки, как спортивного соревнования, вряд ли имеют какое-нибудь значение, ну разве что кроме того факта, что Дэмон выступил отлично и победил у себя на родине, опередив Шумахера на 19 секунд. Итоги же шоу под названием «ГП Великобритании» были намного многограннее. Шумахер умудрился совершить «три в одном» нарушения правил, совершив обгон на прогревочном круге, своевременно не выполнив требования совершить стоп-энд-гоу, назначенный за обгон на прогревочном круге и не подчинившись черному флагу, назначенному за невыполнение штрафа стоп-энд-гоу, назначенного за обгон на прогревочном круге. Английским судьям было где разгуляться! Они естественно и разгулялись, кроме наказания за каждый из перечисленных проступков «наградив Михаэля» ещё и отложенным штрафом в виде дисквалификации на две гонки. Сам же Михаэль благодаря этому нескучному гран-при выучил наизусть спортивный регламент гонок Ф1. Что само по себе очень полезно и не раз впоследствии ему помогало.

ИМХА про ИМХУ Часть 13. «Слишком хорошо – не всегда хорошо» В Канаде и Франции Михаэль продолжил победное шествие по этапам формулы 1. 66 очков за семь этапов!!! Результат для тех времён невероятный. Отрыв от второго места Хилла достиг 37 очков и преодолел некую психологическую планку: даже победы Дэмона во всех оставшихся девяти гонках сезона уже не были достаточным условием для завоевания титула! А чемпионат еще не достиг середины. Это был серьёзный удар по интриге в борьбе за титул. Правда, в Германии количество болельщиков формулы 1 росло не по дням, а по часам. Немецкая пресса уже исчерпала все превосходные эпитеты в адрес своего кумира. Да-да, теперь уже кумира. Болельщики же других пилотов и команд никак не могли разделить радость немцев по поводу хода чемпионата мира. Немного «особняком» стояли в этом смысле болельщики Феррари, которые за десятилетие постепенно привыкли к неспособности Скудерии завоевать титул и просто рукоплескали своим героям. Благо и Герхард, и Жан ни в каких обстоятельствах не давали повода усомниться в своих бойцовских качествах. В этой обстановке крайне полезным для поднятия интереса к формуле оказалось появление на гран-при Франции в Вильямсе Найджела Мэнсела. Фрэнк, который никогда не отличался сентиментальностью, вышвырнул из-за руля Кулхарда и с помпой объявил, что в его команде новый пилот. Публика естественно с большим интересом ожидала возвращения в гонки чемпиона мира. Но неожиданно выяснилось, что Биг Найдж за почти два года отсутствия стал очень уж Биг. То ли виной были американские гамбургеры, то ли возраст, а Мэнселу шел 41-й год, но выяснилась прелюбопытнейшая деталь: Найдж не помещался в кокпит FW16. У этого обстоятельства был только один плюс – в паддоке появилось новое шоу «посадка Биг Найджа в болид формулы 1». Все механики и члены команд рады были «случайно» оказаться близ боксов Вильямса в момент сего сложного и длительного процесса. Более того, все они были готовы поделиться советами относительно того, как, по их мнению, мог бы или должен был выглядеть сей процесс, чем приводили то в раздражение, то в гомерический хохот самих участников действа. А количество желающих помочь равнялось количеству механиков всего паддока. Самым «разумным» из советов, был совет сделать вставку в болид, чтобы чемпион мира выступал на технике подобающей его статусу – лимузин FW16. Найдж, как истинный англичанин, с подобающим спокойствием, отправлял многочисленных добровольных помощников и советчиков, используя для указания адреса терминологию, принятую в Америке. Мэнселу удалось в таких условиях хорошо квалифицироваться, но гонка сложилась для него никак и после схода из-за поломки трансмиссии, Найдж сказал, что он не травести, чтобы ездить на таких узких болидах и уехал восвояси, не обещая вернуться. Дэвиду было позволено вновь вернуться за руль. «Парни! Пора начинать готовить контракты со спонсорами на будущий год», - горячился Эклстоун. «Да мы уже работаем», - спокойно, словно в пику горячившемуся собеседнику сообщил Рон. «Если бы вы работали, то наш рейтинг не падал бы! А так, ещё два-три этапа и можно в Японию и Австралию вообще не ехать!», - Берни продолжал горячиться. «Не знаю как у тебя там со спонсорами», - голос Фрэнка не выражал эмоций – «А у нас всё в порядке. Ты лучше скажи, какие у тебя проблемы. Мы тебе посочувствуем. Ты же всегда готов нам посочувствовать, когда у нас проблемы?», - как мы уже знаем, Фрэнк не был сентиментальным человеком, но при этом не потерял чувство юмора, английского естественно. «Да нет никаких проблем! Только борьба за титул вот-вот закончится и рейтинг во второй половине сезона упадёт, а контракты со спонсорами на носу», - Берни слегка сбавил обороты. «Ну бывает, что поделаешь», - хранил спокойствие Деннис: «Что-нибудь придумаем для спонсоров. «Вот итальяшку неплохо бы одёрнуть», - после паузы задумчиво произнёс Рон, судя по всему вспомнив, что Флав нагло обскакал его в очень больном для Маков вопросе о поставщике моторов.

