Что ждать от Вилок?

[AntiKakkinen]

...Наиболее престижным из них является 500-мильная гонка Granja Viana, которая в этом году пройдет в последние выходные ноября.

К старту в ней готовится Рубенс Баррикелло – за последние 13 лет бразилец восемь раз выигрывал этот марафон...

Финишировал пятым.

[AntiKakkinen]

Фрэнк Уильямс (об итогах сезона):

«Я бы не сказал, что доволен итогами сезона, мы финишировали совсем не там, где хотели. Нам не удалось построить достаточно быструю машину, а за это всегда приходится расплачиваться. Почти все пилоты выжимают из техники максимум возможного, и если ваша машина не может угнаться за другими, это обычно значит, что она просто недостаточно хороша.

Причина этого главным образом в шасси, ведь шины у всех одинаковые. Мы располагали весьма неплохими моторами Cosworth, которые способны спорить с лидерами. Шасси стало шагом вперед по сравнению с прошлогодней моделью, и в отдельных аспектах мы имели преимущество, но его оказалось недостаточно, чтобы оказаться быстрее соперников».

[AntiKakkinen]

Интервью Пастора Мальдонадо пресс-службе команды.

[AntiKakkinen]

Хюлкенберг:

«Чемпионат 2010 года закончен, я одновременно испытываю удовольствие и досаду. Мой первый сезон сложился очень здорово, я многому смог научиться. С другой стороны, сезон оказался очень долгим и непростым – особенно трудно мне пришлось в восьми первых гонках. Худшими моментами стали Шанхай и Стамбул, где мы были неконкурентоспособны.

На примере Рубенса Баррикелло я быстро понял, сколь важен в нашем спорте опыт. У меня никогда не было напарников сильнее Рубенса, и я доволен тем, чего смог добиться. Он помог мне добиться прогресса. Мы оба весьма амбициозные пилоты, и, конечно, каждому хотелось опередить напарника.

В то же время, полагаю, нам удавалось отлично работать сообща и помогать команде двигаться вперед. В воскресенье в Абу-Даби мы обменялись гоночными шлемами, и написали на них личные послания друг другу. Надеюсь, Рубенс будет ещё долго выступать в Формуле 1, я желаю ему всего наилучшего.

В наши дни непросто пробиться в Формулу 1. И теперь я понимаю, что в начале сезона, быть может, наговорил лишнего. Попробую объяснить, о чем речь...

До дебюта в Ф1 всё складывалось для меня весьма успешно. Я выступал в A1GP, GP2 и Формуле 3, в 2008 и 2009 годах работал тест-пилотом Williams и отлично чувствовал себя в команде. Сезон 2009 года в GP2 вышел просто классным – я уверенно опережал напарников, выиграл много гонок и стал чемпионом.

Затем я пришел в Формулу 1. Конечно, у меня не возникало проблем с мотивацией. Зимой в команде были уверены, что мы сможем бороться как минимум за подиумы, но до начала первого Гран При в Бахрейне у меня было всего семь тестовых дней. Оказалось весьма непросто разобраться с работой шин, освоить прогрев тормозов до рабочей температуры, научиться определять верные настройки – новички вообще сталкиваются с множеством сложностей.

Машиной было непросто управлять, особенно в восьми первых гонках, когда я никак не мог угнаться за Рубенсом, имеющим опыт 18 сезонов в Формуле 1. Потому в большинстве случаев он выглядел быстрее. Но я не сдавался – напротив, сохранял веру в себя и работал ещё больше. Мне очень нужны были хорошие результаты.

Но всё же могу сказать, что недоволен первой половиной сезона. Не знаю, может быть это и называется «получением опыта», но я был не в восторге от происходящего. И лишь с Монреаля (отличная трасса, кстати!) дела пошли в гору. К тому же, примерно в это время обновления машины стали приносить реальные плоды.

