Jump to content

Jourando

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2068

  • Joined

 Content Type 

Posts posted by Jourando

    Виртуальный домик для черепашек

    in Канализация Черепашек-Ниндзя

    Posted

    Дабл там только потому, что не знаю какую из 2 крысятин оставлять (OnClick уже связан с выводом крысей рожи... Использовали оставшийся OnDblClick... пока в режиме теста).

     

    В натуре ботва получилась... быват... на локальной машине всё не так ужасно...

    Виртуальный домик для черепашек

    in Канализация Черепашек-Ниндзя

    Posted

    http://turtles-f-one.narod.ru/Jourando/update7/8proba.htm - чуть отличается... правда, не уверен, что в лучшую... На экран вытаскивается всякая фигня, за это время подгружается страничка как таковая и фигня убирается...

     

    ЗЫ: что-то даблтынц на крысе как-то сомнительно работает :-\

    Виртуальный домик для черепашек

    in Канализация Черепашек-Ниндзя

    Posted

    :eek: точняк!.. перед фейсом крысы белая полоса! откуда взялась млинннн? Не было же!.. Переделаю. (1px несовпадение... нашел) И с Рафом... забыл слой в фотошопе включить :( Форумное лого - ну, не знаю, вам видней... Хотя у меня оно какой-то резкой антипатии не вызвало. Лого як лого... А вот лого каверта приподнял сознательно. Пробовал его двигать и так и сяк - почему-то показалось, что когда оно повыше - выглядит лучше. Хотя, тут могу и заблуждаться. Наверное к завтрому слеплю еще 2-3 варианта с небольшими дошлифовками, чтобы сравнить...

     

    2 Kiwi

    Ну как, слоёный пирог получается? Вешай рядом, сравнивать будем!..

    Сортирные "ноухау"

    in Сортир

    Posted

    Очередная сортирно-судебная технология...

    И чего только не сделаешь ради денег?!

     

    Житель Северной Каролины, приобретя блок 24 редких и очень дорогих сигар, застраховал их от.. огня. Через месяц, выкурив весь запас невероятных сигар, и уплатив одиночную плату за страховку, он предъявил требование к страховой компании, написав, что он потерял сигары в "ряде маленьких пожаров". Страховая компания отказалась оплачивать иск, цитируя очевидную причину: клиент использовал сигары по прямому назначению. Американец предъявил иск, и победил. Страховая компания по постановлению судьи оплатила ему $15, 000 за редкие сигары, которые он потерял в "пожарах". Однако, вскоре после обналичивания чека, страховая компания арестовала его за 24 поджога, используя его собственное требование страхования и свидетельство из предыдущего случая, используемых как доказательство против него. Предприимчивый курильщик был обвинен в преднамеренном сжигании редких сигар и приговорен к 24 последовательным однолетним тюремным заключениям (поджог, умышленная порча имущества).

    Виртуальный домик для черепашек

    in Канализация Черепашек-Ниндзя

    Posted

    2 daToxa

    Строительствуем мы тута потихоньку... очередную версию домика изготовляем. Кстати, очень интересуемся мнениями, как домик: хорош ли? люб ли? мож где чего подкрасить или побелить? :)

    http://turtles-f-one.narod.ru/Jourando/update7/7proba.htm

     

    Двойной клик на крысятине - переход на новую страничку (кабинет Сплинтера)... Текст пока набит отбалды заради теста.

    Про переводы

    in Шашлычная

    Posted

    Четырехсторонняя [четырехполосная? four-way] битва за третье место.

     

    12/03/2006 - Сегодня команда A1 Франции вполне может [wrap up the inaugural A1 Grand Prix series] в Лагуна Сека, если они по очкам смогут перегнать команду Швейцарии, но борьба за общее третье место воистину достойна фейерверков.

     

    Учитывая, что для участия в любом событии [A1 Grand Prix of Nations], как на трассе в Калифорнии, так и на Международной трассе Шанхая, достаточно 21 очка, 2 апреля - [running 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 for the top 10 finishers] - целых 11 стран могут бороться за бронзовое место на пьедестале. Это Великобритания, Бразилия, Нидерланды, Новая Зеландия, Малайзия, Португалия, Ирландия, Канада, Чехия, Италия и Австралия. Тем не менее, пожалуй, только первая четверка сможет составить эффективную конкуренцию.