Часть 12. «Опять безопасность» После Имолы в формуле снова зазвучали голоса о необходимости повысить безопасность гонок. В Монако даже были «предприняты меры повышающие безопасность». Один из отбойников был огорожен большими пластмассовыми «бочками» с водой. В эти самые «бочки» и влетел во время практики Вендлингер на своём Заубере. Воспоминания Имолы были очень свежи и всё хорошо осознавали, чем могут закончиться подобные аварии. Авария оказалась серьёзной. Карла, который находился без сознания, отправили в госпиталь. На этот раз информация о его состоянии приходила регулярно и была доступна и для журналистов и, соответственно, для публики. Информация, правда, разнообразием не отличалась: «Без сознания. Состояние стабильное». Что это значило, никто толком не знал, но было в ней что-то обнадёживающее. Пафосное Монако неплохо подходило для отдания какой-никакой дани памяти погибшим во время прошлого гран-при. Были речи, было очень много воспоминаний об Айртоне, первый ряд стартовой решетки был оставлен свободным в честь двух погибших пилотов. И Вильямс и Симтек выставили только по одному болиду. Петер Заубер после аварии Вендлингера решил снять с соревнования свой второй болид, в результате на старте оказалось 24 машины. Шумахер уверенно и практически без сопротивления выиграл гонку, лидируя от старта до финиша. Тем более что Мика, стартовавший вторым и Дэмон столкнулсь на первом круге и оба выбыли из гонки. То ли Хилл, который квалифицировался четвёртым, был «излишне оптимистичен», то ли Мика слишком жестко оборонялся, но факт есть факт – Михаэль уехав со старта, больше в очной борьбе с соперниками не встречался. Можно было бы конечно пожурить Дэмона за отсутствие должной для Монако осторожности, но нельзя было не учитывать психологический аспект положения Хилла. Трудно представить себе настрой и состояние членов команды Вильямс. Но для всех было очевидно, что трагедия произошедшая две недели назад не прошла бесследно. Дело конечно не в том, что против руководства команды было возбуждено уголовное дело, что называется «по факту гибели». Дело было видимо в чувстве утраты и чувстве вины от которого невозможно было скоро избавиться. Сам Дэмон Хилл попал в очень тяжелую в психологическом плане ситуацию. Ещё дней двадцать назад он был быстрым, трудолюбивым, талантливым, полезным членом команды, заслуживающим похвалы за свою работу и помощь команде. И в одночасье статус его изменился. На его плечи легло бремя лидера. Пока не взвалишь это бремя на свои плечи – не поймёшь, что же это такое. Хилл, как всякий трудоголик, был к себе весьма критичен и хорошо понимал, что в новых обстоятельствах его статус выглядит несколько иначе, чем прежде. Все очки команды – это были его очки, но их было ужасно мало. Он никак не мог квалифицироваться на первом ряду. И самое главное, команде не от кого было ждать результатов, кроме как от него! Фрэнк правда начал срочные переговоры с «Биг Найджем», но тот был занят в Америке, и не сразу было понятно, сможет ли он принять участие в гонках с середины сезона. Что оставалось делать Дэмону? Работать! И он работал, тем более, что-что, а работать он умел хорошо. Судьба дала ему шанс в Испании, и он уверенно им воспользовался, выиграв гонку. Но всеобщим вниманием опять завладел Шумахер. После середины дистанции у него перестала переключаться коробка передач. Когда механизм переключения перестал функционировать, коробка была на пятой передаче. Других поломок не было, и болид вполне был способен двигаться. И Шумахер решил «двигаться». Результат привёл специалистов кого в восторг, кого в замешательство. Михаэль на болиде с одной передачей (благо осталась пятая, а не вторая) закончил гонку, совершил пит-стоп, финишировал вторым!!! Немецкая пресса писала кипятком. В Германии Шумахер быстро становился не просто популярен, он становился для немецких болельщиков национальным героем.

Да, спасибо. Я же сказал: "Тебе и карты в руки":) Каюсь в очередной раз, что никогда не уделял серьёзного внимания командам "аутсайдерам". Ты похоже не зря интересовался этой темой Вот довела современная формула. Кто бы тогда мог подумать, что придут годы, когда придётся уговаривать аутсайдера выставить болиды, чтобы чамп состоялся Тогда стартовая решетка = 26 болидов. И что интересно Пасифик Бельмондо действительно не попал в 107%.

Сэнкс

Коллега, я, как творческий человек, не привык, чтобы меня защищали. За это тебе отдельное спасибо Другое дело, что защищать меня от леди, может оказаться излишним Тем более, что есть опыт французов, которые эту проблему решили давно и навсегда: "Если женщина не права, нужно попросить у неё прощения":)

Часть 11. «Show must go on» Шумахер приехал в Имолу в роли лидера чемпионата. Складывалось впечатление, что единственный, кто может помешать ему побеждать, это Сенна, который в силу обстоятельств не набрал пока ни одного очка. В субботу, на квалификации произошел инцидент из ряда вон выходящий для формулы, уже много лет не знавшей смерти пилотов на трассе. Для многих пилотов, особенно молодых, «костлявая», ходившая во время гоночных уик-эндов рядом с трассой, стала абстракцией. Поэтому, когда Ратценбергера после страшной аварии увезли в госпиталь, квалификация продолжилась своим чередом и завершилась уже привычной расстановкой первого ряда: на поуле Сенна, рядом с ним Шумахер. Во второй половине дня громом среди ясного неба прозвучала информация о том, что в госпитале Болоньи умер Ратценбергер. Роланду был 31 год, но участвовал он только в третьем Гран-при и провел всего одну гонку на полудохлом Симтеке. Он не успел ничего сделать в формуле 1, и не успел заработать популярность у формульных болельщиков. Тем не менее, новость была шокирующая. Однако, учитывая, что врачи констатировали смерть после официального окончания квалификации, результаты этой квалификации отменять не пришлось и … SHOW MUST GO ON! Вряд ли мы можем, более-менее точно, предполагать какое воздействие оказала на участников ГП субботняя трагедия. Известно лишь то, что на старт гонки вышли 25 пилотов. Отсутствовали Поль Бельмондо, не прошедший квалификацию, Барикелло, получивший травму в аварии в пятницу, и Роланд Раценбергер. Во время старта заглох напарник Михаэля, Джей-Джей Лехто, который стоял пятым на стартовой решетке. Ситуация не редкая для тех лет, но всегда очень опасная для стартующих из последних рядов. Вопрос обычно состоял в том, успел или не успел увернуться разгоняющийся пилот, внезапно увидев стоящий на пути болид. Педро Лами не успел. Авария выглядела жутковато, болиды были разбиты, что называется в хлам, обломки летели во все стороны, включая трибуну, некоторым зрителям потребовалась медицинская помощь, а одного из пострадавших срочно отправили в госпиталь. На трассу сразу выпустили пейс-кар. Пилоты столкнувшихся болидов практически не пострадали и досматривали гонку в боксах. Впоследствии выяснилось, что раненый на трибуне полицейский умер в госпитале. Но смерть его была зафиксирована после окончания гонки, а гонка … SHOW MUST GO ON! Пейс-кар ушел на пятом круге и шедший первым Сенна рванул на «боевой» круг. Михаэль не имел шансов побороться с Айртоном на рестарте, но держался близко за ним. И вдруг на входе в Тамбурелло болид Сенны срывается с трассы и, не меняя направления, летит по зоне безопасности до защитного ограждения. Зоны безопасности старой Имолы, зонами конечно были, но вряд ли их можно было назвать «зонами безопасности». А ограждение? Ограждением была хорошая прочная бетонная стенка. Сид был первым, кто смог оценить ситуацию, он сказал Берни по радио только одно слово: «Плохо». Гонку сразу остановили. Трибуны замерли в неведении и тревожном ожидании. Сенну на вертолёте отправили во всё тот же госпиталь в Болонье и вскоре объявили повторный старт. Ни зрители, ни пилоты, ни журналисты не знали истинной картины произошедшего, но у многих появилась надежда на благополучный исход: раз гонка продолжается, значит Сенна жив! Информация же ограничивалась сообщением, что Айртон доставлен в госпиталь. А гонка? ... SHOW MUST GO ON! Дальше гонка развивалась по обычному сценарию. Осторожничали ли пилоты? Вряд ли. Всё-таки формула это наркотик. Ни один нормальный человек, не подсевший на эту иглу не выехал бы в этот день на эту трассу на болиде Ф1. Но это обычный человек, пилоты же ещё раз по пятьдесят проносились в сторону Тамбурелло с педалью в пол, жестко тормозили на грани и мчались дальше с одной целью «быстрее, быстрее, быстрее». Шумахер выиграл с большим отрывом, следом за ним финишировали Ларини и Хаккинен. Поднявшись на подиум, Михаэль сделал то, чего никогда не простили ему болельщики Сенны – он отметил свою победу традиционным прыжком. Конечно потом забылось, что Сенна в этот момент был жив по официальной информации, конечно забылось, что публика на стадионе поделилась на две части. Меньшую, ту, для которой гонка потеряла смысл, после аварии Сенны и единственное чего они ждали – это информации о состоянии здоровья Айртона, не догадываясь даже, что слово «здоровье» можно применить к Сенне только в прошедшем времени. И бОльшую часть публики, которая вовсе не была безразлична к судьбе Сенны, но в силу разных причин (в том числе и отсутствия информации о состоянии Сенны) переживала за ход гонки и её результаты вместе с пилотами. Был ли счастлив Никола Ларини, заменявший на этой гонке Алези в Феррари? Безусловно! Были ли счастливы его болельщики – в основном болельщики Феррари? Конечно да! Судьба вообще странная дама. В этот чёрный уик-энд Ларини провёл самую удачную гонку в своей карьере. Он завоевал свой первый и единственный подиум и шесть очков из семи заработанных за всю карьеру из 75-ти гонок. Мог ли он не улыбаться и не радоваться своему успеху? Могли ли не рукоплескать его успеху фанаты Феррари? Всё это забылось. В памяти остался только улыбающийся на подиуме Шумахер, подпрыгнувший в честь своей победы. И не важно, что никто из официальных лиц никогда не укорил его за это проявление радости победы. Может потому что те, кто считал, что SHOW MUST GO ON!, не имеют морального права упрекнуть его? А болельщики Сенны? Я имею ввиду болельщиков, а не тех кто читал или слышал про «волшебника». Большинство из них никогда не смогли признать Шумахера за человека достойного восхищения. А Сенна? О его смерти объявили после окончания и гонки и репортажа о ней. А злые языки до сих пор поговаривают, что смерть всех трёх погибших по просьбе Берни была официально констатирована после окончания соревнования, чтобы не отменять оное. Очень даже возможно. Ведь … SHOW MUST GO ON!

