Этап 3. ГП Китая-2011

[AntiKakkinen]

Пилот-Чемпионат-Очки рейтинга

1. С.Феттель Формула 1 25 805

2. М.Уэббер Формула 1 21 803

3. Л.Хэмилтон Формула 1 20 258

4. Ф.Алонсо Формула 1 19 981

5. С.Лёб WRC 19 492

6. У.Пауэр IndyCar 17 966

7. Д.Баттон Формула 1 17 239

8. Д.Франкитти IndyCar 16 701

9. К.Эдвардс NASCAR 15 907

10. Д.Джонсон NASCAR 15 788

 

Положение российских пилотов

Пилот-Чемпионат-Очки рейтинга

36. В.Петров Формула 1 10 342

154. М.Алешин GP2 Asia, WSR, GP3, немецкая Ф3 4 770

247. С.Афанасьев Формула 2 3 540

388. И.Самарин Формула 2 2 671

412. А.Небылицкий Мировая серия Renault 2 504

505. А.Романов WTCC 1 969

564. Д.Мове Мировая серия Renault 1 756

585. И.Лукашевич GP3 1 651

628. М.Снегирёв Формула 2, британская Формула 3 1 520

761. Н.Марценко немецкая Формула 3 1 045

[AntiKakkinen]

Адам Купер, о ГП.

[KENGARAGS]

Обзорчик от Александра Стельмаха под хорошим названием " ГОНКА ПЕРЕХИТРИЛА СТРАТЕГОВ"

 

К счастью, Себастьян Феттель не выиграл Гран-при Китая. По статистике, все гонщики, побеждавшие в трёх подряд гонках в начале сезона, становились чемпионами. Так что у нас ещё есть шанс.

 

Это казалось невероятным, но Гран-при Китая превзошёл по накалу страстей гонку в Сепанге. Саморазрушающиеся покрышки "Пирелли” деградировали строго по плану под невозмутимым взглядом руководителя шинной программы Пола Хембри – а на трассе случилось 77 обгонов (без учёта первого круга). В среднем каждую минуту и 20 секунд на треке кто-нибудь кого-нибудь обгонял – правда, специфический талант режиссёра трансляции эту борьбу чаще игнорировал. В будущем, судя по опубликованному накануне графику поставок покрышек, вечеринка лишь наберёт обороты: на Гран-при Монако заявлен "суперсофт". В 2009-м Себастьян Феттель в княжестве умудрился запороть даже надёжные шины "Бриджстоун”, так что к этапу стоит готовиться с опаской. Рисковые ребята могут даже поставить на "Марусю”.

 

Стратеги команд пребывают в блаженном расслаблении. Ограниченное количество комплектов резины и дикая разница по скорости между твёрдой и мягкой шиной вызывает на уютных командных мостиках паралич разума. До сезона-2011 считалось, что тактика может "вытащить" оступившегося гонщика, но на Гран-при Малайзии и тем более Китая оказалось: сейчас именно пилот должен исправлять ошибки стратегов. Вот и получаются конфузы. Марк Уэббер в Китае не продвинулся дальше Q1, обладая самым быстрым автомобилем в сезоне. Провалился по одной причине – его инженерам в голову не пришло, что ”Ред Булл" на твёрдых шинах может быть медленнее Пастора Мальдонадо . Конечно, Феттель-то на ”харде" без проблем обеспечил себе продвижение вперёд, но на машине Уэббера не работала KERS, да и Марк в Шанхае в квалификации выглядел не самым лучшим образом. Но если бы стратегия оказалась чуть консервативнее, был бы австралиец в первой десятке. Тут, конечно, возразят: Уэббер в итоге финишировал на подиуме, а если бы гонка продолжалась ещё несколько кругов, мог бы и выиграть.

 

Надо понимать: финиш на третьем месте был для австралийской отваги весьма неожиданным. По его словам, инженеры ставили относительно скромную цель – попасть в первую шестёрку. Но Уэбберу повезло: середина пелотона почти в полном составе поехала на два пит-стопа. Стандартную стратегию (те же две остановки) выбрали пилоты ”Феррари"; Нико Росберг был вынужден экономить топливо, а Дженсону Баттону, по его словам, ”просто не хватило скорости". Разумеется, преуменьшать заслуги Марка не стоит – пилот бился так, что над Шанхаем в прямом смысле стояла пыль столбом. Но в следующий раз рассчитывать на гарантированное третье место при старте в окружении Мальдонадо и Ковалайнена не стоит.

 

Перемудрили в ”Ред Булл" и со стратегией Себастьяна Феттеля. Лидер гонки совершенно неожиданно для себя оказался третьим после старта. Команда, по признанию Кристиана Хорнера, в тот момент решила переключить его на программу с двумя остановками в боксах. По признанию босса "красных быков”, Себу не хватило всего четырёх кругов: именно столько немец был вынужден провести с основательно потрёпанными покрышками на финише гонки.

 

Хорнер считает: решение о двух пит-стопах однозначно оправданно, но это выглядит как слабая попытка для оправдания. Автомобиль "Ред Булл” в воскресенье был самым быстрым на трассе. Перед первым пит-стопом Феттель лихо нагнал пару "Макларенов”, а Уэббер в конце гонки, устраивал показательные обгоны, казалось, во всех без исключения поворотах Шанхая. Сцепление болида с трассой было непревзойдённым, австралийцу не мешала ни бетонная пыль от близлежащего живописного цементного завода, ни резиновые козявки от мягких шин "Пирелли”. С большой долей вероятности можно было предположить: Феттель смог бы навязать борьбу за лидерство, двигаясь по Шанхаю с графиком трёх остановок.