     

    С 73 очками на счету, команда A1 Великобритании возглавляет список, опережая Бразилию с ее 70, Нидерланды с 69 И Новую Зеландию с 64. Из всей четверки после квалификационных заездов наиболее удачное положение у команды A1 Новой зеландии, она стоит третьей на спринтерском заезде. Великобритания шестая, но призеры из Нидерландов стоят на 12-й позиции, а Бразилия всего лишь на 19й, что сильно затрудняет ей дело.

     

    Кроме этих четырех стран, команда A1 Малайзии, с 53 очками, сможет побороться, поскольку Алекс Юнг довел экипаж до четвертого места. Команда A1 Португалии, с 51 очками, обладает седьмой позицией, и невезучая команда А1 Ирландии с 50 очками, будет стартовать восьмой.

     

    Посмотрим, что будет дальше.

     

    Original

    FOUR-WAY BATTLE FOR THIRD PLACE

     

    12/03/2006 - A1 Team France may well wrap up the inaugural A1 Grand Prix series at Laguna Seca today, providing they can outscore A1 Team Switzerland, but it's the battle for third place overall that looks primed to provide the fireworks.

     

    With as many as 21 points available for each of the A1 Grand Prix of Nations events at the Californian circuit and at Shanghai International Circuit on 2 April - running 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 for the top 10 finishers - as many as 11 nations could yet claim the bronze medal position. These are Great Britain, Brazil, Netherlands, New Zealand, Malaysia, Portugal, Ireland, Canada, Czech Republic, Italy and Australia. However, it is the first four of these who are most likely to be the effective challengers.

     

    With 73 points to its name, A1 Team Great Britain leads the pack, heading Brazil on 70, Netherlands on 69 and New Zealand on 64. Of this quartet, A1 Team New Zealand is best placed after qualifying, lining up third for the Sprint race. Great Britain is sixth, but race-winners Netherlands are back in 12th and Brazil only 19th, making their job all

    the harder.

     

    Beyond these four nations, A1 Team Malaysia, on 53 points, may be able to make up ground as Alex Yoong has qualified its car fourth. A1 Team Portugal, on 51 points, is seventh on the grid and the ever unlucky A1 Team Ireland, on 50, will start eighth.

     

    So, watch this space.

    Про переводы

    in Шашлычная

    Posted

    Результаты спринтерской гонки в Калифорнии, США

     

    12/03/2006 - Французскую команду A1 провозгласили мировыми чемпионами, призерами первого кубка мира в мотоспорте. Они вторыми закончили увлекательную гонку [A1 Grand Prix of Nations Sprint race] на [Mazda Raceway Laguna Seca]. Пока эта команда ждет будущей гонки, идет сражение четырех команд А1 за драгоценные чемпионские очки для третьего места.

     

    Интрига началась, как только машины сорвались со стартовых позиций. Мэтт Холидей из Новой Зеландии обошел Францию, а потом Мексику, заняв на своей "Black Beauty" ведущую позицию. Несмотря на сильный дождь и скользкую трассу, все 22 машины A1 прошли первый поворот гонки Гран-при А1, мокрой первый раз за всю историю. Раннее преимущество сохранилось, когда Мексика пошла на обгон Новой зеландии, по внешнему краю приближаясь к знаменитому [Corkscrew turn], чтобы вернуть лидерство, потерянное на старте. Но уже в следующую секунду новый пилот Макс Папис потерял контроль над итальянской машиной, что вызвало первое появление [safety car] в гонке.

     

    Под утихшим дождем [safety car] появилась в конце третьего круга. К этому моменту Мексика возглавляла гонку, впереди Новой Зеландии, Франции, Малайзии, Португалии и Ирландии, а также Италии, вернувшейся в хвост процессии. Пока команда Мексики наращивала отрыв, француз Николя Лапьер держал нажим на Новую Зеландию. [but battles further down the field ensued as] команды сражались за драгоценные чемпионские очки.