Дорогие читатели Не ссорьтесь. Я дам вам по автографу

Часть 10. «Великолепное начало» По окончании ГП Бразилии 94 паддок был переполнен эмоциями, среди которых довлела аура множества счастливых молодых людей. Рубенс отлично выступил перед родными трибунами и даже несколько подсластил горькую пилюлю бразильских болельщиков от вылета Сенны. Катаяма и Вендлингер закончили гонку в очках, что для них было нечастой удачей. Алези в первой гонке сезона попал на подиум, что не могло не радовать пилота болида, не отличавшегося надежностью. Да и борьба с обменом обгонами на первом круге с Шумахером доставила им обоим огромное удовольствие. Сам Шумахер, совершая свой прыжок на первой ступеньке подиума, был искренне счастлив. Для него лично гонка прошла идеально. Была и борьба с обгоном и тактическая победа на Сенной и финиш, который после вылета погорячившегося Сенны стал триумфальным! В круге от занявшего второе место Хилла! Положение Шумахера в целом принципиально отличалось от того, в котором находился Хилл, причём градусов эдак на 180. Во-первых, команда давно сделала свой выбор и не сомневалась, кто первый номер в Бенетоне. В 94-м роль лидера команды при напарниках-новичках оказалась для Михаэля вполне естественной. Во-вторых, именно в 94-м пилотаж Шумахера заслужил самую лучшую прессу. В силу специфики болидов того года он смог реализовать самую сильную сторону своего мастерства – умение выжимать максимум из техники далёкой от идеала. Никто доселе не сомневался, что Шумахер очень быстрый пилот, но в то же время вряд ли он смог бы на FW14 выступить намного лучше (если вообще лучше) Мэнсела. Зато специалистам быстро стало понятно, что вряд ли кто-нибудь смог бы выступить лучше Михаэля на В194. Его пилотирование было столь точным и уверенным, что казалось будто на Бенетоне остались все электронные примочки прошлого сезона. Любой руководитель команды, разве что кроме Фрэнка Вильямса, был бы рад заполучить талантливого немца. И был ещё третий фактор, сильно отличавший положение Михаэля и Дэмона в формуле 1. Шумахер уже выиграл столько же гонок, сколько все представители Германии за прошедшие 40 лет – целых три гонки. И любой новый успех автоматически поднимал его статус среди немецких болельщиков. Да действительно «до Шумахера» англичане имели больше титулов, чем немцы побед в гонках. Более того в 92-93 годах он был единственным немцем, среди действующих пилотов. Из-за этого, правда, поболтать на родном языке он мог лишь с австрийцами: Бергером, с которым, несмотря на разницу в возрасте, вполне естественно и быстро подружился, и Вендлингером – своим бывшим напарником по «кузовам». Но оборотной стороной его национальной принадлежности было не это. Оборотной стороной была всеобщая нелюбовь к нему англичан. Это впрочем неудивительно, учитывая, что в том же Сильверстоуне, например, на трибунах вполне могли находится те, кто без сомнений открыли бы бомболюки, окажись они снова в небе над Берлином, как лет сорок назад. Впрочем их дети и внуки – люди вполне цивилизованные и никакой войны не желающие, поэтому они просто ограничивались простой неприязнью к немцам. Правда в таком тесном мирке, как паддок формулы1, эта неприязнь никак не сказывалась на отношениях пилотов друг с другом. Хилл, кстати, несмотря на свою чисто внешнюю английскую чопорность, парнем был общительным, имел тонкое чувство юмора и умел неплохо не только поработать, но и весело отдохнуть. В Бразилии правда после гонки ему веселиться не хотелось, несмотря на то, что он занял второе место – результат для начала сезона вполне приемлемый. Гонка для него сложилась тяжело и скучно одновременно. Его, в отличие от соперников, залили на один пит-стоп, он промаялся всю гонку на тяжелой машине, ни в какой очной борьбе не участвовал, уступил круг Михаэлю и в тоже время финишировал далеко впереди Алези, который занял третье место. Может если бы Сенна не был так раздражен своим результатом, настроение в команде и было бы получше, но Фрэнк счел результат неудачным и команда стала готовиться к переезду в Аиду с готовностью взять реванш. Эдди Ирвайн кстати, то ли потому что ему понравилось быть в центре внимания, а скорее из-за недостатка опыта устроил столкновение трёх болидов и был дисквалифицирован на одну гонку. Эдди Джордан решил вступиться на своего пилота и подал аппеляцию. То ли Джордан чего-то не учел, то ли настроение у судей было неважнецким, но результатом аппеляции явилось увеличение дисквалификации до трёх гонок. Одним из «пострадавших» от Ирвайна был новичок Бенетона, молодой голландец Ферстапен, и Бриаторе присутствовал при рассмотрении вопроса. Однако, как показали дальнейшие события, Флавио явно сделал из этого разбирательства неверные выводы.

