Sergey Zlobin

Спасибо за поздравления.

Шлем этот - Bell Fulling SS. Украли его у меня... Был любимый шлем, посуху равных не было, а в дождь потел сильно. А вот автобус на фото - до сих пор живой .

Монтейро показал этот результат с бензином на два круга в баке. С полными мы ехали в одном времени. Притом Монтейро где только можно проехал больше, чем я картошки съел, а я - 200 километров.

Какой смысл хаять Невское кольцо, если она - лучшая в России? Но какие там повороты могут мне нравится, если я проехал Маньи-Кур, Дайтону, Мюджелло, Спа, Донингтон и прочее и прочее... перечислять долго ...

1. Аэродинамика начинает работать с 85 километров в час. 2. Диффузор является несменным для каждой конфигурации машины на каждой трассе. Диффузор вторичен. Быстро или медленно я зайду в поворот - зависит от крыльев. А если быстро - то заработает диффузор. 3. Зависит от погоды. Круга достаточно. Но если они новые - нетёртые - то от 3 до 6 кругов, и важно ещё не перетормозить. Если пошёл дождь - то на новом комплекте ехать вообще бессмысленно.

Мне кажется - женского . Ездить на Формуле-1 - как кто-то сказал - как с тигрицей любовью заниматься: и страшно, и удовольствия никакого ...

Ситуация была в том, что действительно договаривались ехать на гребном канале или велодороге. Антон Беляков даже говорил, что гребной им принадлежит. Шипы-не шипы - не могли договориться. Договорились встретиться у Парка Культуры. Я приехал на Ауди С6, они говорят "давай по городу". А я от рекламы не мог отказаться - рекламную тачку взял. И быстро ехать не могу, и не ехать не могу. Вот так. Ехал чётко по правилам.

Ерунда. Есть такие машины.

Кажется. Отношение отрицательное. Я сам-то не гонялся - со мной в машине представитель РАФа ехал. Я потом им сказал - если вы такие шумные, поехали всерьёз - на Нюрнбургринг, Нордшляйфе, я договорюсь. Отказались...

Что касается Френтцена - он едет на Опеле, который заведомо слабее Мерседеса. Что до Алези - то с кем сравнивать? Со Шнайдером, на которого весь Мерседес работает? Алези, кстати, несколько гонок выиграл. У нас действующих чемпионов пока трое - Хайдфельд, Монтойя и Масса. Монтойе, пока Шумахер ездит, ничего не светит. С остальными - тоже понятно. Но CART Монтойя выиграл. Бергер был суперпилот. Но где ему было выигрывать с Сенной, Простом, Мэнселлом? Вот и эти так же.

Достаточно сравнить время прохождения круга допустим у Ф3 и Ауди R8.

А, ты в этом смысле... Хорошо, уточню: нет перегрузок, на которые стоило бы обращать внимание. Для некоторых - и спуск по лестнице перегрузка ...

Хотел рассказать о ближайших планах. 25-го я должен проехать 500 километров вместе с Карлом Вендлингером на 575-й Феррари на трассе в Фиорано. Это будет подготовка к гонке 5-го числа в Имоле. 2-го - тесты на Минарди в Валелунге. и 3-4-5 - гонка FIA GT в Имоле. В промежутке между всем этим хочу приехать посмотреть гонку в Спа в спортбар 5:0. Всем счастливо, до встречи, пожелайте мне удачи!

ну зачем же. Боковые ускорения, которые во время поворота растут, возникают только на Формулах. только там возникают нагрузки в поворотах, превышающие вес самого автомобиля. Поэтому езда на кузове сильно отличается от езды на формуле. Там заходишь в поворот - и перегрузка остаётся постоянной. А на Формулах - растёт.

мне очень симпатична команда Феррари.

Лично я с ним не знаком, хотя и за одним столом сидели. Знаем друг про друга - и всё. Он из очень богатой семьи, а я из другого мира - из глухой Сибири.

Я сам не знаю, если честно. Просто коллекционирую майки со всех трасс, на которых ездил.

Как правило, на тестах пилоты и вообще команды живут в одной и той же гостинице. А потом, тест - это же не с утра до ночи носишься. Внутри закрытого парка боксы - как проходной двор. Зайти может всякий кто туда имеет доступ, а вот остановиться и посмотреть - уже нет. Особенно когда настройки идут. Трибуны часто бывают полны, если тесты свободны для посещений. В Фиорано обычно вдоль по трассе яблоку негде упасть. дело в том, что у команд Ф3 и Ф3000 есть свои двухместные болиды. Почему не купили - потому же, почему обычно не покупают свой космический корабль. Это же содержать надо. Один день - 150-180 тысяч евро.

В FIA GT никто не платит из своего кармана: за всех платят спонсоры. Уровень чемпионата такой, когда люди, достигшие его, уже "обросли" неким спонсорским "жиром" и там едут только профессионалы, то есть те, кто на этом зарабатывает. Есть конечно и случаи, когда пилот, имеющий лицензию А или суперлицензию, платит не имея спонсоров за две гонки сам, но только с целью сохранить уровень лицензии. Иначе всё придётся начинать сначала. Платят гонщикам только в DTM, а если туда пилот пришёл со спонсорами, то это согласовывается с руководством даже не команды, а завода-изготовителя: Мерседес, Опель или Ауди. Есть ситуация с братьями Мюллерами и с Хансом Иохимом Штуком. Но тут можно считать, что БМВ у них и спонсор. Очень просто. В кузовных гонках вообще нет перегрузок. Я всегда мечтал ездить в серии КАРТ, но для России это совершенно не раскрученный вид гонок, поэтому спонсоров туда вряд ли можно найти.

Спустя рукава - это всё-таки не Россия . Многие работают в команде по 20 лет. Это собственный имидж. Это очень престижно. Имея мотор на 120 сил слабее - всё-таки ехать. А атмосфера - когда я приехал в команду, все 120 человек высыпали встречать. Вот такая там атмосфера. Я уже говорил - это единая семья. Там по другому просто нельзя. На сегодня всё, надо ехать по делам. Всем счастливо!

На сегодня я знаю двух быстрых пилотов - Алёшина и Мове. Но ещё пока рано об этом говорить. Ощущения эти не сравнимы ни с чем. Через компьютер их не передашь .

У меня с ним слишком хорошие отношения, и я не хочу в это вмешиваться. У него есть свой сайт, спросите .

Контракт подписан. Всё зависит от спонсоров. Только если в Джордан. Спасибо!

Я проиграл 5 секунд не Бобби, а Кими Райкконену (на МакЛарене). С Бобби у нас была разница 0,5 - 1 секунда. А есть тесты, где я быстрее. Кстати, это зависит от настроек машины. мне просто говорят, как надо ехать.

Есть одна большая семья Ф1. Если человек в неё вписался - он останется.