     

    Аутсайдеры с третьего места, экипаж А1 Малайзии терпел одну атаку за другой, сначала от португальца Алваро Паренте, их ближайшего соперника по таблице очеов, а потом от британца Ральфа Фирмана на шестом круге.

     

    Когда сошлись облака и снова начался дождь, Мэтт Холидей из Новой Зеландии явно страдал от нехватки сцепления с дорогой. Франция держала нажим, и наконец на седьмом круге Лапьер рискнул вывести машину с триколором перед новозеландской, восстанавливаясь после скольжения.

     

    Скользкая трасса была общей проблемой, и следующей пострадала команда A1 Германии, которая закрутилась, но смогла вернуться и остаться в верхней десятке, пропустив только канадца Патрика Карпентьера.

     

    [safety car] вновь появилась в конце восьмого круга, когда ярко-желтый болид команды A1 Малайзии вернулся из песчаной ловушки [gravel trap] после одиночного вращения. Время шло, и несмотря на предсказанную гонку в 22 круга, было пройдено только девять кругов, а до конца оставалось 15 минут. Стало понятно, что гонка [would be run by the clock]. Пока не было [safety car], ливанская команда A1 потеряла [point scoring position], ударив команду A1 Германии в зад на финишной прямой.

     

    Когда до конца оставалось 10 минут, появилась [safety car] и гонка возобновилась. Джос Верстапенн из Нидерландов первым атаковал Австралию, с новым пилотом-испытателем лиги Indy Racing и Toyota Formula One, Райаном Бриско. Маневр не удался, и когда две машины столкнулись, ярко-оранжевый болид ушел с трассы, соскользнув в [run-off] и проехав в другую сторону, перед тем как развернуться и вернуться в гонку.

     

    Но это было не последнее приключение Верстапенна. Второе столкновение, теперь с бразильцем Кристианом Фиттипалди [Christian Fittipaldi] заставило обе машины дважды сходить с трассы и возвращаться на нее, пока они проходили [Corkscrew]. Команда A1 Швейцарии, с новым пилотом Джорджио Мондини за рулем, так же пала жертвой [Corkscrew] - они ободрали борта [cutting both corners], повредили [nose cone] и убедились, что они единственная команда, которая может обойти Францию, если считать финиш, а не очки.

     

    Победив в своей первой гонке Гран-при A1, девятнадцатилетний Сальвадор Дюран сказал: "Я потерял обороты на старте, и команда Новой Зеландии вырвалась вперед, как и Франция. Когда закрутило итальянскую машину и появилась [safety car], у меня получилось восстановить положение. Было трудно набрать мощность и очень-очень трудно проскочить, и когда я был за новозеландской машиной, я вообще ничего не видел."

     

    Говоря об их перспективах в будущей гонке, Дюран сказал: "Николя очень опытный гонщик, он постарается победить в следующей гонке. Выиграв чемпионат сейчас, он ничего на потерял, я уверен в этом. Но мы будем неподалеку, стараясь завоевать некоторые позиции на чемпионате."

     

    Выступая от имени новых чемпионов мира, команды A1 Франции, Николя Лапьер сказал: "Я потрясающе себя чувствую, это была командная работа, Алекса, механиков и инженеров, и Жан-Поля. Перед камерой стою я, но это в самом деле заслуга всей команды. На следующей гонке будет трудно, потому что команда, конечно, возбуждена и хочет праздновать, но мы должны сосредоточиться на работе, и я думаю, мы выиграем следующую гонку."

     

    Закончив гонку на третьем месте со стартом с седьмого, Алваро Паренте сказал: "Гонка была очень тяжелой, я почти ничего не видел. Мне удалось сделать несколько очень удачных обходных маневров, и я очень рад третьему месту. Было очень трудно различить очки отрыва и другие машины на такой мокрой трассе, но надо просто следовать своим инстинктам."