Уважаемый редактор Спасибо за техподдержку. 1) Если я правильно помню, то первая полностью "автоматическая" тачка была FW14 (коробка автомат, активная подвеска, трэкшн, ...). Тезис об аутсайдерах можно трактовать как тебе нравится. Честно говоря я не задавался целью углубляться в историю команд так и не добившихся никаких успехов в Ф1. Тут тебе и "карты в руки":) Речь большей частью шла о Хилле, которому реально сложно было управлять FW16 - сумашедше быстрым, но лишенным вспомогательной (с точки зрения функций пилота) электроники, а опыта выступлений на таких монстрах у Хилла не было. Недаром он по ходу чампа ехал всё лучше и лучше. В начале 94-го пилоты, которые имели опыт управления болидом с ручной коробкой и без активной подвески, имели небольшой гандикап. А сложно управлять было любой тачкой 94-го и по-хорошему ФИА правильнее было уменьшить с 3,5 до 3,0 литров уже в 94-м, может риска поменьше было бы. А может даже и кто-то из ребят жив остался бы? 2) что касаемо экскурса, то мы говорим одно и то же, просто не могу я в одном абзаце дать анализ развития техники за десятилетие. Конечно я читал, откуда брали технику Ф1 на заре её существования.

Сэнкс. Пусть будет так.

Часть 9. «Новый регламент» Сезон 93-го закончился достаточно мирно. По настоящему недовольным его результатами, пожалуй, был только Сенна. Его главный соперник с почетом ушел на «пенсию» в звании: четырёхкратный чемпион мира. Сам Сенна, «всего лишь» трёхкратный подписал контракт с Фрэнком Вильямсом, правда не бесплатный, как обещал, но в то же время сумма контракта не явилась сложным предметом переговоров. Формульный мир ожидал перешедшую на поле статистики, заочную дуэль Прост – Сенна. Учитывая уровень болидов Вильямс, серьёзных соперников для Сенны не предполагалось, однако кое-какие вопросы вызывали нововведения в техническом регламенте. Межсезонье выдалось жарким не только для инженеров, но и для пилотов. ФИА, запрещая многие электронные «помошники» пилота, не торопилась ограничить скорость болидов. Фактически двигатели 94-го были несколько мощнее, чем в 93-м, да и конструкция болидов, включая аэродинамическую проработку практически не была ограничена. А вот в связи с запретом некоторых управляющих систем, в том числе «активной подвески» и «трекшн-контроля», управлять болидами стало сложнее. Не всем конечно. Для пилотов команд аутсайдеров, которым и не довелось в 92-м, 93-м управлять болидами напичканными электроникой, заменявшей или упрощавшей половину функций гонщика, изменения в техрегламенте прошли практически незаметно. Среди пилотов топ-команд наиболее тяжело осваиваться с управлением болида 94-го года пришлось Дэмону. Его гоночный опыт ограничивался управлением FW15, который фактически оставлял под контролем пилота руль и педаль тормоза. Так что пилоты на тестах болидов нового сезона работали, что называется «не покладая рук», и Дэмон возможно больше других. Нельзя не отметить прессинг английских болельщиков и журналистов под который попал Хилл. Для того чтобы понять положение, в котором оказался Дэмон в 93-94 годах необходимо совершить небольшой экскурс в историю формулы 1. Первые лет десять существования Ф1, больше походили на клубные гонки безбашенных фанатиков скорости. Пилоты гонялись на том, что удалось собрать в единый автомобиль. Регламент позволял использовать практически всё, что удавалось достать. Начиная от двигателя для газонокосилки – тогда это называлось Ф2 и заканчивая движком от мощного трактора – это изделие уже смело можно было относить к классу Ф1. Наиболее подходящая техника была в Италии, там большинство команд и брали болиды. Очень быстро выяснилось, что чопорные и надменные английские джентельмены, на самом деле пробитые на голову не менее чем итальянцы, когда дело касалось её величества СКОРОСТИ! И в 1958 году первый англичанин завоевал титул чемпиона мира в гонках класса формула 1. Потом пришли шестидесятые и оказалось, что англичане лучшие в мире специалисты, которые способны профессионально, с наибольшим успехом разрабатывать и изготавливать автомобили предназначенные для участия в чемпионате Ф1. Формула превратилась фактически в открытый чемпионат Великобритании, который слегка разбавляло участие Феррари, причём иногда в роли статистов. Большинство болидов разрабатывались и изготавливались в Англии, там же размещалось большинство команд. А английские пилоты выиграли 9 титулов за 15 лет (с 1962 по 1976). В эти самые годы выросла популярность формулы 1 в Великобритании, в эти же годы выросли в специалистов и возмужали люди многие годы определявшие лицо формулы 1 – Берни Эклстоун, Макс Мосли, Фрэнк Вильямс, Кен Тиррел, Рон Денис и другие. Однако затем для англичан произошел некий провал с точки зрения достижений пилотов. Представители нации, которая полтора десятилетия фактически «правила бал» в гонках формулы 1, никак не могли завоевать титул чемпиона Ф1, и это при том, что лучшие в мире и команды и техника по-прежнему принадлежали Великобритании. И вот по прошествии 15-ти лет (с 1977 по 1991) очередной титул завоевал англичанин. Найджел Мэнсел и без титула чемпиона мира был любимцем английских болельщиков, а после сезона 92 и вовсе стал национальным героем! И что же сделал этот национальный герой? Вместо того чтобы продолжать завоёвывать для Великобритании титулы он слинял развлекаться на американских овалах. Нет, популярность свою Биг Найдж конечно же не потерял, а может даже и приумножил после успехов в Америке. Но в формуле 1, несмотря на участие аж шести подданных её величества в 1993-м, моральная ответственность за успехи объединенного королевства легла фактически на плечи Хилла, как самого успешного и сильного из англичан в формуле 1 на 93-94 годы. Причём сомневаюсь, что это давление ему помогало, скорее наоборот. Это давление и ожидания его болельщиков противоречили отношениям и ситуации в команде. Учитывая огромный авторитет и немалую толику здоровой наглости Сенны, в Вильямсе не было сомневающихся в том, кто из двух боевых пилотов является первым номером, а кто вторым. В принципе роль второго пилота на так уж плоха, если первым является общепризнанный, титулованный лидер. Но Хилл был ровесником этого лидера, ему шел 34-й год и фраза: «Твоё время придёт», могла при определённых обстоятельствах показаться оскорбительной. Итак о .. О чем это мы? Ах да, о том, что заявления некоторых журналистов, что Хилл чувствовал себя комфортно «за спиной» Сенны можно счесть несколько легковесными.