Самым лучшим моментом чемпионата стал, конечно же, бразильский поул. Это невероятно! Прямо мурашки по коже. Я просмотрел запись своего круга уже, наверное, раз сто – и очень им горжусь. Пусть в итоге я финишировал «только» восьмым, для меня это была очень позитивная гонка. Именно она позволила нам опередить Force India в споре за шестое место Кубка Конструкторов.

Сейчас мне бы хотелось поблагодарить Williams за три прекрасных года. Невероятно жаль, что мы не сможем продолжить сотрудничество, но я рад, что был частью этой команды.

Нет сомнений, что в 2011-м я останусь в Формуле 1. Конечно же, вы читаете всё то, что пишут в прессе. Пока у меня нет нового контракта с другой командой, но надеюсь, что очень скоро всё изменится.

Сейчас я наслаждаюсь коротким перерывом у себя дома в Эммерихе. После долгого сезона очень приятно вновь увидеть своих родных и друзей. Здорово снова спать в своей кровати после целого года путешествий.

Вскоре мне предстоит вновь тренироваться до седьмого пота, чтобы подойти к старту сезона в хорошей форме. Я полон сил.

Спасибо всем за поддержку в этом году. Приятно видеть, что есть люди, которые верят в меня, даже если дела порой идут не лучшим образом. Спасибо! Желаю всем хорошо провести праздники и надеюсь на новую встречу в 2011-м».

[AntiKakkinen]

Эдд Стро (Autosport):

«Почти нет сомнений в том, какие причины побудили Williams уволить Нико Хюлкенберга, пригласив его преемника на посту чемпиона серии GP2 Пастора Мальдонадо. Вывод напрашивается сам – команда выбрала на эту вакансию того, кто смог заплатить больше, но это не совсем так.

Williams – такая же жертва мирового экономического кризиса, как и любая другая команда чемпионата. Частная компания может рассчитывать только на себя, поэтому в Williams делают всё для развития проектов вне Формулы 1, вроде гибридных технологий, которые сегодня применимы на гоночных Porsche, а завтра могут появиться на городских автобусах.

В этом году у Williams заканчиваются спонсорские контракты с RBS и Philips, так что 15 миллионов Евро, которые по слухам принесёт Мальдонадо, очень пригодятся команде, но было бы неверно обвинять Williams в продаже вакансии.

Команде Гран При для работы нужны деньги. Нет сомнений в том, что Хюлкенберг мог бы добиться большего в 2011-м, чем Мальдонадо, хотя некоторые считают, что это гонщики одного уровня. При этом далеко не всегда приглашение менее конкурентоспособного пилота свидетельствует о регрессе – часто бывает так, что приходится отступить назад, чтобы сделать шаг вперёд. С одной стороны худшее выступление гонщика приведёт к уменьшению суммы призовых по итогам сезона, с другой – если у вас нет средств на развитие машины, то она и так уступит в скорости.

Замена Хюлкенберга на Мальдонадо – необходимый шаг для Williams, точно так же как был необходим контракт с Казуки Накаджимой в 2008 и 2009-м для получения моторов Toyota. Приглашение Накаджимы позволило команде гарантировать своё будущее, такие же причины и у контракта с Мальдонадо, а Рубенс Баррикелло сможет продемонстрировать реальный потенциал машины.

Было бы неверно считать этот переход сделкой с рента-драйвером – Сакон Ямамото получил бы вежливый отказ, поскольку лучший момент его карьеры – победа в гонке японской F3, а Мальдонадо стал чемпионом GP2, до этого побеждал в престижной итальянской Формуле Renault. Единственным упрёком может стать лишь тот факт, что для победы в GP2 ему понадобилось четыре года.

Прямое сравнение с Хюлкенбергом характеризует ситуацию. Мало того, что немец завоевал титул в GP2 уже в дебютном сезоне, он выступал в одной команде с Мальдонадо и заработал 100 очков, тогда как Пастор занял лишь шестое место с двумя победами. В 2010-м Мальдонадо опередил Серхио Переса, но плохо провёл концовку сезона, не победив в пяти финальных гонках.

