Bones Posted May 21, 2004 Share Posted May 21, 2004 И мощности ему хватает А двухкилевая схема крылом не исчерпывается - главное крепление рычагов передней подвески к двум разным килям, что подразумевает принципиальное отличие от ранее применявшейся при однокилевой схеме конструкции. И проблемы Вилов - нестабильность болида и повышенный износ шин, чего в прошлом сезоне (в его второй половине) не наблюдалось. Уже очень многие говорят, что БМВ точно не лидер по мощности. а возможно и не на втором месте.... У Вильямса нет никаких проблем с шасси, оно полностью стабильно и предсказуемо, но просто слишком медленно. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ded Mustdie Posted May 21, 2004 Share Posted May 21, 2004 И мощности ему хватает А двухкилевая схема крылом не исчерпывается - главное крепление рычагов передней подвески к двум разным килям, что подразумевает принципиальное отличие от ранее применявшейся при однокилевой схеме конструкции. И проблемы Вилов - нестабильность болида и повышенный износ шин, чего в прошлом сезоне (в его второй половине) не наблюдалось. Уже очень многие говорят, что БМВ точно не лидер по мощности. а возможно и не на втором месте.... У Вильямса нет никаких проблем с шасси, оно полностью стабильно и предсказуемо, но просто слишком медленно. Я бы добавил: слишком медленно на прямых... а отсюда нет прежнего блеска обгонов в конце прямой и преимущества одно из самых-чамых двигов Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SchumiZator Posted May 21, 2004 Share Posted May 21, 2004 Эволюционировать тоже надо в правильном направлении, ясен пень, не всякая эволюция эффективна (хотя бы ошибочное увеличение колесной базы Ф-2003 по сравнению с Ф-2002), тем не менее путь эволюционного развития удачного болида на примере Феррари выглядит весьма эффективным. Нельзя назвать это решение ошибочным. Если они его приняли, значит на то были свои причины. Кстати базу формулы можно легко поменять, вкрутив несколько другие рычаги подвески на старые места. Или если надо, изготовить новые. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bones Posted May 23, 2004 Share Posted May 23, 2004 Я бы добавил: слишком медленно на прямых... а отсюда нет прежнего блеска обгонов в конце прямой и преимущества одно из самых-чамых двигов Если бы тока Вильямсы не были одними из лидеров по скорости на прямых, то твое утверждение было бы верным БМВ - не самый самый уже с прошлого года. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ded Mustdie Posted May 23, 2004 Share Posted May 23, 2004 Я бы добавил: слишком медленно на прямых... а отсюда нет прежнего блеска обгонов в конце прямой и преимущества одно из самых-чамых двигов Если бы тока Вильямсы не были одними из лидеров по скорости на прямых, то твое утверждение было бы верным БМВ - не самый самый уже с прошлого года. Ну вот лидерами они и не являются... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bones Posted May 24, 2004 Share Posted May 24, 2004 Ну вот лидерами они и не являются... Читаем статистику... У Вильямсов- одна из наиболее высоких скоростей на прямых во всех гонках этого чемпионата. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Serg Posted May 24, 2004 Share Posted May 24, 2004 На мой взгляд вы слишком мало уделяете внимания именно относительности оценок. Мы ведь оцениваем болиды в очень сложной ситуации, когда шкала оценок (то есть характеристики конкурентов все время меняются). Раньше было проще, время в квале отражало именно скорость болида, практически чистую. Надежность также можно было оценить. нынче беда. даже показатели лучшего времени на круге в гонке нивелируются вопросом степени износа шин, уж слишком порой отличаются тактики сраниваемых. Наприм ситуации когда лучший круг демонстрируется отнюдь не перед заездом в боксы... А конкретнее: Мак: Хауг признал, что с Мерсом - беда, а ранее было признаны проблемы пакета в целом. Отсюда такой вариант - концепция 18, 19 Маков радикально изменила требования к дизайну мотора. Мерс на это подписался, но реализовать не смог, либо разработчики шасси со своей стороны пренебрегли какими-то требованиями