Часть 8. «Новые лица» Легендарная Сузука в этот 1993 год вопрос о титуле не решала и разве что присутствие на трассе диаспоры японцев могло сделать гонку повеселее. Правда интриги добавил дождик и зрители были довольны всем, кроме сходов всех трех японцев. Все они сошли самостоятельно, не прибегая к помощи соперников, которые и без них повеселились на славу. Дэмон квалифицировался несколько неудачно и в начале гонки, пытаясь отыграться, яростно атаковал Шумахера. Михаэль, будучи автогонщиком, не очень любил пропускать соперников, даже если у тех машина явно быстрее. И видимо, памятуя о борьбе с Простом на протяжении 200 километров в прошлой гонке, решил позащищать свою позицию. Но у Дэмона не было такого огромного опыта контактной борьбы, как у Алена и … ребята столкнулись. Сломанная подвеска не позволила Шумахеру продолжить гонку, Хилл же, заменив проколотое колесо, более-менее удачно финишировал на 4-м месте. Впрочем, это англо-немецкое противостояние на полях Японии прошло практически незаметно, причём не только потому что столкновений было много, но и по причине яркого дебюта в Джордане еще одного подданного её величества королевы Великобритании, привлекшего к себе всеобщее внимание. Дебютант был годами не молод и давно выступал в японском чемпионате F3000, так что был практически «своим» для местной публики. Джордан, нужно сказать, после того, как Бриаторе в 91-м нагло и практически на халяву увел у него талантливого новичка, продолжал поиски «юных талантов». Продолжал настолько активно, что в 93-м в его команде довелось выступить аж шести пилотам. Одним из этих шести и был тёзка Джордана – Эдди Ирвайн. Дебютная гонка Ирвайна на хорошо знакомой ему трассе прошла очень увлекательно и результативно. Он остался в гонке после того как выбил с трассы Дерека Уорика и даже завоевал одно очко за шестое место. А в конце гонки, увидев перед собой медленно едущую машину лидера, он с удовольствием обогнал её и вернулся в один круг с лидером, проехав тем самым все 53 круга дистанции. Упомянутым лидером был мирно дремавший за рулём своего Макларена Сенна, который спокойно заканчивал гонку, контролируя отрыв от идущего вторым Проста. Никто не знает какая шлея попала под хвост Сенне в этот день, но припарковав болид, он примчался в боксы Джордана и на чисто бразильском языке стал оскорблять Эдди Ирвайна и его родственников, сопроводив свои слова ударом по физиономии ирландца. Механики Джордана, как профессиональные охранники, быстро оттеснили забияку, а заодно успели коротко объяснить Ирвайну, что боксёрский поединок устраивать в боксах не стоит. Такой повод для обсуждений журналистов естественно обрадовал. А вот судьи оказались в непростой ситуации. Естественно в правилах соревнований Ф1 никакого регламента проведения боксёрских поединков не было, но и оставлять инцидент без официальной реакции было чревато. После долгих обсуждений было принято решение наказать Сену отложенным штрафом на две гонки. Никто из болельщиков Сенны и не думал его осуждать, наказание было условным, так что можно считать, что инцидент для Айртона прошел без последствий. Зато Ирвайн получил у журналистов очень яркий дебют, короткий инструктаж от ФИА о безопасности гонок формулы 1, мимолётную славу забияки, одобрение неболельщиков Сенны и огромную моральную поддержку от команды. Эдди Джордан, в свою очередь, получил стабильный состав пилотов на ближайшие два года, состоящий из двух талантливых новичков: Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло. Оба эти персонажа еще сыграют свою роль в нашем повествовании, а пока можно отметить только то, что Барикелло, который дебютировал в Джордане в этом же году, сразу получил место основного пилота и многочисленные замены в 93-м году его не касались. Касалось его только то, что представлял он Бразилию, а от пилотов из этой страны болельщики привыкли ожидать как минимум борьбы за титулы чемпионов мира.