 

Разумеется, это сейчас мы такие прозорливые и стратегически подкованные – задним умом все крепки. В пылу гонки всё выглядит далеко не таким очевидным. Как стало известно, Баттон и Хэмилтон тоже, в общем-то, изначально шли на два пит-стопа, но затем перескочили на три остановки. Панацеей это не стало: Хэмилтон, конечно, выиграл, а вот Баттон в зоне подиума не удержался. В любом случае, стоит поздравить Себастьяна Феттеля: он удачно минимизировал ущерб. До Гран-при Китая немец отрывался на 24 пункта, а после – всего лишь на 21. Нелишним выглядит напоминание: на протяжении сезона 2010 года ни один гонщик не лидировал в зачёте с заделом в 21 очко.

 

Довольно вяло выглядит и стратегия команды "Лотус/Бахара”. В Малайзии подопечные Эрика Булье хвастались агрессивным поведением в квалификации – пилоты проезжали в Q2 всего один круг. Было очевидно: жёлтый флаг или другие проблемы на быстром выезде могут серьёзным образом ухудшить квалификационную позицию. По иронии судьбы, именно такая неприятность произошла в Шанхае. За три минуты до конца второго сегмента Ника Хайдфельда всё ещё не выпускали из боксов (немец весь изнервничался), а когда это наконец-то произошло, проблемы Виталия Петрова спровоцировали красный флаг и остановку сессии. Если бы квалификационная стратегия оказалась более консервативной (даже "Феррари” не стесняется выезжать дважды в Q2), оба гонщика могли бы оказаться в третьем сегменте.

 

Завершая первый "заморский” период Формулы-1 (Турция в этом плане континентальнее – грузовики команд сами доезжают до Стамбула), нельзя не отметить: гонки Формулы-1, благодаря мрачной тяге "Пирелли” к саморазрушению, доставляют огромное удовольствие. Им не мешают ни спорные автодромы Тильке, ни подавляющее преимущество автомобилей "Ред Булл”.

[AntiKakkinen]

Култхард:

«После неудачи в Малайзии, где после старта со второго места Хэмилтон финишировал седьмым, проведя незапланированный четвёртый пит-стоп, Льюис выглядел раздраженным и расстроенным. Он говорил одно, его команда – другое.

Льюис был расстроен – все вновь вспомнили старую историю о том, что он сильно изнашивает резину. Гонщик серьёзно работал в последние годы, чтобы закрыть этот вопрос, как вдруг он всплыл вновь. К тому же, он знал, на что способна его машина – теперь мы все это знаем.

В Китае Льюис был быстр и агрессивен – я считаю эту гонку одной из лучших в его карьере. Он отлично стартовал, опередил Себастьяна Феттеля, заняв вторую позицию за Дженсоном Баттоном, сохранял спокойствие, когда после первых пит-стопов Себ вышел вперёд, а затем успешно реализовал стратегию трёх пит-стопов, обогнав чемпиона мира за рулём Red Bull за четыре круга до финиша.

Обгон Себастьяна был очень эффектным. Льюис сэкономил энергию KERS на выходе из третьего поворота, использовав её не там, а в шестом, чтобы в седьмом опередить Феттеля. После гонки Себастьян признал, что был удивлён такой атакой. Это была очень зрелая гонка очень зрелого гонщика.

Мы увидели классический Гран При с борьбой разных стратегий до клетчатого флага, хотя ещё недавно порядок пилотов на финише окончательно определялся после финальных пит-стопов. Я могу понять тех, кто считает, что это уже не классические гонки «колесо в колесо», но людям свойственно идеализировать прошлое.

Никогда в Формуле 1 не было двух одинаковых машин, даже в дни Айртона Сенны и Алена Проста. Машины отличались и в механике, и в аэродинамике. Сегодня мы видим несколько другие гонки, но они очень интересны и требуют полной концентрации от зрителей, чтобы следить за стратегией гонщиков и износом шин.

Многих может удивить ранний пит-стоп, а через два часа выяснится, что именно этот вариант был верным. После гонки легко говорить о том, что три пит-стопа в этой ситуации были эффективнее двух, поэтому гонщик одержал победу, но дополнительный пит-стоп – это необходимость отыграть 23 секунды на трассе, обгоняя соперников. Поверьте, сказать проще, чем сделать.

Именно поэтому я хвалю Льюиса и рад третьему месту Уэббера – лучшие гонки Марка часто связаны с необходимостью совершить невозможное. После того, как он занял лишь 18-ю строчку в квалификации, прессинг был огромным, и я не удивлюсь, если и сейчас многие болельщики ломают голову над тем, как ему удалось финишировать всего в семи секундах позади Льюиса?

У всех есть новые шины, если бы кто-то хотел, то можно было так же вылететь из квалификации в первой сессии, сэкономив резину для гонки, и после старта сделать то, что сделал Марк. Возможно, мы ещё увидим подобные варианты стратегии, кто знает?

Поводов для оптимизма множество – в борьбе за титул ещё ничего не решено (все ждут прогресса Ferrari), мы видим потрясающую борьбу гонщиков самого высокого уровня, поэтому я с нетерпением жду Турции».

[AntiKakkinen]

Аллен, о ГП.

[AntiKakkinen]

Эмануэле Пирро (третий стюард в Малайзии и Шанхае), о событиях двух прошедших ГП.