мотористов, либо на пару в чем-то просчитались. Одна из очень вероятных идей - высокая вибронагруженность мотора. v10 по определению не очень сбалансированная схема. Высокие вибрации бьют но надежности всех компонентов. А борьба с ними отбирает ресурсы движка, вот и нет скорости. Поэтому Мак просто ждет, что случиться раньше, появиться новая концепция болида либо мотор доделают. Для успеха же, при нынешнем положении команды в пелетоне нужно либо везение в виде проблем противников (аля 03), либо прорыв и в шасси и в моторе. Но лично у меня не просто нет пиетита перед техническим гением Мерса или Ньюи, а скорее наоборот, глубокое удивление. что есть еще люди его питающие... Остается надеятьяс на гений Рона, вдруг придумает что0нибудь этакое, типа контракта с Бриджами в 98... Вилльямс: Может БМВ и не самый мощный нынче в пелетоне, но хочу напомнить что не нужно быть самым мощным, нужно иметь достаточную мощность. Другое дело, что концепция шасси строилась похоже именно под наличие преимущества в мощности перед конкурентами (такая вот привычная для Вилльямса ситуация...), а его нет. Потому как и Феррари и Хонда и Рено если и уступают в мощности, то номинально, не позволяя решать проблемы шасси в стиле прошлого года... Так что вопрос для Вилльямса - насколько реально дееспособен реконструированный конструкторский штаб и успеет ли он дать на гора результат раньше чем опять будет исчерпан кредит доверия от БМВ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bones Posted May 24, 2004 Share Posted May 24, 2004 Феррари и Хонда и Рено если и уступают в мощности, то номинально, не позволяя решать проблемы шасси в стиле прошлого года... Ё моё, уже в прошлом сезоне Феррари была на равных по мощности! Такое преимущество было только в 2001 году! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ded Mustdie Posted May 25, 2004 Share Posted May 25, 2004 Ну вот лидерами они и не являются... Читаем статистику... У Вильямсов- одна из наиболее высоких скоростей на прямых во всех гонках этого чемпионата. Одна из наиболее высоких скоростей на прямых бывает и у Минарди .... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bones Posted May 26, 2004 Share Posted May 26, 2004 Одна из наиболее высоких скоростей на прямых бывает и у Минарди .... Не бывает Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ded Mustdie Posted May 26, 2004 Share Posted May 26, 2004 Одна из наиболее высоких скоростей на прямых бывает и у Минарди .... Не бывает Блин, смешно спорить... БЫВАЕТ, и не только одна из... а и самая высокая скорость на моей памяти точно была... и двигатель тут имеет лишь косвеное значение... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bones Posted May 27, 2004 Share Posted May 27, 2004 Блин, смешно спорить... БЫВАЕТ, и не только одна из... а и самая высокая скорость на моей памяти точно была... и двигатель тут имеет лишь косвеное значение... Ссылку. Спорить на эту тему действительно смешно, когда болид проигрывает 100 сил в мощности и не блещет аэродинамикой... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ded Mustdie Posted May 27, 2004 Share Posted May 27, 2004 Блин, смешно спорить... БЫВАЕТ, и не только одна из... а и самая высокая скорость на моей памяти точно была... и двигатель тут имеет лишь косвеное значение... Ссылку. Спорить на эту тему действительно смешно, когда болид проигрывает 100 сил в мощности и не блещет аэродинамикой... Не в этом сезоне... но в 200х... З.Ы. А откуда данные про проигрыш в лошадях и не блистание аэродинамикой?? продувал что ли? :wink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ferraruga Posted August 2, 2004 Share Posted August 2, 2004 Учитывая, что Ф-2004 не так уж и радикально отличается от Ф-2003 (можно сказать, это Ф-2003, которую научили поворачивать). Это ты говоришь о Заубере а Феррари скакнули неплохо вперёд :wink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ferraruga Posted August 2, 2004 Share Posted August 2, 2004 Одна из наиболее высоких скоростей на прямых бывает и у Минарди .... Максималка то определяется аэродинамической загруженостью болида. Так что Минарди вполне могут поблистать: проигрыш в поворотах - не беда: всё равно последние :wink: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
