Shuriсk

Кто последний? Никого? Тогда я первый буду!

Тебе-то зачем? Ты же непьющая!

Я бы не стал так категорично заявлять. Я бы сказал тандем машина-пилот был неконкурентноспособным. Да и что следовало ожидать за три заезда за весь тестовый день на новой машине-то! Приходилось на лету менять настройки толком неразобравшись в причинах неудач. Вот и всё.

Поддерживаю!

Не нравится то, что ты не по делу пишешь, а раздуваешь новый или может быть даже старый конфликт. И куда модераторы смотрят!

Подруга, те че не дают покоя лавры Черныха?Сказано же что снобы и хамы отваливают .Резко и вполне нормально хами в другом месте. Вот объясните мне кто тут и кому нахамил? IMHO Nascar Людмиле. Людмила просто высказала свою точку зрения и совсем не в стиле Черныха. Да это даже и сравнивать нельзя -- ни мата, ни наезда!

В карте нет перераспределания крутящего момента между задними колесами, поэтому хоть на одном заднем потенциал мотора реализуется полностью. Вспомни как на одном из зимних этапов у Мове разбортировалось одно заднее колесо, а он продолжал атаковать, теряя время только на вывешивании диагонального переднего. В форуме трудно в деталях объяснить, на трассе проще. Виноват, в механике я слабоват, поэтому выразился совсем не так как хотел. Я пытаюсь применить теорию общего сцепления (суммарного сцепления) колёс, которая утверждает, что машина достигает максимального общего сцепления с трассой только в том случае, когда все колёса одинаково по максимуму загружены. Не помню точно где я её вычитал. То ли в Tune To Win, то ли в одной из статей Горбачёва. Неважно. Согласно этой теории загружать надо внутренние колёса. На трассе лучше теорию проверять, но прежде чем проверять, её нужно выдвинуть.

Однако, меня икота замучила!

Потому что заднее внутреннее должно проскальзывать, а не скользить или вообще не касаться трассы. Так что у нас делают неправильно. P.S. Чую, Крамар матерится -- такую чушь мы тут несём!

Согласен с теорией проскальзывания внутреннего заднего. Хочется поспорить по поводу правильности загрузки именно внешних колёс. Да, если увеличить нагрузку на колесо, то и держать оно будет лучше. Но не надо забывать и о том, что у всего есть предел. Иными словами, можно перестараться, и колесо опять-таки сорвётся. Я всё-таки сторонник загрузки внутренних колёс, потому что в этом случае больше используется потенциал мотора: он передаётся как на внешние так и внутренние колёса. К сожалению я не могу аргументировать это формулами, но они, по-моему, есть в Tune To Win. Именно это я и пытался донести до народа!

Странно, но в умных книжках написано, что при равномерной загрузке всех четырёх колёс достигается максимальное сцепление покрышек с трассой. А при дополнительной нагрузке внешних колёс машина может сорваться в занос. Именно поэтому все пытаются загружать внутренние колёса. Я как раз думал на тему загрузки внутренних и внешних колёс когда решил продолжить эту тему. И пришёл к выводу, что внутренние колёса надо загружать на сухой трассе, когда внешние находятся на грани срыва, дабы увеличить общее сцепление колёс. В случае мокрой трассы да на сликах сцепление всех колёс с трассой очень слабое. Поэтому при нагрузке внутренних колёс, мы тем самым ослабляем сцепление внешних, а там оно и так маленькое. Получаем маленькое сцепление на всех четырёх колесах и как следствие маленькое общее сцепление. Возможно из-за этого на мокрой трассе догружают внешние колёса. Это всё мои предположения, так что не судите строго! Главное, критикуйте грамотно. И вообще, всё это надо ещё проверять!

IMHO при всём при этом Шайтар и Ладыгин мокрый поворот проходили быстрее. Мове и Рыжков отыгрывали упущенное на сухой трассе. Мне всё-таки кажется, что при загрузке передней оси, машина больше теряет в скорости, чем при технике первых двух. Кстати, неплохо было бы услышать, что об этом думает сам Даня!

Не все считают его полезным, либо не все умеют им пользоваться.

Отменные фотки! Вот куда все деньги могут уйти! И здоровье

Ну, про это я умолчал, потому что это уже давно известный приём

Я вот подумал, Крамарский посеял зёрна, а нам (раз уж весна на носу) пора взращивать ростки. Давайте вернёмся к этой теме и пообсуждаем кто и как из звёзд ездил в 6-часовой гонке. Ведь все ехали по разному, а результаты были близкими и неплохими! Может что-нибудь и откопаем. Меня вот очень заинтересовала техника прохождения мокрого поворота у Шайтара и Ладыгина. Первый проезжал по довольно широкой траектории, но создавалось такое ощущение, как будто для Виктора трасса была сухой: никакого намёка на снос, разве что чуть-чуть, но именно это свойственно для пилотирования по сухому треку. Что касается Ладыгина, то он проходил поворот как и все остальные за одним исключением: весом загружал внешнии колёса. У меня есть своё объяснение техники их пилотирования, но всё же хотелось для начала услышать мнение форумчан, чтобы невольно не навязать своего.

Куда мне до вас! Я всего месяц за рулем!

Возможно он появился не в то время. Тогда автоспортом мало кто интересовался. Сейчас в этом плане ситуация получше будет.

Каменский, Мове, Ромащенко в прошлом любители. Принимают участие в профессиональных гонках отнюдь не за свои деньги.

Блин, ну вы даёте! Легко вам всем скопом на одного нападать! А Физикелла и Сенна в отличие от нас за это деньги получают -- работа у них такая. И это уже головная проблема спонсоров куда и на кого деньги тратить. Мы же выступаем и в качестве пилотов и в качестве спонсоров самих себя. Совсем другая картина: за участие на откровенно слабых машинах свои кровные уже не отдашь!

Народ разбежится в любительские чампы, где он сможет бороться за реальные призы. Предложений достаточно, даже на все чемпионаты может времени не хватить. IMHO грамотное вложение денег.

Для меня один вывод: пока не оброс спонсорами в спорт ни ногой! А чтобы обрести спонсора, придётся выступать в любительских чампах.

Боюсь, не на там вы ищете клиентов -- добрая половина потенциальных клиентов просто-напросто разбежится. Я могу ошибаться, но по-моему ваши цены сопоставимы со 120-кой. А раз так, то нельзя говорить о "самом доступном варианте возможности участия в спортивных гонках", пусть даже и на равных машинах (а равенства машин надо ещё добиться!).

Во-во! У меня тоже сложилось такое впечатление!

Может и ошибаюсь -- время покажет. С тренером всегда полезно позаниматься, но во-первых, для этого нужны лишние деньги, а во-вторых, нужно найти такого тренера, который действительно тебе может что-то дать и в колоссальном количестве. Тренер наиболее эффективен для абсолютного новичка, который вообще ничего не знает и не понимает. В нашем с тобой случае может сложиться впечатление, что зря потратил денег, ибо ничего или практически ничего нового тренер не дал. IMHO больше пользы получаешь, общаясь и наблюдая за людьми, которые едут лучше тебя. Например, я в 6-часовой гонке пристально наблюдал кто и как проходит поворот, залитый водой. Все шли по разному. Но больше всего меня впечатлили Шайтар и Ладыгин. Добавилась пища для размышлений.