     

    Оригинал

    CALIFORNIA, USA - SPRINT RACE RESULTS

     

    12/03/2006 - California, USA – A1 Team France have been crowned World Champions, winners of the first World Cup of Motorsport after finishing second in an exciting A1 Grand Prix of Nations Sprint race at the Mazda Raceway Laguna Seca. As the Teams head into the Feature race, the fight is now on for valuable championship points as four A1 Teams battle for third place.

     

     

     

    The action began as soon as the pack moved off the grid with New Zealand’s Matt Halliday overtaking France and then Mexico, slipping ‘Black Beauty’ into the top spot. Despite the heavy rain and slippery conditions, all 22 A1 cars made it through the first corner in A1 Grand Prix’s first-ever wet race. The early overtaking continued with Mexico making its move on New Zealand on the uphill approach to the famous Corkscrew turn, regaining the lead lost as they left the grid but just seconds after, new driver Max Papis lost control of the Italian car bringing out the first safety car of the race.

     

    The rain eased as the safety car pulled in at the end of lap three with Mexico now leading the pack ahead of New Zealand, France, Malaysia, Portugal and Ireland with Italy re-joining the back of the pack. As Mexico increased their lead, France’s Nicolas Lapierre kept the pressure on New Zealand but battles further down the field ensued as teams fought for valuable championship points.

     

    Third place outsiders A1 Team Malaysia came under a string of attacks, first from Portugal’s Alvaro Parente – their closest rival in the points table – and then from Great Britain’s Robbie Kerr and then Ireland’s Ralph Firman on lap six.

     

    As the clouds opened and the rain began to fall again, New Zealand’s Matt Halliday was obviously struggling with the lack of grip. France kept up the pressure and finally on lap seven, Lapierre took the chance pushing the tricolour car past New Zealand, recovering from a major slide himself.

     

    The slippery conditions were a common problem and A1 Team Germany was the next to go, spinning off the track but managing to get back and remain in the top 10 with only Canada’s Patrick Carpentier squeezing past.

     

    The safety car was deployed again at the end of lap eight as A1 Team Malaysia’s bright yellow car was recovered from the gravel trap after a solo spin. The clock ticked on and despite the predicted 22 lap race, with 15 minutes to go only nine laps had run and it became clear that the race would be run by the clock. With the safety car still out, A1 Team Lebanon lost their point scoring position, heading into the back of A1 Team Germany on the start/finish straight.

     

    With only 10 minutes remaining the safety car came in and racing resumed. The Netherlands’ Jos Verstappen was the first to attack taking on Australia with new driver Indy Racing League and Toyota Formula One test driver, Ryan Briscoe behind the wheel. The move failed and as the two cars touched, the bright orange car spun off the track, sliding in the run-off and heading the wrong way down the track before spinning again and rejoining the race.

     

    But that was not the last that was heard of Jos Verstappen as a second collision with Brazil’s Christian Fittipaldi saw both cars leave and re-join the track twice on their way through the Corkscrew. A1 Team Switzerland, with new driver Giorgio Mondini behind the wheel, also fell victim to the Corkscrew cutting both corners, damaging his nose cone and ensuring that the only team who could unseat France finished outside of the points.

     

    Winning his first race in A1 Grand Prix, nineteen year old Savaldor Duran said: ‘I lost some gears at the start, and Team New Zealand got past and then France as well. When Italy spun and the safety car came out I managed to recover a few positions. It was difficult to get on the power and very very difficult to pass, and when I was behind New Zealand I couldn’t see anything at all.’

     

    Speaking about his prospects in the Feature race, Salvador Duran said: ‘Nicolas is very experienced, he will be trying to win the next race. Having won the championship now, he has nothing to lose. I will be conscious of that. But we will be out there trying to make up a few positions in the championship.’

     

    Speaking on behalf of new World Champions, A1 Team France, Nicolas Lapierre said: ‘I feel great, it was a team job, Alex, the mechanics and engineers and Jean Paul. I might be in front of the camera now, but it really was a team effort. It will be difficult in the next race because obviously the team is excited and wants to celebrate, but we have to concentrate on the job, and I think we can win the next race.’

