YanRS

Мне не интересен бобслей, но я с удовольствием смотрел его по 30-40 минут в день, и реально орал от удовольствия, когда наши выигрывали! К концу трансляций я уже начал замечать и понимать ошибки рулевых и разгоняющих. Так что все зависит от того, как преподнесено. Когда Оксана Косаченко начинает комментировать гонки, у меня скулы от наплывающей желчи сводит. А зимние виды спорта меня практически не интересуют. Ну если ралли только.

так и запишем

2 Черных. Володь, искренне поздравляю тебя! Не устаю дивится твоим успехам в картинге при таком-то э-э-э... общей солидности :rolleyes:

Полностью согласен с Черных. Вспомнить хотя бы последнюю гонку чемпионов, где Хейки Ковалайненн порвал и раллистов, и кольцевиков и Шумми, соответственно на WRC и Ferra Modena GT

Макс, че ты меня отовсюду гонишь? В кои веки появилась возможность нормально, в спокойной обстановке пообщаться с уважаемыми людьми: на те пришел, раскомандовался По сабжу могу сказать, что да, тема другая. Ну и что? Сидим, трындим, никому не мешаем.

Макс, экий ты неинтересный. Ты посмотри, насколько разные интересы у участников и сочувствующих СХ

Юр, эска как машина конструктивно очень крепкая, надежная и быстрая. Проблема одна. Штатные тормоза перегреваются к концу первого торможения с 250-ти. Жизнь дороже, поэтому воткнул брембо. Теперь никто меня не заставит на сток пересесть. Машина будет готовится по-взрослому. Энерговоруженность будет на уровне кольцевого порша. Кстати, на прямиках на мощных телегах на этой трассе ход за 280 км/ч. Там, я уже проконсультировался с людьми, на гражданской резине нечего делать, так как она кордом наружу вылезет к концу первого круга. Сейчас пробиваю тему на поставки гоночных сликов. Я даже мотор буду на программируемых мозгах настраивать: на стоке тяжело будет добиваться тонких настроек именно на марафонскую гонку. Тут народу денежному и больному на голову автогонками тему подкинул: у нас может даже не единственный российский экипаж поедет. Народ собрался на 400-сильных эволюшенах выехать. И еще, самое главное, и ты знаешь это не хуже меня. На марафонских гонках борьба идет в первую очередь с самим собой, а не с сопериниками. Настроемся, пристреляем трассу и поедем рвать всех на британский флаг.

Все правильно. Вот только не я и не ты, и никто из здесь присутствующих не делают вала и основной прибыли для владельцев картодромов. Как только уровень лоховства среди клиентов начнет катастрофически падать, уровень картодромов быстро расти. А то что, ты знаешь из чего выбирать, это тебе только честь делает: всегда и везде быди группы людей, которые точно знают, что они хотят от жизни и от развлекухи в частности. Но таких мало.

Угу, только от нас это не зависит, пока основная масса потребителей голосует рублем за услугу.

СХ - это для души, да и навыки работы с техникой хорошие формируются. И потом, мне в СХ очень тусовка нравится: толстые солидные дядьки с которыми не только можно погоняться весьма качественно, но и дела серьезные потереть. Клуб, однака! Ехать на своей личной машине в длинной гонке.

Можно пять копеек? Только не воспринимайте, как пир во время чумы. Зачастую между потребителями картинговых прокатных услуг и устроителями покатушек существует серьезный морально-психологический и социо-культурный разрыв, усиленный разницой в возрасте. Объясню, что имею ввиду. Очень много раз был свидетелем забавнейшей картины на одном известном картодроме. Приходят к владельцу богатые дядьки, продвинутые бизнес-драйверы. Для владельца это целевая аудитория, он им что только задницу не подставляет: любые капризы за не самые большие деньги. Приходят туда же молодые ребята просто покататься, причем едут быстрее дядек - владельцу фиолетово, что там карт не поворачивает, свечи залило и т.д. и.т.п. Они для него не есть целевая аудитория. Он на них не ориентирован. Все. Все вопросы закрыты. Теперь берем автоспортивные движения клубного характера хоть ралли, хоть тот же картинг. Там, где есть гоночное сообщество гоняется на своей технике и взаимоотношения между ними построены по клубному принципу, никогда нет и в принципе не может быть таких проблем, какие здесь обсуждаются. Потому что получается парадоксальная ситуация, когда услуги предоставляются самому себе. Мало кто захочет, чтобы ему предоставляли услугу плохо.

А еще лучше дрэгстер класса Top Fuel: 6000 лыс, 402 метра за 4.85 секунды. Скорость на выходе за 500 км/ч. Скай GT-R 34 - культовая машина. Только нормальный экземпляр стоит от 25 килоуе. Это раз. Любой профессиональный спортсмен, спроси того же Черных, скажет, что под каждый тип соревнований техника готовится совершенно по разному. Под драг даже поршневая совершенно иная, нежели под ралли или кольцо. К тому же есть личные предпочтения. Я бы с удовольствием поехал бы в кольце на кольцевой ферре центральномоторной - вот где кайф от вождения. Но приходится ехать на том, что есть.