Это – минусы, а если говорить о плюсах, то никто не сомневается в природной скорости Пастора. Он добился серьёзного прогресса в GP2, доказал свой потенциал. Мальдонадо был очень быстр в Монако, дважды побеждал на улицах княжества, дважды выигрывал поул. Пастор достаточно хорош для Формулы 1, но у руководства Williams были сомнения, поэтому гонщик провёл день в составе этой команды на молодёжных тестах. В Williams искали не рента-драйвера, а быстрого гонщика, имеющего спонсорскую поддержку, и использовали эти тесты, чтобы убедиться в том, что Пастор сможет добиться хороших результатов в дебютном сезоне.

Не стоит ждать от Пастора чудес, вроде поула в Интерлагосе, но он должен быть быстр, и если Баррикелло сможет регулярно бороться в первой десятке, то его молодой напарник тоже не проведёт сезон в хвосте пелотона. Если вам нужен образец для сравнения, пусть это будет Виталий Петров.

Россиянин подписал контракт с Renault F1, завоевав второе место в GP2 в своём четвёртом сезоне, точнее – третьем с половиной, поскольку первый для него состоял из четырёх этапов. При этом Петров показал себя очень способным гонщиком – этого же нужно ждать от Мальдонадо. Будет несколько хороших и несколько неудачных уик-эндов, будет несколько аварий, когда он переусердствует с атаками, чтобы соответствовать темпу опытного напарника, но не стоит считать, что гонщик, способный помочь команде с финансированием, недостоин уровня Формулы 1.

Самым известным рента-драйвером в Формуле 1 был Ники Лауда. Не знаю, завоюет ли Мальдонадо три чемпионских титула, как Ники, но он заслуживает места в Формуле 1».

[AntiKakkinen]

Президент Венесуэлы подтвердил финансовую поддержку контракта Пастора Мальдонадо с Williams через спонсорство национальной нефтяной компании Petroleos de Venezuela.

 

Уго Чавес:

«Мы поддерживаем карьеру Мальдонадо с помощью Petroleos, наше сотрудничество продолжается уже несколько лет, и на этот раз это действительно большие деньги».

[AntiKakkinen]

Хюлькенберг, о планах.

[AntiKakkinen]

Вилли Вебер:

«Если бы карьера Нико зависела только от спонсоров, он стал бы ещё одним рента-драйвером, и это последнее, чего бы мне хотелось. Если однажды вы заплатили командам Формулы 1 за своё выступление, то будете платить всегда, до завершения карьеры.

Я по-прежнему считаю, что мы всё делаем верно. Я хочу, чтобы Хюлкенберг выступал благодаря своему таланту, а не спонсорским выплатам. Мне не хотелось бы, чтобы в чемпионате гонялись десять топ-пилотов, которые получают деньги, и 14 рента-драйверов – это опасная тенденция.

Кто-то заплатил пять миллионов, у следующего попросят десять – чем всё это закончится? Если однажды такой гонщик не сможет найти финансирование, его карьера окончена – это не тот путь, по которому должна двигаться Формула 1».

[AntiKakkinen]

Сэр Фрэнк Уильямс, удостоен награды Helen Rollason Award («За выдающиеся достижения в кризисной ситуации») на церемонии BBC Sports Personality of the Year 2010.

 

Фрэнк Уильямс:

«Если бы я был молод, то прошел бы эту дорогу ещё раз. Я ничего не хочу изменить в прошлом, кроме аварии, приковавшей меня к инвалидному креслу. Я был бы рад снова принять этот вызов».

[AntiKakkinen]

Марк Галлахер:

«Престижная премия – подходящая награда для легендарной личности Формулы 1, мы гордимся тесным сотрудничеством с его командой, и в прошлом, и сегодня.

Я хочу поблагодарить всех наших сотрудников и членов их семей за напряженную работу и преданность делу, позволившую Cosworth добиться успеха. Спасибо Кристиану Клину, Нику Уирту, Сэму Майклу и Рубенсу Баррикелло за участие в этом памятном событии».