     

    Finishing the race in third place, from seventh on the grid, Alvaro Parente said: ‘The race was very hard. I couldn’t see a lot. I had quite a few good overtaking moves and I’m really happy to be in third. It was very hard to see braking points and other cars in such wet conditions, but you just have to follow your instincts.’

    Про переводы

    in Шашлычная

    Posted

    Э... дабы не получалось 10 дублей...

    Сообщение от Lady in Red

    1.Goodwood Road Racing Club - Гудвудский гоночный клуб (в Гудвуде проводится знаменитый "Фестиваль скорости")

     

    2.Revival Meeting - понятия не имею... а контекст?

     

    3.Было время, когда МакЛарен и Вильямс went hammer and tongs for the course record - Изо всех сил бились друг с другом (или сражались что было сил) за рекорд трассы (вероятне всего, так)...

     

    4.Джонни остановился у [key points on the route & performed doughnuts] для толпы, которая, естественно, радостно кричала в ответ. Потом он развернул машину в правильном направлении, газанул и стартовал, как на гонке, с горящей резиной. - Это, как я понимаю, просто какие-то жесты или что-то... ну не руками размахивать, а что -то такое... Может быть перевести просто как "веселил публику, которая, естественно радостно кричала в ответ". И потом - я бы перевела не "газанул" даже, а ещё динамичнее - "ударил по газам" или как-то так...

     

    5.long stroke engines

    моторы с длинным ходом поршня (хрен его знает, что это - я в автомототехнике сама "не копенгаген", попытаюсь уяснить у Скорпиона). А, во: "длинноходные моторы" оно называется: это те, у которых ход цилиндра больше, чем его диаметр.

     

    6.В целях налогообложения Остину [seven] была присвоена категория в семь лошадиных сил, независимо от настоящей [bhp], производимой мотором. 4.5-литровый [supercharged] Бентли попал в категорию в 18 лошадиных сил, a 2.6-литровый Ford V8 - в категорию в 30 л.с., Это была идиотская система, которая устанавливала искусственный уклон в сторону моторов, разработанных до 1945г. [=which put an artificial skew into engine design up until 1945].

    Austin Seven не надо переводить, bhp - мощность (в л.с. - brake horsepower), supercharge - с наддувом.

    Над чем смеемся... Часть очередная.

    in Cмеёмся

    Posted

    Вчера, недалеко от Рублевки, группа подростков совершила надругательство

    над Ксюшей Собчак. Подростки запрягли бедную девицу, долго хлестали ее

    плеткой и заставляли их катать всю ночь напролет, крича при этом -

    "Но-о, в Бабруйск-2!". Ксюша отчаянно сопротивлялась, цокала туфельками,

    вставала на дыбы. Ее вопли - "ржунимагу" были слышны за 50 километров от

    места происшествия.

    Следственная группа МВД уже выехала в закрытый город Бабруйск-2 для

    розыска отморозков. Как сообщили в пресс-службе министерства, есть

    основания предполагать о наличии связи происшествия с инцидентом,

    произошедшим недавно с юмористом Петросяном.

    Про переводы

    in Шашлычная

    Posted

    Оригинал: http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_feature_item.php?fes_art_id=27387

     

    Культура

     

    Вступая в Гудвудском гоночном клубе [Goodwood Road Racing Club], вы получаете определенные привелегии на Фестивале Скорости и на [Revival Meeting]. В году есть и другие события, специально для членов клуба. Все члены получают ежегодник, тонкий симпатичный томик, отпечатанный на хорошей бумаге и вложенный в папку. Раньше я получал экземпляр в числе прочих, теперь получаю его первым, потому что пишу половину его содержимого.

     

    Каждый год я пишу о Фестивале, а Дуг Най [Doug Nye] освещает [Revival Meeting], вы можете найти наши имена очень мелким шрифтом в конце издания. Две наши темы совершенно различны; Дуг описывает серию заездов, каждый из которых имеет результат. Моя работа - освещать трехдневное событие, в котором сейчас соревнуются очень немногие. Было время, когда МакЛарен и Вильямс изо всех сил сражались за рекорды трассы, и люди вроде Марка Сурера и Мишеля Мутона травили их всю дорогу. В наши дни большинство людей предпочитает "демонстрировать" машины, а не сражаться за время.

