Ivan_N Posted February 7, 2003 Share Posted February 7, 2003 F2003-GA Technical Analysis EC Today, with the launch of Ferrari's 2003 contender, the F1 world looks on at what may again be a year of domination by the Scuderia. The F2003-GA, named in honour of the late Giovanni Agnelli, bears similarities and striking differences to it's predecessor, the championship winning F2002. Historically not known for revolutionary design, the past few years have seen somewhat of a change in the Ferrari design philosophy. We see innovative design changes, but also restraint, holding back from anything that may be too risky. What we have come to expect is innovative evolution. The engine: The 052 is where the most prominent changes are for 2003. While the 051 was a refined 050 from 2001, the 052 is a completely new design. Ferrari struggled only with horsepower in 2002, the price of reliability. But with BMW, Mercedes, and the other major engine manufacturers pushing the boundaries of engine design, Ferrari cannot afford to run another 050-based engine. The 052 sees a revised V-angle, a deviation of around two degrees wider than the 051. The concept here is simple... to lower the centre of gravity. However, as Renault proved with their large angle V, there is a point which you should not cross. Since the engine is a structural member of the car, it is imperative for an engine to resist twisting. The wider the V-angle, the less able an engine is to deal with these forces. Once even moderate deformation occurs, engine failure is imminent. An all new pneumatic valve system has been designed, necessitated by the near 19,000 rpm qualifying-spec redline. Lighter valves, utilizing a higher pressure pneumatic system, thanks in part to new seals able to handle these higher pressures, will allow this to be the highest revving Ferrari engine yet. This is somewhere in the order of 200-300 rpm higher than the 051. The overall height of the pneumatic system has been decreased as well, allowing for the shorter cylinder heads. There were concerns last year with oil delivery, particularly on high g-force turns. This has been addressed by an entirely new high-pressure oil feed system, as well as a new crankcase design, specifically aimed at reduced oil-pooling. The transmission is based on the revolutionary unit used in the F2002, however it's already compact length has been further reduced for this year. The titanium construction is the same, with the emphasis placed on improving rigidity. The chassis: The monocoque itself changes little in size and overall design. What differs here from the F2002 are the materials and method of construction. A new pre-impregnated carbon fibre specification is being utilized. The weave and spec of the carbon fibre material has changed somewhat for strength, but the resin that bonds the layers together is completely new. Delamination of the various layers of carbon fibre, particularly to the honeycomb centre, leads to a poor-handling and unresponsive car. This is difficult to detect at times, and the key reason to the new spec pre-preg layup. The sidepods and nose cone also benefit from the new materials, being impact structures, the stronger layup allows for more freedom in their design. While the nose is slightly narrower, the sidepods show significant change. Ferrari had wanted to slim the side pod openings even for the F2002, but were unable to construct the smaller size they desired due to impact regulations. This limit has been reduced somewhat, and is clearly visible on the F2003-GA. The suspension: The standard push-rod activated torsion bar suspension returns for another year, and is not likely to change in the foreseeable future. It is a compact and efficient system, with little room for improvement. Changes to the shape and dimensions of the suspension arms and pushrods have been made, in part for aerodynamic cleanliness, as well as increased rigidity. Small changes to the suspension layout reflect the slight change in weight distribution. The suspension dampers see a moderate redesign, heat dissipation and range of adjustability being concerns last year. The aerodynamics: A massive CFD (computaional fluid dynamics) programme and subsequent windtunnel testing have refined the F2002's shape into what is now the F2003-GA. Visually the easiest distictions can be made between this years contender and the last from the sidepods rearward. The final designation and shape of the wings is something we will know only once the season is under way. Starting with the sidepods, they have a distinct vertical curve inwards towards the bottom of the car. Aerodynamically this is an improvement for the flow from the bargeboards. This also reflects on the small size and rear-ward placement of the radiators being used this year. Striking are how the flip-ups have been integrated with vertical wheel shrouds, presumably to direct more air through to the rear wing. It is interesting to note that BMW have discarded a related design from last year for their 2003 car. The most impressive feature of the F2002 was it's narrow rear end. Ferrari have taken that concept a step further, while narrowing the rear end slightly, have managed to distinctly reduce the overall height. This can be attributed mainly to the shorter gearbox, and more compact engine. Of note, the air intake has been modified, taking on a slightly less triangular shape, the obvious hope being improved air flow to the engine. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antipuh Posted February 7, 2003 Share Posted February 7, 2003 Ни фига не понял, валяй по русски. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ivan_N Posted February 7, 2003 Author Share Posted February 7, 2003 Это сколько же переводить нужно?! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Antipuh Posted February 7, 2003 Share Posted February 7, 2003 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Neud: Это сколько же переводить нужно?!</font> Не знаю сколько, знаю что и немецкий учил и английский....... НК НЕДАЮТСЯ МНЕ ЯЗЫКИ, ХОТЬ ПЛАЧ. Кая я не старался... В общих чертах хотябы, поведай... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ivan_N Posted February 7, 2003 Author Share Posted February 7, 2003 В общих чертах так: 1) машина очень крутая 2) названа в честь Джанни Аньели 3) это не революция и не эволюция, а что-то вроде "innovative evolution" - эволюция с очень большими качественными изменениями в некоторых аспектах 4) двигатель совершенно новый, не имеет ничего общего с 051 (который был эволюцией 050). Немного больший угол развала цилиндров с тем, чтобы снизить центр тяжести. Увеличен крутящий момент, мощность. Новейшая система подачи топлива. Трансмиссия - на основе революционной трансмиссии 2002 года, но модернизированная, более компактная, более прочная и более легкая. 5) шасси: изменились материалы и метод конструкции монокока. Сильные изменения во всем, что влияет на аэродинамику. 6)подвеска: не революционные изменения, нацеленные на оптимизацию основы, заложенной в 2002 году, по всем направлениям. Это очень-очень кратенько, без малейших деталей. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Schumofil Posted February 7, 2003 Share Posted February 7, 2003 Ха-ха! А угол-то точно и не назвали! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ivan_N Posted February 7, 2003 Author Share Posted February 7, 2003 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Schumofil: Ха-ха! А угол-то точно и не назвали!</font> Разумеется. Мартинелли в интервью прямо сказал, что никаких цифр названо не будет - ни угла, ни точных оборотов, ни мощности. Только аппроксимации. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mob Posted February 7, 2003 Share Posted February 7, 2003 Ровно через год после презентации великолепной F2002 журналистов собрали в Маранелло, чтобы предъявить новую Ferrari F2003-GA, названную так в честь Джанни Аньелли, умершего в прошлом месяце. Лука де Монтеземоло: "Мы хотели посвятить новую машину человеку, который очень много значит для Ferrari и для меня лично. На поддержку Аньелли опирался Энцо Феррари, а потом и я. Мы много и серьезно работали, чтобы вернуть Ferrari былую славу". После короткой вступительной речи Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло стянули красное полотно, укрывавшее новую машину и F2003-GA предстала перед журналистами. Жан Тодт: "Новая машина получилась очень красивой и я не могу дождаться того момента, когда она выйдет на трассу. Я не могу обещать вам повторение прошлогоднего превосходства, мы вряд ли сможем выиграть за сезон 15 гонок, но хотели бы сохранить титул. Команда начнет сезон с прошлогодней F2002, новая машина появится чуть позже, вероятно в Имоле". Рори Берн: "Наша философия не изменилась, при разработке F2003-GA мы старались оптимизировать аэродинамику и понизить центр тяжести. Серьезная переделка коснулась многих узлов, в F2002 мы подошли к границе совершенства и уже не могли многое улучшить, поэтому некоторые детали пришлось разрабатывать заново. В прошлом году я назвал F2002 лучшей машиной в истории команды. Я пока не знаю, как новая машина поведет себя на трассе, но тесты на стендах говорят о том, что команде удалось сделать еще более совершенную машину". Михаэль Шумахер: "Я думаю, что команда сделала хорошую машину и надеюсь она будет быстрой. Мы много лет работаем вместе, наверное я никого не удивлю, сказав, что снова хочу выиграть титул. Я люблю эту машину, свою команду и болельщиков". Рубенс Баррикелло: "Очень красивая машина, я не могу заставить себя не смотреть на нее. Уверен, F2003 GA снова привезет титул в Маранелло". Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zdvig Posted February 8, 2003 Share Posted February 8, 2003 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Schumofil: Ха-ха! А угол-то точно и не назвали!</font> Во-во. я читал гдето, что может и 100 градусов. Вчера специально искал, ничего http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif чего скрывают? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JAXX Posted February 8, 2003 Share Posted February 8, 2003 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by Schumofil: Ха-ха! А угол-то точно и не назвали!</font> Позвольте, в статье написано, что двигатель стал на два градуса шире, чем 051, получаем 90+2=92 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LatStar Posted February 8, 2003 Share Posted February 8, 2003 <font face="Verdana, Arial" size="2">Originally posted by zdvig: Во-во. я читал гдето, что может и 100 градусов. Вчера специально искал, ничего http://www.f-one.ru/ubb/frown.gif чего скрывают?</font> Они наверное намутили угол в 360 градусов, не соответствующий техническому регламенту http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Вот и скрывают http://www.f-one.ru/ubb/smile.gif Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.