KENGARAGS Posted November 14, 2008 Share Posted November 14, 2008 http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102797615.jpghttp://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102797616.jpg http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102797618.jpghttp://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102797627.jpg http://photofile.ru/photo/kengarags/95117104/xlarge/102797628.jpg В Формуле 1 есть эмпирическое правило: Шаг на месте - это шаг назад. Машины прогрессируют от гонки к гонке, от трассы к трассе - скоростные прямые Монцы требуют совсем иной аэродинамической конфигурации, чем напряженные, медленные повороты Монако. Технический директор BMW Sauber Вилли Рампф воспользовался чертежами Джорджио Пиолы, чтобы иллюстрировать прогресс машины по ходу сезона... Запрет трекшн-контроля осложнял управление, нам нужно было построить устойчивую, стабильную машину, которая обеспечивала бы точную обратную связь передней оси и эффективное сцепление с трассой задних колес, облегчив работу гонщика. По сравнению с F1.07 мы здорово прибавили в аэродинамической эффективности - использовали более компактный кожух двигателя, переработали конструкцию переднего антикрыла, большой потенциал которого позволял достаточно свободно экспериментировать с развесовкой. Изменилась и система охлаждения, но многие важные элементы не были показаны на январской презентации. Мы не показали крылышки Tomcat, напоминающие усы кота Тома из известного мультфильма, вертикальные сайдподы, всё это появилось уже на трассе. На зимних тестах мы здорово доработали машину. В передней части появились развернутые в стороны крылышки Tomcat, оптимизировавшие поток воздуха вокруг кокпита, улучшив аэродинамику хвостовой части. Вертикальные сайдподы успокоили воздушный поток вокруг передних колес, направив воздушную струю к сайдподам и диффузору. Колпаки на передних колесных дисках в Мельбурне не использовались – с ними баланс машины менялся не так, как этого требовала австралийская трасса. Трасса в Монако требует максимальной прижимной силы, и это требование превалирует над эффективностью. На этой трассе низкая средняя скорость, поэтому мы использовали переднее антикрыло с максимальным числом элементов и наибольшим прижимом. Эффект от измененных пластин синхронизатора усиливался доработанными верхними дефлекторами, оптимизируя поток воздуха вокруг передних шин. Для лучшего сцепления с трассой задних колес мы максимально опустили элементы заднего антикрыла, дополнив его небольшими Т-крылышками. Свою роль сыграли и колпаки на колесных дисках. Как и Спа, Монреаль требует среднего уровня прижимной силы, и здесь особенно важна аэродинамическая эффективность. Мы использовали переднее антикрыло с меньшей площадью активных элементов, был скорректирован профиль крылышек Tomcat и конструкция заднего антикрыла. Ни одна из трасс чемпионата не предъявляет столь высоких требований к тормозам, как канадская, поэтому было важно обеспечить эффективное охлаждение тормозной системы. Победный дубль на финише стал наградой не только для тех, кто работал на трассе, но и для всех инженеров, отвечающих за развитие машины в Хинвиле и Мюнхене. Монца - единственная действительно скоростная трасса в календаре, поэтому на Гран При Италии мы использовали уникальную аэродинамическую конфигурацию. Главная цель - максимальное сокращение сопротивления воздуху - по сравнению с Монако пришлось на 30% снизить прижимную силу и использовать переднее антикрыло только с двумя элементами. Крылышки Tomcat были демонтированы, как и боковые антикрылья на кожухе мотора, вместо них на монококе появились два дополнительных элемента, которые оптимизировали воздушный поток к заднему антикрылу. Заднее антикрыло тоже серьёзно изменилось - небольшая, по сравнению с другими трассами, центральная плоскость, работала в союзе с доработанным элементом Герни, а фиксированные плоскости стабилизатора гарантировали устойчивость воздушного потока. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.