Часть 7. «Ещё одна победа» К гонке в Португалии вопрос о чемпионе фактически был уже решен. Для его официального утверждения Алену достаточно было не проиграть Сенне больше 8 очков. «Молодёжь» зажигала в квалификации так, что складывалось ощущение, будто ребята приехали в Эшторил погоняться, что называется «от души». К Дэмону, правда, понятие молодёжь не очень подходила, он все-таки был ровесником Сенны, проводящим десятый сезон в формуле. Но, учитывая, что судьба дала ему шанс только в тридцать два года, по «формульному стажу», его условно можно было считать «молодым пилотом». Вот кто был действительно молод и голоден до гонок, так это Мика. Рону здорово надоели бледные выступления Андретти и он разорвал контракт, дав место боевого пилота Хаккинену. В квалификации Майкл, Жан, Дэмон и даже, воодушевлённый возвращением в гонки, Мика опередили своих более опытных напарников. Из них только Шумахер не был доволен тем, как складывается уик-энд. Впрочем, Шумахер редко бывал доволен собой, настоящую радость ему могла бы доставить только победа. Победа, которой всё не было. Тихим субботним вечером, когда жара стала спадать, Флавио, Росс и Рикардо сидели под навесом и вяло беседовали. - Парни, а где Майкл? – поинтересовался Бриаторе - Я рассказал ему про настройки на завтрашнюю тренировку, и он из боксов ушел - сообщил Росс. - А что у тебя по новому регламенту? – продолжил разговор Флавио. - Работаем. Ничего в принципе страшного нет. Нужен поскорее движок, любой. Все равно хуже этого не будет. Коробку сделаем как только движок будет. Ну и трубу нужно свою большую строить, - Браун неторопливо говорил вещи, судя по всему, ставшие уже очевидными и в этот момент увидел, что к беседующим приближается Михаэль. Шумахер выглядел несколько необычно. Его походка была чуть прихрамывающей, футболка была насквозь мокрой от пота, лицо раскраснелось, а по вискам текли струйки пота. Трое беседовавших повернулись к нему, и Бриаторе, не скрывая удивления, спросил: - Майкл, ты где был? - В футбол играл, - довольным голосом сообщил Шумахер. Возникла небольшая пауза. Первым молчание нарушил Бриаторе: - Майкл, а ты не забыл, что у тебя завтра гонка? - Нет, не забыл, - искренне ответил Михаэль, не обратив внимание на тон шэфа. - Майкл, - Патрезе видимо решил сгладить ситуацию: Флав беспокоится сможешь ли ты завтра по жаре нормально пройти гонку. - Конечно смогу, - в голосе Шумахера не было ни тени сомнения. - Иди в душ и отдыхать! – оборвал разговор Бриаторе. Михаэль обрадовавшись, что указание совпало с его желанием, удалился. - Молодо – зелено, - филосовски заметил Риккардо: Может парень не напрасно в спортзале парится. Гонка была очень богата на события и закончилась для наших героев по разному. Мика погорячился и вылетел с трассы немного не доехав до середины дистанции. Жан неожиданно захватил лидерство на первом круге и пролидировал до своего пит-стопа, правда закончил гонку на четвёртом месте. Дэмону очень не повезло и пришлось стартовать с последнего ряда, правда в гонке он ехал великолепно и сумел пробиться на подиум. Гонка для Михаэля получилась из тех, которые запоминаются в деталях на долгие годы. Пятьдесят кругов он боролся с Аленом. Сорок кругов он лидировал, яростно защищая позицию от более быстрого Вильямса, и … И всё-таки он победил!!! Выиграл у четырёхкратного чемпиона мира! Ведь Ален в этот день официально стал недосягаем в чемпионате. Припарковав болид, Михаэль снял шлем и увидел Бриаторе, который уже стоял напротив распахнув объятья. Майкл бросился к Флаву. Ростом они отличались прилично, поэтому лицо Шумахера чуть не доставало до плеча шефа. Радость победы не могла омрачить такая мелочь, как запах потных подмышек шефа. У Майкла только мелькнула мысль, что он рановато снял шлем. Впрочем, в следующую минуту он уже взбегал по ступенькам к подиуму. Оказавшись наверху, Михаэль огляделся и увидел среди механиков Рикардо, который показывал поднятый вверх большой палец. Весь мир был у ног Майкла, чтобы продлить это ощущение он был готов прямо сейчас проехать еще одну гонку. Не чувствуя ни капли усталости, он просто подпрыгнул вверх настолько насколько смог…

К сожалению конкурировать с г-жой Донцовой не имею возможности. Посему приходится тяжким физическим трудом зарабатывать на хлеб насущный. Для творчества остается очень мало времени Но я стараюсь

ИМХА про ИМХУ Часть 6. «Профессор, Волшебник и др.» До Канады 93 чемпионат развивался по несколько странному сценарию. Профессор взял все шесть поулов, а Сенна, тем временем успешно набирал очки и был даже впереди Проста после своей победы в Монако. Болиды в тот год заканчивали цикл своего развития в качестве гоночной машины, требующей влияния человека, или так называемого автогонщика. До внедрения кнопки «автопилот», конструкторам оставалось пару шагов, для которых единственным серьёзным препятствием была недостаточная производительность компьютеров того времени. Из шести поулов Алена, в четырёх случаях он становился на старт рядом со своим партнёром по команде. Заявка Вильямсов на скорость была конечно очень существенна. И наконец после Монако Прост выиграл четыре гонки вподряд и, доведя отрыв до 27-ми очков за шесть этапов до конца чампа, вопрос о титуле фактически снял с повестки дня. Особенно учитывая, что за десять прошедших этапов поул Вильямсы никому не отдали ни разу, а на первую линию их соперникам удалось попасть лишь дважды (по одному разу Михаэлю и Айртону), сомневаться в имени будущего четырёхкратного чемпиона мира, не приходилось. В Бельгии было не очень жарко, все пресс-конференции закончились, механики очень сноровисто собирали оборудование, а под навесом Флав, Росс и Майкл неторопливо беседовали. Шумахер уже успел отойти от гонки и его обуревали смешанные чувства. С одной стороны он, гоняясь на своей любимой трассе, получал большое удовольствие, тем более что в этот раз он опять стоял на подиуме. С другой стороны он начинал думать, что Вильямсы прописались на подиуме, и сколько раз туда не поднимайся, обязательно там их встретишь. - Флав, ты ж понимаешь, что на Косуорте мы далеко не уедем. А если и уедем, то разве что от Минарди, - Росс на этот раз, активно поддерживал Михаэля. - Ребята, - торжественно начал Бриаторе, - У нас будет двигатель! У Шумахера даже заблестели глаза. Он бросил взгляд на Брауна – тот, чуть не подавился бананом. - Я подписал контракт. У нас будет эксклюзивный движок! – Объявил Флавио, как о принятии декларации о независимости. Михаэль опять молча посмотрел на инженера, но на лице того, особой радости наблюдалось. - И кто же этот благодетель? – негромко уточнил Росс. - «Косуорт»! Они обещали собрать для нас эксклюзивный двигатель. - Но у них же нет V10, - язвительно-вопросительно бросил Браун. - Сейчас конечно нет, но к началу следующего сезона сделают! А при чем здесь V10? Сделают полностью новую модификацию, персонально для нас. Ну да. Ну V8. Росс! Прекрати строить мне недовольные мины. Где я тебе Рено возьму?!? Фрэнк даже Рону контракт с Рено зарубил. У этой мафии даже Мекахром не выпросишь, проще Лижье купить с потрохами …, - Бриаторе неожиданно прервался и задумчиво замолчал. Шумахер, кроме как на древнем фордовском V8, ни на чём не ездил и ему трудно было оценить с каким знаком, плюс или минус, стоит воспринимать новость. Меж тем шэф решил продолжить разговор. - Росс, ребята к началу сезона выдадут движок, сил тридцать они обещали прибавить, - как бы отвлекшись от размышлений, продолжил Флавио. - Хорошие ребята, молодцы. Только ты не забыл, что мы сегодня проигрываем уже сил восемьдесят? Эксклюзивный, - продолжал практически бормотать Браун. Шумахер понял, что повода для особой радости нет и, увидев, что оба его собеседника погрузились каждый в свои мысли, пошел поболтать с Патрезе. Благо Рикардо всегда с удовольствием делился своими многочисленными воспоминаниями о временах, когда и гонки были круче и машины интереснее и вода мокрее….