[AntiKakkinen]

Баррикелло ответил на вопросы болельщиков.

[AntiKakkinen]

Баррикелло:

«При разработке новой машины команда использовала агрессивный подход, теперь многое зависит от подхода к новой резине. Этот фактор имеет ключевое значение – машины, разработанные Honda, многие считали медленными, но когда в конце сезона они поставили слики, ситуация изменилась к лучшему. Потом команда сделала ещё один шаг вперёд, и выиграла чемпионат под именем Brawn GP. Резина Pirelli может иметь фундаментальное влияние на аэродинамику, в любом случае одни команды выиграют, другим придётся догонять.

Я уверен в прогрессе команды, хотя мне сложно об этом судить. Я вижу позитивные признаки и делаю всё, чтобы помочь добиться большего. Мы надеемся сделать большой шаг вперёд. Гонщики всегда беспокоятся, когда возникает необходимость нажимать множество кнопок на руле, и хочу сказать, что нам придётся непросто!

Я доволен сотрудничеством с Williams, мы получаем удовольствие от проделанной работы, и мне нравится наш союз. Этот период – один из лучших в моей карьере. Я уже говорил, что команды, за которые я выступал прежде, использовали меня в своих интересах, но в Williams совсем другая история.

Команда учитывает моё мнение, реализует их, и видит, что это позволяет добиться прогресса. В прошлом году мы проделали фантастическую работу. Когда в Стамбуле Сэм Майкл прислушался к моим комментариям, мы изменили настройки аэродинамической трубы и сделали большой шаг вперёд».

[AntiKakkinen]

Баррикелло (о Хюлкенберге):

«Он очень хороший гонщик, и его профессионализм производит очень хорошее впечатление. Он просто застал меня в момент, когда я езжу лучше, чем в любой другой период карьеры! Нико ждет большое будущее, поскольку он очень искусно работает за рулем машины Формулы 1. Пока он совсем молод, и в этом году многому научился на собственных ошибках».

[AntiKakkinen]

Пастор Мальдонадо примет участие в демонстрационных заездах Williams в Венесуэле 14 января.

 

Мальдонадо:

«Я очень рад, что команда приедет в Венесуэлу, а я получу возможность проехать за рулём Формулы 1 перед своими соотечественниками. Это особенное событие, мы сделаем всё, чтобы доставить зрителям удовольствие. Теперь, когда я подтверждён в качестве основного пилота Willims, я чувствую, что должен воздать должное тем людям, которые поддерживали меня по ходу карьеры, верили все эти годы».

Уильямс:

«Мы уже не раз демонстрировали нашу машину за пределами гоночных трасс в самых разных уголках мира. Всегда приятно проводить такие мероприятия, демонстрируя людям мощность машины Формулы 1. Мы очень рады, что благодаря Пастору сможем организовать такое шоу и в его родной Венесуэле».

[AntiKakkinen]

Патрик Хед (о предстоящем сезоне):

«До старта сезона в Бахрейне остается лишь два месяца, и на базе Williams в Гроуве полным ходом идет работа над шасси FW33. Вспомогательные исследования в основном завершены, и сейчас мы занимаемся конструированием внешних элементов машины. Монокок, подвеска и трансмиссия были спроектированы уже несколько месяцев назад, и сейчас они уже либо готовы, либо находятся в производстве.

Рубенс Баррикелло заявил журналистам, что ожидал увидеть машину, отличающуюся радикальным внешним видом, но, по-моему, она просто выглядит несколько более дерзко, чем FW32 – так и должно быть, если мы хотим подняться на более высокую ступень в иерархии команд.

В последние два года лидером в деле разработки шасси была Red Bull Racing, и, не исключено, что она удержит позиции и в 2011-м. По ряду параметров, влияющих на скорость, команда с трудом укладывалась в требования прошлогоднего регламента, и я ожидаю, что в новом сезоне мы увидим несколько машин, которые произведут не менее сильное впечатление.

