Этап 13. ГП Бельгии-2008

[AntiKakkinen]

Дэвид Култхард (о судьях):

«По-моему, намного лучше, если публика понимает логику принятия судейских решений. Тогда больше шансов, что она их примет.

Может быть, на заседаниях стюардов должен присутствовать делегат от журналистского сообщества, профессионал, у которого есть постоянная аккредитация и многолетний стаж работы. Он бы вел свой протокол и затем объяснял в пресс-центре, какими соображениями руководствовались стюарды.

В конце концов, популярность Формулы 1 зависит от того, как ее освещает пресса, и как воспринимает публика. Как и в любом виде спорта, судейство должно вызывать доверие и быть не просто справедливым: все должны видеть, что оно действительно справедливо».

[AntiKakkinen]

Мосли (о спорном решении):

«Я даже не могу вспомнить, сколько раз мы обсуждали эту непростую тему. Например, мы пробовали назначить постоянного стюарда, опытного менеджера, это был Питер Уорр – такова была воля команд. Но из этого ничего не получилось, по ряду причин. Мы пытались применять различные подходы, но проблема в том, что Формула 1 – очень сложный спорт.

Конечно, проще всего было бы сделать так, как в футболе. Назначить рефери, и если он вытянет красную карточку, человека удаляют с трассы, и это не обсуждается, даже если видеозапись свидетельствует, что судья неправ. Никаких апелляций, и в каком-то смысле для спорта это лучше всего.

Если взять бельгийский случай, то тут мнения разделились, и лично я хочу дождаться мнения Апелляционного суда, который рассмотрит все факты.

Думаю, здесь сразу две ошибки. Во-первых, команда не должна была обращаться к Уайтингу. Во-вторых, он не должен был ей отвечать. Ведь когда начался дождь, а Спа – одна из самых быстрых трасс в мире, и при этом большинство машин оставалось на сликах, возникла очень опасная ситуация.

Чарли работает в условиях чрезвычайного стресса, и в этой ситуации, повторюсь, команды не должны к нему обращаться, а он не должен им отвечать, поскольку не уполномочен давать заключения.

И все же команда допустила более грубую ошибку. Команде следовало самостоятельно отреагировать на случившееся и дать совет Хэмилтону, опираясь на собственный опыт.

Насколько мне известно, ответ Уайтинга был таким: «Я думаю, что все ОК». Но теперь решение будет принимать суд, и процесс будет открытым для прессы».

[KENGARAGS]

Вчера квалификационный эфир телекомпании ITV напоминал пропагандистскую войну с FIA и стюардами Федерации. Брандл и Бланделл продемонстрировали все скандальные моменты - атаку Алонсо на Клина в 2005-м и Де ла Росы на Шумахера в 2006-м. Брандл, между тем, признал, что он не высказывает никаких претензий к команде Ferrari.

 

“Я не выступаю за McLaren или за Льюиса. Я не выражаю свою позицию против Ferrari. Я выступаю за Формулу-1. Мне без разницы, кто побеждает, коль скоро этот человек остается лучшим пилотом - и пока пелетон позволяет бороться честно. У меня по этому поводу существуют опасения после истории с нелегальными/легальными боковыми дефлекторами в Малайзии в 1999-м”, - заявил Мартин Брандл на страницах Times.

 

“Тот факт, что уважаемый многими Уайтинг был поправлен стюардами - весьма угнетает. Эти люди вообще были связаны с автоспортом на высоком уровне? Они ехали по Спа на значительной скорости? Мы все хотим постоянства, прозрачности и скорости принятия решения - что-то нужно изменить”, - отметил англичанин.