Serg

А собственно что с Илмором? вроде как на сайте ихнем все в порядке, никаких упоминаний о том что они над двигателем не работают нет. Или я что то не так понял или что то на сайте не увидел? Проблема простая - люди, которые начинали программу Илмора в ф1 году так в 90-91 (точно не помню), которые накопили весь этот опыт и создали таки адекватный мотор, способный побеждать, нынче в Илморе отсутствуют... И руководят компанией совсем другие люди, возможно с другими представлениями о том что и как правильно делать. результат мы видим...

Так разобрали они моторы исследовали......да не из-за охлаждения..... в одном клапана..во втором уж не помню.....так что ничего не изменится а жаль......почему у них проблем с двигателем во время тестирования не бывает никогда тольок в гоночный уикэнд значит тестируют не то...

матчасть надо знать... Порше - это конечно Порше. не отняьть и не прибавить. А вот что касается итальянского суперкара - тун все не так просто, Называть их великими мастерами спортивных дел трудно. Тот же мотор - это Феррари, точнее плод длительной эволюции еще 40 лет назад созданной конструкции, созданной руками сманенного из Феррари вместе с чертежами спеца. На которую кстати только после смены владельца уже инженеры ауди вернули предусмотренную изначально систему смазки с сухим картером. Главный козырь Дьябло всегда был другой - эксклюзив, 100% ручная сборка, никаких там готовых, купленных на стороне, КПП, все делается там же, настоящий суперкар, сочетающий в себе высочающую надежность и простоту управления (для такого класса машин), да и комфорт у него выше, чем у любого сравнимого по динамике кара. За это ему и прощали ужасное качество исполнения и чрезвычайно низкую надежность техники. А почему несмотря на изобилие крайне сложных и высокотехнологичных решений на А4 1.6 ставится такой простенький мотор? Дык это же самый бюджетный авто в программе марки. может ты еще будешь удивляться почему на вазовской десятке в базовой комплектации нет кондиционера?

У команд сейчас есть очень весомый денежный стимул быть лучше ближайших соседей, а это кстати реальная, достижимая задача. А вот насчет того, что топы все-равно будут рваться вперед - да, будут. И как бы ты их не ограничивал, действительно найдут способ. Ведь что определяет разрыв между топами и остальные - немерянные расходы на разработки и тесты, на квалифицированный персонал. и как бы ты их не ограничивал регламентом - тут ты их не ограничишь. Единственное что может тут сдержать топов - позиция собственных менеджеров. На которую повлиять невозможно. Если они считают выгодным - то будут валить бабки. С этим можно только смириться. А я предлагаю не тольок смириться, а раз уж им так нужна Ф-1 то пусть отведут маленький ручеек на увелечение ее зрелищности. В коем они также коммерчески заинтересованны. Тем более что прогресс по предложенному мной механизму не может порадить нового лидера и именно создает массу крепких, близких по уровню команд.

Врятли... Уж больно мощная антиреклама - Мерс просто выкупил бы акции чуть дороже, чем идти на такое... ну а смысл покупать дороже, если рычаги воздействия на цену акций в руках??? :wink: и никакой антирекламы... спроси любого ПиАрщика Не думаю. То есть конечно такой прием для покупки нужного предприятия распространен широко. Классикой наверно можно считать разорение Богварда. Но в данном случае дело по моему в другом. Тот самый конкурентный мотор от Мерса, который мы созерцали с 97 года - результат работы именно Илмора. Он свое отработал - быть конкурентным вечно нельзя, а новые разработки на его место Мерсу не удаются, мягко говоря...