Бюджет. Я на своей с М5 за 130 тысяч евро буду ехать вровень, причем встанет мне это в 15 максимум. И потом, новая М5 - г..о, порш и ферра рулит. Но опять вопрос бюджета.

Сколько нужно, столько и сделаем. На полном серьезе. На турбо моторе путем поднятия давления наддува можно выжать гараздо больше заводских показателей. На данном моторе и турбине кратковременно можно и 600 сил задуть, например, для гонок на 402 метра. Только это будет не кольцевой мотор, а с драговыми характеристиками. Тесты покажут выдержит ли мотор в 450 сил 9 часов "тапки в пол". Если будут какие-либо проблемы, то наддув принудительно ограничим на 350-380 сил для сохранения ресурса в гонке. В общем, весь вопрос в настройках. А когда я говорил "мотор в 350 или 450 сил", то имел ввиду, что полностью собрано железо, способное работать с такими нагрузками. Так что, сорри за сленг и не досказанности.

Заметано. В четверг в Пилоте в 20-00 будет заседание профсоюза по поводу открытой группы моторов. Если будет возможность, желание можем персечься, попить кофе и потрындеть о делах наших гончицких. Все. Я спать. Пока.

слики дорого. Бюджетно будет что нибудь вроде Yokohama Advan 032R, 048, дождь 049. В продакшн я не влазию из-за тормозов: нештатные. "Бабло побеждает зло" - будут бапки, будут слики. Не будет много денег, поедем на премиум классе, типа Мишлен Пилот Спорт Кап

Володь, я не против. Тем более знаю тебя как очень толкового, хитрого, умного и стабильного гонщика. Пока все упирается в бюджет. К середине апреля будет готов мотор. Если к этому времени будет бюджет (о раскладах глянь здесь http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?s=&threadid=16113), то к концу мая уже можно выезжать на тесты в Мячково.

Вов, там на страничке ссылка на официальный ресурс гонки. Продублирую http://www.promosportas.lt/promo/index2en.php?file=1000km2en.php Я собираюсь ехать на своей Audi S4 (седан), 350 сил, 600 Нм, турбо, полный привод, механика, тормоза Брембо. Каркас, я уже переговорил с Гавриловым, будет по приложению "J" FIA скорее всего для группы FIA N-GT, с международной омологацией. В команде наверное 4 человека, помимо меня еще один эсочник (тот, кто на эске ездит -)))) Два места пока свободно. Хотелось бы привлечь одного толкового кольцевика, Орлова например, но не уверен, что ему будет интересно. Машина скорее всего будет выставляться официально от Российского Ауди-клуба. Под это и спонсорский бюджет будет. Пока вот так, если кратко.

http://www.gt-club.com/read.php?f=1&i=49980&t=49980

Ни чаво, ничаво Готовлюсь к марафонской гонке: летом будет в Литве 1000 километровая гонка, думаю поучаствовать на своей телеге. Ну не знаю кому и что там катит: едешь себе и едешь, никакого кайфа. ИМХО конечно же.

Не, не заржавеем -))) Я например в ралли-спринтах гоняюсь на дорожной машине. не, вообще не катит. Хоть отдаленно и напоминает

народ, я знаю, в зимней 120-ке ездит. Я в прокате. Да смысл зимой: мы - лентяи, чтобы куда-то по морозу ехать. Если только в крытом прокате. Зима - время подготовки техники.

Юр, а может спасут настройки карбюратора? Или смесь очень богатая из-за холодного воздуха получается?

Про клубные ралли тоже когда-то так говорили

Ключевое утверждение касаемое ресурса мотора. От себя добавлю, что сопромат и материаловедение еще никто не отменял, и чем выше рабочие обороты гоночного мотора, тем интенсивней идет износ по КШМ. Учитывая, что ракеточные моторы могут достигать 16.000 rpm, то и износ соответсвующий. Есть еще одно НО. Я не сильно знаком с тех.регламентом Ракет-120 и можно ли там облегчать поршневую группу не знаю, но в 4-х тактных моторах облегчение поршней и шатунов приводит к появлению сильных колебательных нагрузок как на блок, так и пару трения: поршень-цилиндр. Есть еще один очень интересный эффект, наблюдаемый на гоночных 4-х тактниках: при длительных оборотах более 8500 rpm температурная деформация цилиндра происходит "во внутрь", то есть бочка вогнутая вовнутрь себя (сдвиг может достигать 2 десятки), а поршень - наоборот "наружу". Соответственно и даже при нормальных зазорах в те же 2 десятки износ растет по экспоненте в зависимости от оборотов.