Wkart

Остаеться надеяться, что аргон не уйдет из трубы и система охлаждения не подведет иначе БУМ

А пуля в муках пытаеться его найти

Да каго чего прет, а самое главное, что бы нравилось. Я иногда и на смолетах малой авиации летаю.

Да. Я дам тебе Поробелум

Предеться тебя убить.

Я знаю.

Конфа

Ну вот, считай что уже потренировался к первому этапу летнего WF, изучил трассу

Результаты скорее всего будут завтра. Ямабуши иногда ведет себя просто возмутительно. У него возникают дикие фантазии, что он имеет право на отдых и личную жизнь... И самое страшное, что эти дикие фантазии он пытается с особым цинизмом реализовать И как результат, мы не имеем оперативной информации.

А я и не имею в виду наш автоспорт. Он в России пока на зачаточном (а то и на противозачаточном ) уровне.

Больших стрелял именно в ралли (и был раллистом с большой буквы "Р" ), а в кольце показывал результаты только в России, а на тестах в Англии уже стало понятно, что это не серьезно. В профессиональном уровне побеждает только узкая специализация. В некоторых видах спорта есть дисциплина "многоборье". У многоборца задача показать относительно высокий результат по сумме дисциплин. Но любой узкий специалист в своей дисциплине рвет многоборца как грелку. В автоспорте многоборья нет, т.о. нет и возможностей и необходимости распыляться. Конечно талантливого пилота из кольца можно упорной работой вкатить и в ралли. А зачем? Только если в кольце у него уже все в прошлом.

Просто если ты отлично едешь в одной дисциплине, то на "хорошо в другой" у тебя уже не будет не времени не денег. Спортивный сезон идет практически круглый год. Только в октябре заканчивается один сезон, как в декабре уже начинается другой. По этому я и говорю, что распыляться допустимо только на любительском уровне

Спорное утверждение... Мне кажется, что подобная эклектичность позволительна только на любительском уровне или в качестве поддержания формы в межсезонье. Хотя в большом спорте его практически нет. Если молодой спортсмен планирует свою карьеру, то ее ступени в современном автоспорте очевидны. А пробовать разные спортивные дисциплины - значит разбрасываться. Это очень редко кто может себе позволить.

А что, с Васильевым прямо толпы "шоуменов" ездят? Можно ошибиться?

Приезжай в субботу, пообщаемся

Вобще-то как всегда приглашаются все желающие

Ок

Мы смотрим на эти вопросы под другим углом. Покат/непрокат это действительно только форма коммерческих отношений между организатором и пилотом. Монокласс - класс в котором организаторм соревнований установлены единые мотор и шасси. Возможность/невозможность работать с настройками машины прописывается в регламенте и не влияет на понятие монокласности. То же относится и к наличию/отсутствию машин в свободной продаже. Есть так же определенная отрибутика официального спортивного класса (не буду здесь ее перечислять). Серия WF выполнила все необходимые требования РАФ, является ОФИЦИАЛЬНЫМ спортивным классом, участвует в сезоне 2005 г. в ОФИЦИАЛЬНЫХ КЛАССИФИЦИРУЕМЫХ (но и не только в них) соревнованиях и заявляет в этих соревнованиях своих пилотов опираясь на ОФИЦИАЛЬНУЮ лицензию участника. А хорошо это или плохо каждый определяет для себя. Вот собственно и все

А в 10д во время заездов тебе набор инструментов вместе с дино выдают? НАПИСАНО НЕ WKARTOM

Вы с Володей как Скабичевский и Панаев из известной книги никогда не знаешь, кто скрывается под чьим именем Что есть WF, прокат или монокласс - это спор о терминах. Далее, мы не считаем, что продажа опломбированных моторов сама по себе решит задачу равенства техники. Такие варианты в приципе рассматриваются, но не в первый год работы, это совершенно точно! И этому есть несколько серьезных причин. Поверьте, выбирая варианты развития пректа WF мы консультировались и постоянно работаем с людьми которые имеют ОГРОМНЫЙ опыт работы в автоспорте вообще и в картинге в частности (десятилетия!!) и постоянно находятся в инфомационном потоке всех современных тендеций развития картинга в Европе и в мире. Как по линии международных автоспортивных организаций, так и по линии производителей. Я это все не для раздутия щек пишу, а для обозначения того, что те шаги по развитию WF в России, которые мы делаем, это продуманные шаги. Да и проблемы, с которыми мы сталкиваемся, вобщем были ожидаемы. Но мнение людей, наблюдающих за WF со стороны всегда интересно

Береги там себя... и себе Уже пора на запад

Вот и давай всем в руки двежки пелить

Саша, я думаю, что этот вариант интересен и , по крайней мере заслуживает серьезного обсуждения. Я только предлагаю перенести этот эксперимент на любой следующий этап, т.к. мне необходимо присутствовать при этом, для решения орг. вопросов, а я сегодня вынужден уехать (свадьба друга ) и вернусь только в понедельник. Этот вариант, безусловно, не станет обычной практикой для WF, но если ты нам на деле покажешь и докажешь как лучше настроить машину, то я первый скажу тебе спасибо и при любой степени публичности готов буду заявить что был не прав (естественно с возвратом денег, бесплатной гонкой и т.п.) С неизменным уважением

Нет мой дорогой товарищь И тому много сведетелей, реч шла именно о настройке машины со всеми от сюда вытекающеми...

Владимир! Руслан (мне кажется) говоря о том, что не собирается развивать дискуссию, имел в виду ситуацию с Крамарским. Сколько бы мы на эту тему не говорили, все останемся при своих мнениях. Так же не видим смысла спорить на форуме по поводу некомпетентности/компетентности наших механиков. Актуальной же считаю нашу недоработку по отсутствию технологии реализации обратной связи Пилот-Механики-Организатор. Над этим уже работаем С неизменным уважением