Если говорить о Williams, то, полагаю, многие преданные болельщики хотели бы видеть, что мы вновь боремся в группе лидеров. Но до начала февральских тестов команде не дано знать, насколько хороша ее новая машина на фоне конкурентов. И даже позже, во время первых гонок, могут быть какие-то сюрпризы. Обычно ясность наступает к третьему этапу, к Малайзии. Так что перед началом сезона делать прогнозы – опасное занятие, однако ожидаю, что Red Bull, McLaren и Ferrari по-прежнему будут сильны, и вопрос состоит лишь в том, какие другие команды смогут вмешаться в их спор.

Мы собираемся использовать KERS батарейного типа, полностью разработанную силами Williams. Она не имеет ничего общего с маховиковой системой, созданной нами в 2008-м году, поскольку разместить последнюю в машине Формулы 1, где также находится бак на 150 с лишним кг топлива, крайне непросто. А блоку аккумуляторов, состоящему из небольших литиево-ионных батарей, может быть придана удобная форма, и обычно он располагается под центральной частью топливного бака.

Мне задавали вопрос, способна ли Williams F1 выигрывать гонки с двигателем Cosworth: по-моему, может. Это отличный мотор, и единственная проблема с ним возникла только на тренировках перед последней гонкой в Абу-Даби, когда ослабло крепление впускного коллектора.

В начале года у нас были проблемы с чрезмерным износом силовых агрегатов в ходе дистанции, но с этим мы быстро разобрались. Кроме того, гонщикам стало сложнее управлять такими моторами. Если в начале сезона манеру поведения двигателей можно было назвать излишне резкой и “молодежной”, но затем они обрели зрелость, не утратив при этом боевитости.

Если говорить о гонщиках, то мы рады продолжить сотрудничество с Рубенсом, но, к сожалению, нам не удалось сохранить Нико Хюлкенберга, который за год добился хорошего прогресса и заслуживает места в Формуле 1. Его поул-позиция в Бразилии показала, что он может неплохо управлять машиной на скользкой трассе. Надеюсь, в 2011-м году увидеть его в составе одной из конкурирующих команд.

Напарником Рубенса станет Пастор Мальдонадо, чемпион GP2, выигравший больше гонок, чем любой из прежних победителей этой серии. У него есть определенная спонсорская поддержка, но в любом случае, Пастор заработал этот шанс.

Не вижу причин, которые помешают чемпионату 2011-го года быть столь же захватывающим, как предыдущий. При этом не сомневаюсь, что нас ждут сюрпризы, и Williams F1 тоже собирается всех удивить».

[AntiKakkinen]

В Williams решили поровну разделить тестовую программу между двумя гонщиками в Валенсии, но программу начнёт Рубенс Баррикелло. 1 февраля он сядет за руль FW33, а дебютант Пастор Мальдонадо опробует новинку на следующий день.

[AntiKakkinen]

Пастор Мальдонадо примет участие в демонстрационных заездах Williams в Венесуэле 14 января.

Шоу собрало 20 тысяч человек.

 

Мальдонадо:

«Удивительный опыт, невероятное количество зрителей, проехать по Лос Просерес за рулём Формулы 1 – это особая честь для меня, как и выступление перед президентом Чавесом. Отличный способ начать сезон!»

Парр:

«Мы провели удивительный день в Каракасе, около 20000 зрителей собралось посмотреть наше шоу, которое прошло на фоне памятника защитникам Венесуэлы, в присутствии многих министров и президента Чавеса. Пастор и команда отлично справились со своей работой, продемонстрировав зрителям в Каракасе дух Формулы 1».

[AntiKakkinen]

Венесуэльская государственная нефтяная компания PDVSA заключила долгосрочный спонсорский контракт с Williams.

[AntiKakkinen]

Auto Motor und Sport пишет, что Williams может начать первые предсезонные тесты, которые стартуют 1 февраля в Валенсии, на "промежуточной" версии прошлогоднего шасси, а новая модель FW33 будет представлена только в середине февраля.

[AntiKakkinen]

Опровержение.