     

    Несколько лет назад Джонни Херберт прибыл на своем Ягуаре Ф1. Наверное, он показал самое медленное время в истории, медленнее, чем автомобили с паровыми двигателями времен правления королевы Виктории. Джонни остановился у [key points on the route] и [performed doughnuts] для толпы, которая, естественно, радостно кричала в ответ. Потом он развернул машину в правильном направлении, газанул и стартовал, как на гонке, с горящей резиной.

     

    Джонни, наверное, показал самое медленное время в истории, и никому не было дела. Все ушли с мыслью о том, какой классный парень Джонни Херберт. Так и должно было быть, потому что Джонни искренний и очень симпатичный человек.

     

    Освещение Фестиваля иногда может стать проблемой. Одно дело испытывать это первый или второй раз, тебя словно молния бьет, но я-то был на каждом. Каждый год я должен пытаться найти новый взгляд, и это не всегда легко. Для нынешнего ежедневника GRRC [an angle was presented].

     

    Каждый год у Фестиваля есть некая тема, Дуг Най обычно от этого избавлен. В большинстве случаев на тему обращают мало внимания, я едва ли не единственный, не считая официальных артистов, кто должен об этом помнить, но в 2005 в качестве темы был сделан упор на гоночные культуры разных стран, и этот вопрос приковал мое внимание.

     

    На дизайн каждой машины влияют политика, экономика, география, климат и множество других внешних факторов. Все японские производители делают очень маленькие машины (класс К), которые редко можно увидеть за пределами Японии. Большая часть земли на остовах, составляющих Японию, непригодны для жилья, поэтому, если вы хотите купить машину, скажем, в Токио, то сначала должны показать, что у вас есть место для парковки. Вот почему машины класса К имеют успех.

     

    Раньше британские автомобили имели [long stroke engines], и использовалось это по большей части для того, чтобы подогнать их под формулу, по которой правительство облагало машины налогом. В целях налогообложения Остину [seven] была присвоена категория в семь лошадиных сил, независимо от настоящей [bhp], производимой мотором. 4.5-литровый [supercharged] Бентли попал в категорию в 18 лошадиных сил, a 2.6-литровый Ford V8 - в категорию в 30 л.с., Это была идиотская система, которая устанавливала искусственный уклон в сторону моторов, разработанных до 1945г. [which put an artificial skew into engine design up until 1945].

     

    В 1950х годах Ягуар предложил [XK120] и [XK140] как стандартный продукт с длинным списком опциональных дополнений. Одним из таких дополнений был мотор['performance'] с более высоким коэффициентом компрессии [compression ratio] и это было довольно стандартной практикой. Мало кому известно, что Ягуар также предлагал ['bush'] мотор, с более низким, чем обычно, коэффициентом компрессии для тех клиентов, кто хотел нестись с ветерком, но чьи местные бензозаправки не поставляли высококачественный продукт.

     

    В 1951 французское правительство ввело 48% производственный налог, чтобы сформировать схемы пособий по безработице и пенсиям. Если вы платили Жан-Пьеру 100 франков заработной платы, то дополнительно платили 48 франков правительству. Это уничтожило всех производителей роскошных машин и изготовителей салонов, которые их обслуживали. В 1930х годах Франция лидировала в автомобильных стилях. После пары лет жизни с новым налогом французских производителей салонов в деле практически не осталось. Производство машины на заказ - это тяжелый труд, а 100 франков, которые вы платили работнику, превращались в 148 франков к тому времени, как вы расплачивлись с правительством.

     

    Из-за этой налоговой системы после 1951г. осталось не так уж много французских машин с движком больше 3,000см3. Моторы машин - это продукт своего времени и места, и если вы не понимаете контекст, вы не сможете понять машину.

