Black Alex

ХЗ, не помню, и найти сразу не удалось. Просто ты (или Антибиотик, опять же ХЗ) упомянул о том, что есть всего 3 траектории прохождения поворота или что-то в этом роде - врезалось в память. Dino Leisure, 5 или 9 лс, тормоза - гидравлика. Даже конкретный поворот тебе опишу: правый 180, радиус 2-3 м, скорость на входе ~50. Специфика в том, что сразу за правым следует левый 180, радиус 2 м, расстояние между апексами ~5 м.

Я имел в виду прижать тормоз, а не Рубенса ИМХО, Сато был неправ изначально, поэтому Баррикелло имел право на жесткий ответ. Другой вопрос, что Сато явно собирался совершить обгон, а не вынести соперника, и в том, что поломался он сам, есть некая справедливость. Вот если бы он отправил Рубенса в отбойник, а сам поехал дальше, отношение было бы другим. Ну, и Барик, конечно, хорош. Видел прекрасно, что Сато атакует, но отворачивать не стал. Типа, умру, но газ не брошу. Рисковал, мог в шпильке и остаться.

Это что, новый лозунг - "не Шумахер - не стартуй"? С каких это пор неудачный старт стал приглашением провезти?

Насколько сильно он тормозил, мы с тобой наверняка знать не можем, но впечатление того, что Такума мог и посильнее прижать, у меня осталось.

Опять не понял. Терминологии наши вроде совпадают. На снимке видно, что в любой момент времени на входе Баррикелло поворачивает сильнее Сато - как он может идти на поздний против раннего у Сато? http://www.dgu.ru/~www/F1_2004/07_EUR/RB&TS.jpg

Потому и не бывает, плюс еще некоротые причины.

Ждать на финише с клетчатым флагом в руках намного проще, чем шариться по трассе с черным

По большому счету, надо уметь обогнать без провоза. Во-первых, потому, что в формулах провозов не бывает по определению. И вообще, во всех серьезных сериях такое не приветствуется. В НАСКАРе, например, хоть и кузова, но малейший провоз чреват вылетом в стену и самым серьезными последствиями. Товарищ, привыкший к картовым провозам, за рулем формулы будет либо бессилен, либо опасен. Во-вторых, как чисто ни едь, если тебя хотят провезти - провезут. Просто перед входом в медленный поворот товарищ либо притормозит чуть-чуть, либо вообще не станет - остальная часть торможения придется во впереди идущего, и проблемы заднего автоматически становятся проблемами переднего, что не есть правильно, не находите?

И оба они рассчитывали на то, что соперник притормозит и уступит Мне кажется, что пространство для маневра и время затормозить было у обоих, но ни тот, ни другой им не воспользовались.

Не исключено, что я неправильно понимаю терминологию, но, как мне казалось, ранний апекс лежит до геометрического, классический совпадает с ним, а поздний находится за геометрическим - ?

Безумно было интересно: ну кто же вспомнит про женщину? Стас, ты меня не разочаровал Возвращаясь к яйцам, я имел в виду, что если они должны быть, но их нет - не поможет даже зупа-хороший хирург PS. Мила уже вся в ожидании

Если MSFAN не объявится, название исправлю, разумеется.

Гораздо хуже, когда браться не за что...

Я рассчитываю до сих пор Предлагаю на пару

Эт точно товарищ Сухов Когда едешь в толчее, кто где - не видишь, существуют только машины там-то, сям-то и на таком-то расстоянии, а кто ими управляет - какая разница? Зато помощь со стороны чувствуется даже самая малая, и малейший толчок на видео в жизни может быть не только весьма ощутим, но и фатален.

Ну я же пересел с NFS на карт и, если не скромничать, неплохо вышло. Есть вопросы, которые меня интересуют и ответы на которые все равно придется получить либо текстом, либо словом, - так что никакой разницы. Если товарищ может быть полезен форуму, надо дать ему быть полезным. А с Каменским сказка не сложилась

Если того требует ситуация - всегда.

Проблемы?

Мне кажется, Рубенс до последнего был уверен, что Сато затормозит. В отличие от Хилла в Аделаиде-94, у Сато была возможность еще погасить скорость, но он предпочел как можно быстрее войти в поворот и оттереть Феррари. Вот то, что он просвистел бы мимо поворота - лажа, замечательно вписался бы с поздним апексом и никаких проблем.

Пожалуй McRae, дальше: Что значит "момент растормаживания в последнем тормозном усилии"? Как все-таки тебя понять: притормаживание в повороте ты называешь ошибкой, но позже пишешь, что, идя в две педали, можно повысить управляемость и скорость прохождения поворота - ?

То есть, момент отпускания тормоза и момент поворота руля совпадают?

Есть ли резон притормаживать после входа в поворот до момента прохождения апекса и, соответственно, уменьшать радиус кривизны траектории - дает ли это выигрыш во времени?

Доблестные гоблины первоисточник

Подробнее можно?

Если готов нормально ответить - вопросы есть. Фтыкать сюда