Williams объявила, что собирается привезти на первую серию предсезонных тестов в Валенсию новое шасси FW33.

[AntiKakkinen]

Williams выпускает акции в публичную продажу.

 

Фрэнк Уильямс:

«На притяжении нескольких лет я исследовал вопрос – что нужно сделать, чтобы в будущем сохранить контроль над командой, и она оставалась верной тем целям, которые мы с Патриком (Хэдом) выбрали еще в 1977 году. С самого начала мне хотелось участвовать в Формуле 1 в качестве независимого конструктора. Это было и остается для меня главной страстью, этим я буду заниматься так долго, как только позволит здоровье. Мне также хочется, чтобы команда оставалась в хорошей форме и после того, как я покину свой пост.

Потому необходимо продумать, каким образом следует распорядиться правом собственности, чтобы позволить Williams оставаться независимым конструктором, чтобы командой владели и в ней работали люди, преданные Формуле 1 и чтобы сохранялись те же принципы ведения бизнеса, которые мы исповедуем уже три десятилетия.

Я пришел к выводу, что лучшим вариантом будет расширение числа держателей наших акций и допуск к этому физических лиц с сохранением при этом стабильного ядра долговременных инвесторов, непосредственно вовлеченных в работу команды. Это обеспечит нам стабильность, хорошее управление и, я верю, позволит нам привлечь в качестве партнеров лучших людей и компании.

Патрик, Тото (Вольфф) и я тщательно изучили этот вариант и, если условия окажутся благоприятными, мы можем начать действовать в ближайшем будущем.

Вне зависимости от того, какие шаги мы предпримем, я останусь владельцем контрольного пакета акций и руководителем AT&T Williams".

[AntiKakkinen]

Парр, о продаже акций.

[AntiKakkinen]

Джонни Чекотто (экс-пилот Формулы 1, о Мальдонадо):

"Для Венесуэлы важно иметь своего гонщика в Формуле 1 и это очень хорошая новость. В последние годы, благодаря государственной поддержке, в нашей стране серьёзно возрос интерес к автоспорту – особенно к Формуле 1 и GP2.

В последнее время наше государство стало серьезно поддерживать спорт – никогда раньше такого не было. Что касается Мальдонадо, то здесь решающую роль сыграли хорошие связи его семьи в правительстве.

Полагаю, он должен быть готов к Формуле-1. Многие из тех, кто гоняется в GP2, могли бы выступать в Формуле 1. Что касается Пастора, то у него в прошлом году были взлёты и падения, но в целом он провёл хороший сезон. При этом нужно учитывать, что для него это был уже четвёртый год в GP2 – приобретённый опыт, безусловно, очень помог бороться с новичками.

В предыдущем сезоне, когда Пастор выступал за команду ART, он выглядел скромнее, поэтому пока тяжело сказать о его реальной готовности. Многое зависит от работы команды, от взаимодействия с инженерами.

Гран При Венесуэлы? Это вполне возможно – уже несколько лет ведутся разговоры о постройке новой гоночной трассы. У нас богатые страна и много красивых мест. Обсуждалась возможность строительства автодрома на острове Маргарита, но это было уже несколько лет назад, а работы, насколько мне известно, там так и не начались. Но в будущем всё возможно, если ситуация в нашей стране улучшится, на что я очень надеюсь".

[AntiKakkinen]

Известный специалист, гоночный инженер Шеви Пухолар расстался с HRT и возвращается в Williams F1. Он заменит Тони Росса, который, в свою очередь, уходит из команды.

[AntiKakkinen]

Министр по делам бизнеса и предпринимательства Великобритании Марк Приск посетил Технологический центр Williams в Катаре.

 

Приск:

«Технологический центра команды Williams является отличным примером укрепления связей между Великобританией и Катаром. После недавнего визита в Великобританию эмира Катара, Его Высочества шейха Хамада бин Халифа Ааль Сани правительства наших стран намерены развивать отношения в области технологий, бизнеса и образования. Команда Williams F1 является ярким примером такого сотрудничества».