Engineer

Согласен! Чем больше общий диаметр покрышки, тем меньше амплетуда смятия, так как пятно контакта несколько увеличивается.

А что значит при разгоне-торможении - резина деформируется? А? :?: Разумеется. Если не верите, начертите (как в 9 классе) силы, действиющие на покрышку, и вы в этом прекрасно убедитесь. Предлагаю внимательней прочитывать полностью сообщение, а не выхватывать отдельные куски.

Ок! Вот теперь понятно, а то: разгон, торможение - бред. Деформация шины в месте пятна контакта, которое(пятно) все время с бешенной скоростью крутится вокруг колеса(если сидеть в с/о связанной с колесом). Т.е. полимерные цепочки молекул резины, прераспределяют энергию со степени свободы, связанной с ее (почти прямой молекулы) изгибом, на поступательные степени свободы, которые и "несут в себе" температуру. Если физика вас действительно хоть чуть-чуть интересует, то можете вспомнить и закон сохранения/изменения энергии, и (что ещё лучше) - первое начало термодинамики. И тогда, (при определённом усилии серых клеток), вы убедитесь, что при торможении и разгоне резина прогревается интенсивнее, чем при обычной езде. Говорить же о поступательном движении молекул-полимеров, практически не имеет никакого смысла. Чуть-чуть поподробней, если можно. С нетерпением жду ответа..

Кто тебе сказал что их нет? Юрий по-видимому знает, что они есть, только Ф1 - это табуретка... И роль упругого и демпфирующего элемента подвески в основном выполняет шина.

...разве это не изменение настроек... Немножко не так... Я спрашивал про дистанционное изменение из боксов. А на пит-стопе разрешено делать все што угодно. Кроме замены движка времени просто много уйдет

Вот обещанная картинка: http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/okb_mk/8808_stroum_avtomobil.htm См. рис.2 ПС: спасибо Модератору Юрию за подстказку. :shock:

Признаюсь в своем невежестве :oops: :oops: :oops: КАК картинку в ответ вставить :?: :?: :?:

О великие, что такое увод? А как насчет устойчивости. Угол увода - это угол между вектором скорости центра колеса и плоскостью вращения вышеупомянутого колеса. Т.е. пятно контакта несколько повернуто относительно направления угла поворота управляемого колеса. Если непонятно пришлю картинку. :idea: А какая устойчивость интересует? Курсовая или другая? :?:

Потому что она высокопрофильная резина выполняет еще и функции амортизаторов. А также увеличивает увод! :!:

Конечно, можно. А что толку? Против Мосли не попрешь. У нас форум как называется??? :?: "Техника автоспорта" или "Обсуждение целесообразности статей технического регламента" :?: Надеюсь, не обилел :?:

Может я зря поднимаю уже почти забытую (да простит меня автор) тему? :?: но скажу следующее: 1. посмотрите ссылочку: http://www.whatodo.ru/csn/07-98/f1/18.htm второе. при настройке автомобиля есть два основных понятия: грубая (основная, базовая) настройка и тонкая настройка. Базовая настройка - это в принципе, как автомобиль поедет. На нее влияют основные параметры автомобиля, такие как база, колея, развесовка и т.д. Тонкая настройка призвана приспособить автомобиль к пилоту, конкретной трассе и погодным условиям. Самое интересное, это что зачастую даже используя весь диапазон тонких настроек (жесткость амортизатора, стабилизатора, давление в шинах и т.д.) нельзя компенсировать даже самый небольшой просчет на этапе конструирования и разработки концепции базовой настройки. Но с другой стороны, возьмем соотношение 3000 мм - база и 50 мм разницы - получается 1,67% какая малость. Но в Ф1 и такую малость учитывают. Вспомните: "по сравнению с прошлым годом мощность увеличилась на 4%, ЦТ снизился на 2% и т.д. Вот так.

Как это нельзя менять параметры подвески дистанционно??? :?: А изменяемый клиренс, регулируемые без снятия амортизаторы? Это ведь уже есть на серийных машинах! :!: :?: :!: :?: То что регламентом нельзя - согласен, но физически-то можно.

Не согласен! :!: Телеметрию, конечно можно назвать радиосвязью, но обычной.. Ведь все параметры двигателя, подвески передаются в боксы и это не просто радиосвязь, а специально выделенный канал, в котором в режиме реал все и отправляется. А радиосвязь, по-моему, это когда пилот что-то говорит. :?: А по поводу односторонней телеметрии - это верно. Только в направлении машина-боксы и никак не наоборот. Чтобы не была дистанционная игрушка с обезьяной внутри Шутка!

А что значит при разгоне-торможении - резина деформируется? А? :?: Просто дополнительный клевок за счет перераспределения веса только уже в продольной плоскости. Но колесо-то деформируется только в зонах смятия-расширения. А все прибамбасы вроде поворотов и торможений просто призваны увеличить амплетуду такого смятия. Чем больше вес, приходящийся на шину, тем больше она деформируется. :idea:

Расскажите про телеметрию. Что за штука и с чем ее едят??? Пли-изз. :?: :?: :?: И как с ее помощью подвеску настроить???

Немножко из физики... Внутренняя температура шины зависит от внутренней энергии шины. Как известно, энергия бывает кинетическая и потенциальная. Потенциальная энергия, например пружины, зависит от того, как сильно мы ее сожмем. Но шина-то - это тоже пружина. При качении у шины существует зона смятия и зона расширения. Разница между общей силой смятия и общей силой расширения (разница между равнодействующим) и обуславливает энергию, которая переходит во внутреннюю энергию шины, нагревая ее. Вот почему на прогревочном круге гонщики усиленно крутят рулем, увеличивая амплетуду смятия резины, за счет перераспределения массы автомобиля в повороте. Вот так.