Часть 5. «Не всё так просто» Не знаю, есть ли на свет бог, но то, что судьбами людей управляет дьявол – весьма вероятное предположение. Мало было судьбе лишить Айртона даже шансов на титул 92, мало было того, что в 93-м, учитывая динамику Вильямса, эти шансы были невысоки, эта самая судьба решила вернуть в гонки того, кого Сенна, пожалуй меньше всего ожидал опять увидеть на трассе, пускай и всеми уважаемого, но вряд ли горячо любимого Айртоном Проста! Почему и как это случилось сказать трудно. Но факт, остаётся фактом. Прост подписал контракт с Фрэнком на 93-й год, на сумму 13 лимонов американских денег. Сенна был весьма раздражен этим обстоятельством и язвительно заметил, что согласился бы выступать за Вильямс, даже если бы получал на 13 миллионов меньше. Впрочем, Шумахера эти детали мало касались, ему нужно было готовиться «отвечать» за успех 92-го. Правда судьба улыбнулась Михаэлю, дав ему в партнёры, самого опытного пилота формулы 1. «Курс молодого бойца» пройденный Шумахером в 93-м у Патрезе, наверняка, сыграл огромную роль во всей его карьере. Возвращение Проста в гонки в 93-м спровоцировало намного бОльшую «миграцию» в топ-командах, чем уход двух многократных чемпионов мира после сезона 91-го года. У пяти из восьми пилотов большой четвёрки были новые контракты. Наиболее заметным оказалось появление 32-летнего новичка в Вильямсе. Дэмон, которого Фрэнк считал лучшим тестером, которого он знал, получил отличную технику, с которой он был хорошо знаком, и весьма успешно начал реализовывать потенциал болида. Бергер с Алези составили буквально сладкую парочку, которая успешно выступала пять лет. Парни представляли собой редкое сочетание и партнёров по команде, и друзей, и соперников одновременно. Мало того, они ещё и довольно быстро стали любимцами итальянских болельщиков. Бриаторе обожал гран-при Монако, когда он, простой менеджер, мог вращаться среди людей, положение которых в обществе определяется не только деньгами. Не говоря уже о том, какие дамы посещают сие мероприятие. Дамы, естественно не затмевали заботы о команде, но соблазн был велик. Чего стоила одна Наоми! Флавио уже обещал посвятить пятницу ей. Но перед самым приёмом приехала Анна-Мария, и положение оказалось, мягко говоря, затруднительным. Анна, внучатая племянница синьора Бенетоне, не будучи первой красавицей, питала к Флаву серьёзные чуства, а будучи внучатой племянницей хозяина своего возлюбленного, была уверена, что Флавио будет счастлив оказывать ей знаки внимания. Партия для Бриаторе надо сказать была очень удачная, но не настолько, чтобы потерять интерес к жизни, непременным атрибутом которой были естественно молодые красивые девушки. На приёме Бриаторе, сопровождая Анну-Марию, старательно делал озабоченный вид, и, когда гости стали расходиться, сослался на невероятное количество забот, требующих его присутствия в боксах, руководимой им команды. Работа в боксах действительно кипела всю ночь, и поэтому рано утром Анна-Мария, прогулявшись от отеля до боксов, сильно удивилась, не обнаружив, среди людей готовившихся к квалификации, Флавио. Когда она вернулась в отель, то встретила Бриаторе, который тоже возвращался в их номер. - Милый, ты где был? - Бегал, - не нашелся, что бы ещё ответить Флав - А почему рубашка сухая и не пахнет? – вопросы грозили перерасти в допрос с пристрастием. Впрочем остальное происходило за закрытыми дверями номера. А мы лишь знаем, что партия эта всё-таки расстроилась. А Флавио Бриаторе с тех пор никогда не пользовался антиперспирантами. Тачка у Шумахера, кстати в этой гонке сгорела, причём синим пламенем. Вообще в тот год, даже неубиваемый фордовский V8, в результате многолетних, бесчисленных модернизаций в попытках улучшить хоть что-нибудь в конструкции каких-то кучерявых годов, стал периодически ломаться, как какой-то Илмор.

1) Не надо. Конец 91 и начало 92 отличались и отличались сильно. 2) Фи! Что за стиль? Ты корректор или где? "Лохи", "отморозки" - это не наш метод Сеня!!! 3) P.S. Про цвет машинок кто-нибудь поправит?

Художники естественно ненавидят критиков. А вот корректору спасибо! Во-первых, учитывая французское значение названия команды, пусть так и останется. Так даже лучше. Во-вторых, я очень вежливо просил поправить Сену на Сенну в части 2, заодно и сине-белый на сине-желтый. (я редактировать не могу!!!?) В-третьих, 92-й начался неожиданно с точки зрения шансов Сенны на титул, а не вообще. В конце 91-го появился FW14, а MP4-7 должен был появиться в 92-м. Кто знал, что в 92-м будут выступать FW14уже В против всё ещё MP4-6 ("В" в данном случае имеет знак минус). Сенне проиграть квалу Патрезе!!!??? (Тому самому, которого сопливый Шум вынес 16:0). Такого преимущества болида вряд ли кто-нибудь мог предполагать.