     

    Хонда долгое время была спонсором Гудвудского Фестиваля Скорости. Я неравнодушен к Хонде, потому что она почти всегда делает все правильно, хотя оригинальная Сивик едва не привела ее к катастрофе. Самый свежий ежегодник GRRC предоставил мне возможность сказать несколько теплых слов о Хонде, потому что моим предметом, в сущности, была культура людей, вовлеченных в гонки, и Хонда была особой темой, потому что со времен их первой победы прошло уже 40 лет.

     

    Первую Хонду я увидел в 1962-м, на [Whit Monday Meeting], в парке Кодвелл [Cadwell Park], проехав 25 миль, чтобы оказаться там. Джим Рэдман был на [250cc 'four'], и он далеко оторвался на трассе. "Горная" секция трассы была только что открыта (горы? в Линкольншире? у кого-то было чувство юмора), и вы могли слышать, как Хонда проносится со звуком на пределе слышимости, преследуемая пилотами на [250cc singles and twins]. Они гудели, как пчелы на пикнике. В каждом круге они оказывались еще на четыре секунды позади Рэдмана. Это бы короткий взгляд в будущее, и для британской машиностроительной индустрии Это будущее не выглядело радужным.

     

    Мистер Сокихиро [sochihiro] Хонда, основатель компании, был очень мудрым человеком. Для начала он перевел своего сына на отдельное предприятие, [Mugen Engines], и это сказало каждому блестящему молодому инженеру в Японии, что существует компания, где каждый может подняться к вершине карьеры, потому что босс удалил своего сына из конкуренции. Когда я писал биографию Рона Торанака, я взял интервью у двух следующих президентов Хонды. Тадаши Куме и Нобухико Кавамото, [Tadashi Kume and Nobuhiko Kawamoto] следовали за основателем Хонды, и они вспоминали, как работали в депо с протекающей крышей.

     

    Было время, когда мистеру Хонде приходилось исполнять трюк мультяшного койота, когда ты бежишь к краю пропасти и можешь бежать и дальше, пока не смотришь вниз.

     

    Когда мистер Хонда принял решение войти в формулу 1, компания Хонда занималась экспортом мотоциклов всего три года. Они только начинали производить маленькие гоночные автомобили, но только на уровне 20 в неделю. Мистер Хонда смотрел на гонки, как на возможность обучения для своих инженеров, Он хотел, чтобы они думали сами, [and not call a committee meeting a week come Tuesday.] Хонда взяла Гран-при в свой первый же полный сезон Ф1, невероятное достижение!

     

    Если хотите знать, насколько невероятное, взгляните на Тойоту, компанию, которая тратит деньги в объеме ВВП дюжины слаборазвитых стран и по-прежнему недобирает очков для победы.

     

    Хонда сделала свою порцию ошибок, но я верю, что в основе своей она - честная компания. А еще лично я верю, что Тойота прогнила до сердцевины.

     

    По некоторым причинам люди из компании Тойота Мотоспорт настроены против меня. И все же я продолжу напоминать всем об исключении Тойоты из Мирового Чемпионата. Уже видны признаки того, что недавнее дело о сомнительной краже у Феррари близится к окончанию. Понятно, что шла торговля о признании вины. Мы видели адвокатов, от имени Тойоты утверждавших, что украденное оборудование не может быть возвращено, потому что тойота улучшила оригинал. Думаю, это похоже на то, что кто-то украл вашу машину, но вы не пожете получить ее назад, потому что вор поставил на нее очень славный комплект резины.

     

    Вот что в оправдание говорили адвокаты Тойоты. По мне, это звучит как признание, хотя, конечно, заявление, данное прессе компанией адвокатов, не может считаться признанием. Если это похоже на утку, ходит на плоских лапах, крякает и умеет плавать, я бы сказал, что смотрю на утку.

     

    Анджело Сантини и Мауро [iacconi] запоют от радости. Все было зафиксировано компьютерами, и с этим невозможно спорить. Гораздо более трудным делом было уйти из-под таких серьезных доказательств. Густаву Брюннеру, бывшему главному дизайнеру Тойота мотоспорт, Рене Хилхорсту, бывшему главному аэродинамику, и Ове Андерсону, некогда директору команды, предявлено обвинение согласно немецкому (коммерческому) законодательству по соревнованиям. [German (commercial) competition law].