То, что "несведущ", не беда. Но, полагаю, такие громкие имена как Audi, Bentley или Lamborghini тебе всё же известны. А ведь всё это "дочерние" марки VW. Дело в том, что одной из особенностей маркетинговой политики концерна VW является традиция сохранения название старых заслуженных марок. В ЛеМане последние несколько лет доминировали Audi R8 и Bentley. А Lamborghini уже показали себя вполне конкурентноспособными в GT. Так что с техническими наработками как в сфере двигателей, так и в области аэродинамики в спортивных подразделениях VW всё в порядке. Официальная же причина отказа VW от участия в гонках Ф-1 - незаинтересованность с точки зрения продвижения на рынке. А реальная - бабки, точнее их кол-во, которое надо вложить, дабы получить результат рекламный от Ф-1

Ауди в автоспорте - это Ле-Манн, что-то не похоже на бледность моторов...

Неправда ваша. Daimler-Chrysler он называется! Согласен, именно в таком порядке. Но почему-то нередко и так, как я написал... :shock: Это смотря кто говорит, каждому приятнее думать, что это он купил, а не его купили...

И не удивительно, Ярно был всегда быстр, а стал еще опытнее. У Алонсо все еще впереди, хотя как там через пару сезонов карты лягут...

Ну, Опель тоже давно свою девственность потерял - его GM скушала... :lol: Да и как-то последнее время в самом массовом классе лидерство по части продаж на немецком рынке все чаще остается за Рено

А типа Браун ни разу не пел диферамов Кимке?? :twisted: Конечно не нужен. Нафиг он нужен Отстойщик с олин очком Так? Не бери ты так близко к сердцу, просто среди молодых но уже не дебютантов, помимо Кими, есть еще Марк и Дженсон, явно демонстрирующие свою состоятельность, и в отличии от него не связанные с Роном контрактами

зрелищность гонок не есть беда несовершенства одного-двух пунктов спортивного регламента. Да, вернув в квалу старые правила мы вернем ее к одельное спортивное состязание и получим еще кусочек зрелища, а изменение принципа раздачи очков просто ничего не поменяет на трассе, неужели кто-то думает, что очки сделают Минарди быстрее. вопрос в наличии на трассе конкурентных болидов. Это и есть главное условие зрелищности гонок. Для этого надо создать условия при которых на старт выйдет больше болидов и разрыв технический между ними будет меньше. Теперь смотрим историю, когда на трассу выходила масса небольших команд - они опирались на доступность и покупку на стороне целой массы одинаковых компонентов. Вывод - если FIA должна: - снять препоны финансовые для выхода на старт новых команд - наладить льготную поставку компонентов, пусть не всех, но целого ряда Создать некий консорциум, который в зависимости от ситуации будет обеспечивать бесплатное снабжение команд или покупать у поставщиков и продавать со скидкой командам компоненты, например: - мотор - тромозные механизмы - кпп - амортизаторы - электронику управления - резину экономиться будут деньги и на процессе тестирования. А кто располагет ресурсами и желанием будет пытатьсясам сделать лучше. Деньги на этот фонд собирать с команд участников по принципу, кто больше очков набрал в чемпионате. тот большие бабки отдает в этот фонд, даже если потом оттуда ничего не покупает. опять же что-то будет приходить бесплатно, только за рекламу.

Пежо на контракт с Мак-Лареном пойдет, только если там не будет Рона, потому как один раз он PSA уже кинул, и кинул так, что похоронил их программу полностью, просто спровоцировав выкидывание денег на ветер и очень кргулой суммы.

Не читай издания, не специализирующиеся на автопромышленности. А если читаешь, то не верь на слово всему, что там публикуют. Автопроизводителя с названием МВ (очевидно, подразумевается "Mercedes-Benz") никогда не существовало. А сейчас и подавно. Существует "автопроизводитель" Chrysler-Daimler, т.е. американо-немецкий по существу. Другое дело BMW - этот имеет место быть. Но по количеству производимых машин обе уступают VW с его "дочерними" (читай, проглоченными) фирмами, одной из которых и является AUDI. А вот "за компанию", скорее, можно посчитать Porsche. Еще есть такая мелочь как Опель. А Даймлер с баварцами воощето в Европе десятку автопроизводителей замыкают....

Может конечно и отомстил, точнее не стал сильно стараться избежать инциндента. Эту правду мы никогда не узнаем. разве может когда Хуан сам в мемуарах поделиться...