Часть 4 «Первые успехи» После 1991 года формулу покинули два трёхкратных чемпиона мира. Это событие не осталось незамеченным, но, как это ни странно, не вызвало «переселения народов» из команды в команду. Вернее переселение народов было, но оно было сродни переселению народов севера, то есть было ежегодным, и на него мало кто обращал серьёзное внимание, а так же естественным, как снег зимой в Сибири. Если бы не фамилия отца, то никто бы и не обратил внимание на то, как судьба поиздевалась над 32-летним тест-пилотом Вильямса, дав ему шанс попробовать себя в гонках Ф1 за, если так можно выразиться команду Ф1, Motor Racing Developments, которая, если что и делала, то пыталась пройти квалификацию. В 92-м в гонках остался один чемпион мира, он же действующий чемпион, он же трёхкратный чемпион мира – великий Айртон Сенна. Мало кто сомневался в его способности побороться за четвёртый титул, и уж точно все были уверены, что он всё сделает для этого. Но 92-й начался несколько неожиданно. Пилоты Вильямса выиграли три дубля в первых трёх гонках. А Мэнсел выиграл все четыре первых гонки, Сенна за это же время набрал лишь 4 очка. Два сине-жёлтых болида ездили впереди пелотона, не участвуя ни в каких баталиях за места на подиуме. Доминирование какой-либо команды дело для формулы 1 привычное и среди пилотов расстроены этим обстоятельством реально были лишь двое: Сенна и Шумахер. Расстроены правда по разному. Для Сенны это было очень тяжелым ударом. Превосходство Вильямсов было настолько велико, что Айртон не мог побороться с Найджелом даже в квалификации. Четвертый титул очень быстро стал призрачным. А более-менее реальной представлялась возможность побороться за второе место в чемпионате с Патрезе. В лучшем случае завоевать место, которое Сенна уже давно воспринимал, как неудачу – это было ужасно. Для Шумахера, первый в его карьере чемпионат складывался очень успешно. Каждая трасса была новая. С болидом он освоился отлично, отработав уйму времени на тестах. Подиумы пришли сразу. Раздражало лишь то, что при самых благоприятных обстоятельствах, когда он показывал великолепную езду, впереди всё равно оказывался Вильямс. И из-за этого не было побед. Победа – единственное чего не хватало Шумахеру в этом чемпионате. В боксах Бенетона засиделись Мартин и его гоночный инженер Патрик. Погода в Спа была очень переменчива, и Брандл очень неудачно квалифицировался. То, что молодой напарник выиграл у него очередную, двенадцатую из двенадцати квалификаций, стало уже вполне привычным, но девятое место на старте – для Мартина всё-таки неудача. - Мартин, тебе завтра, чтобы пробиться наверх, стоит быть поаккуратнее, наверняка будет дождь и сходов будет немало, - продолжал разговор инженер. - Да я знаю. Флав всё время наезжает, очки ему подавай, грозится контракт не продлить. Подкалывает гад, говорит пацана не можешь уделать, - ответил Брандл, правда без особого расстройства в голосе. - Н-да, мальчишка-то хороший, далеко пойдёт, - Патрик хорошо видел работу молодого немца, - Ты прикинь, мы с Тони тут его поддержать решили, мол, молодец Майкл, набирайся опыта, знакомься с трассами. А он жалуется, говорит стараюсь, стараюсь, всё вроде получается, а выиграть никак не могу. - Ха-ха, во наглец. И ведь будет когда-нибудь выигрывать сопляк. - Почему когда-нибудь? - Не понял. Что ты имеешь ввиду, - Брандл удивился. - Да они завтра хотят выиграть. - Завтра??? Прям по плану? - Ты знаешь, действительно завтра и план обычный. Только бы он смог прибавить в конце. Круга на три-четыре. Как думаешь сможет? - Прибавить-то? Я с ним говорил, похоже это для него не проблема. А что поможет? - Посмотрим…

ИМХА про ИМХУ Часть 3. «Первые уроки» Нельсон со своим инженером и менеджером сидели в паддоке и вяло беседовали. В Австралии в этот уик-энд было очень душно из-за высокой влажности. Гонка из-за ливня получилась короткая, и было ощущение, что сезон как бы не закончился, а неожиданно оборвался. - Майкл спрашивал можно ли сделать руль поострее, - продолжил разговор инженер. - Ну тинэйджер дает. Еще ездить не научился, а уже ему руль поострее, - где-то даже снисходительно прокомментировал Пике. - Нельсон, может тебе не стоит ждать, когда он научится ездить, - менеджер решился задеть больную тему. - Да ладно, не парься, я уже всё решил. Хватит! И так половина пацанов мне в дети годятся. Ален на два года моложе меня, и то решил завязать, - в голосе Нельсона чувствовалась уверенность в принятом решении. Прост действительно пару недель назад хлопнул дверью в Феррари. Сказав заодно всё, что он думает о болиде Феррари, о создателях этого болида, о родителях создателей этого болида, о руководстве команды и о родителях руководства команды. В общем сказал всё, что может себе позволить сказать человек, 12 лет проведший в этом спорте, ставший трёхкратным чемпионом мира и заработавший огромный авторитет. В этот момент разговора вошел Бриаторе. Усевшись, он сделал театральную паузу и попытался принять позу императора готового выслушать просителей. «Флав», - взял инициативу в свои руки Пике: «Ты прекрасно знаешь, что на твои условия я не пойду. Предлагаю разбежаться, предварительно отметив это дело». «Я думаю, что ты принял правильное решение», - произнёс Бриаторе глубокомысленно и, после паузы, продолжил, видимо совсем не опасаясь, что это может прозвучать грубо: «В твоём возрасте …». Торговцы шмотками обычно не отличаются сентиментальностью, а Флавио был очень хорошим торговцем шмотками. Недалеко от боксов, под опустевшими навесами сидели два молодых парня и вели оживлённый разговор. Один из них сегодня получил «боевое крещение» - первое столкновение в гонке, закончившееся сходом всех троих столкнувшихся. Ребята, а они оба участвовали в этом столкновении, уже обсудили гоночный инцидент. И в результате обсуждения Шумахер выяснил для себя, что Алези очень классный, весёлый парень и, несмотря на то, что он намного опытнее Майкла и выступает в формуле аж три года, у него нет ни капли заносчивости и общаться с ним намного проще и интереснее, чем с товарищем по команде. Впрочем Шумахеру и не доводилось вот так, беззаботно, от нечего делать посидеть поболтать с Нельсоном. - Майкл, чё ты паришься: сделал - не сделал. У тебя всё нормально. И так пол паддока наблюдает, как у тебя дела. С контрактом у тебя проблем не будет, - делился опытом Жан. - У меня сейчас контракт 2+2, - Шумахер сам не знал хорошо это или плохо. - Ну и отлично, гоняй себе в удовольствие. Твой всё равно уйдёт после того, что ты ему устроил в квалах. А очки? Будут очки. Для очков не важно сделал ты Нельсона или нет. Для очков тачка нужна. Мой, вон сел в это корыто и как не маялся, все без толку. Потому и плюнул на всё. Хотя ему хорошо, три титула в кармане, можно и наплевать на контракт . - А ты хотел когда-нибудь выиграть. Ну хотя бы гонку? - Хотя бы??? Ну ты парень приколист. Н-да. Выиграть конечно все хотят, только не каждому выигрывалка достается.

Не судите пианиста P.S. Ты же где-то журналист. Должен понимать. Ножницы у тебя есть? Поправь, а то некрасиво получилось.