     

    Я бы мог назвать четвертого человека, все еще работающего в компании Тойота Мотоспорт, который наверняка плохо спал по ночам. Это он в мае 2003 года разослал всему персоналу внуттренний е-мэйл с приказом уничтожить все материалы Феррари. Я знаю это наверняка, но никогда этого не смогу доказать, поскольку это будет означать выдать источник информации. Журналист скорее сядут в тюрьму, чем сделают это, и я тоже никогда и ни за что не выдам свои источники.

     

    Если я сяду в тюрьму, что это будет означать? То, что мне как журналисту можно доверять. Я только очки наберу.

     

    Некоторое время назад я написал репортаж о том, как Тойота сжульничала на профэкзамене в Японии. Понятия не имею, насколько ощутимы в Японии результаты этих экзаменов, но по сути дела люди из Тойоты в экзаминационной комиссии при помощи интенета дали механикам Тойоты, работающим на дилеров Тойоты, все ответы. Я не знаю, насколько важны эти тесты в широком плане, но знаю, что каждый экзамен, через который мне приходилось пройти, в свое время был важен для меня. The Cycling Proficiency Test was important at the time I took it, and мой Сертификат по плаванью в свое время был для меня важен.

     

    В Японии существует ежегодный тест для автомехаников и что делает Тойота? Она жульничает. Похоже, Тойота все время жульничает исключительно из принципа.

     

    Тойота - производитель машин Номер Один в мире. Она давно обошла Дженерал Моторс, 60% бизнеса General в Штатах связано с грузовиками. Тойота достигла этого положения, потому что делает качественный продукт.

     

    Тойота вернулась к своим трюкам в [NASCAR]. Даймлер-Крайслер недавно выиграл 6.5 миллионов долларов у [bill Davis Racing], который был признан виновным в разработке Тойота Тундра Трак [Toyota Tundra Truck] для использования в [NASCAR Craftsman Truck Series] в 2007, пока еще действовал их контракт на Додж [Dodge Intrepids] в [NASCAR's Nextel Cup].

     

    А в производстве есть еще одно дело. Мои приятели-янки могут быть такими же скептиками, как и я, но мы думаем, что Тойота получит счет. Для меня сумма этого счета могла бы стать хорошим пинком под зад, но Тойота за час делает гораздо большую прибыль.

     

    Я не могу понять, почему Тойота обманывает, но жульничество присуще их корпоративной культуре. Тойота не обманывает там, где это важно, на рынке, она предлагает хороший продукт по конкурентноспособной цене, и заслуживает успеха.

     

    Но едва дело касается мотоспорта, Тойота вышвыривает все свои ценности в окошко.

     

    Когда старый больной человек вроде меня поднимает хвост на крупнейшего производителя автомобилей, он должен крепко стоять на земле. Пока что мне удавалось иметь под ногами прочный фундамент. Вот почему никто в Тойоте меня не любит, и честно говоря, мои дорогие, мне на это плевать.

     

    Тойота призналась в обмане на национальном экзамине для автомехаников. В американском суде [bill Davis Racing] был оштрафован на 6.5 миллионов долларов за разработку транспорта для Тойоты, в то время, когда действовал его контракт с Даймлер-Крайслер. Компания Тойота Мотоспорт исключена из Мирового Чемпионата за жульничество.

     

    Лично я не хочу видеть Тойоту на Формуле 1. Тойоте не место в спорте, она не понимает, в чем в спорте заключается главное.

     

    Вся глупость в том, Что Тойоте не нужен спорт, чтобы продавать свою продукцию. Самым успешным производителем машин компания стала потому, что делает хорошие машины и продает их по хорошим ценам. Тойота не жульничает на рынке, но как только дело касается спорта, она перестает быть честной.

     

    Пока Тойота будет жульничать, вы будете читать в Pitpass, что Тойота жульничает.

     

    Майк Лоуренс

×
×
  • Create New...