madlopt

Ну ты это с балды взял, откуда такая тупая уверенность в том, чего вообще не знаешь? В КАРТ гонки бывают по три с половиной часа на овалах, а дистанция СПА-это чистая Роуд Америка КАРТа.

А других прав у нас нет походу...

Ну вот, опять. Как говаривал раст, вы слаще морковки ничего не пробовали. И думаете, что может нравится только одна серия, т.к. у вас она одна и есть. Если ты заметил, то я ИРЛ и не упоминал здесь, я говорил только про Чамп Кар. Остальные про, что хотели. про то и говорили, мы не "команда Гуффи", как у вас, мы здесь высказываемся каждый о своём, а не все скопом дружно твердим одно и тоже, как некоторые. НЕТ! Америкосы мне не нравятся. А вот Чамп Кар и НАСКАР...нравятся. Разницу заметь. А что иначе нельзя? Либо сосать либо обсирать? Смешная шутка.

А тут Дентон нипричём, это МСФАН высказался насчёт овалов. Следи за дискуссией.

Кому как. Я смотрю и то и другое.

Типа там никто не общается? Хм. Все ваши оппоненты в данном топе там общаются, довольно активно. А фразы типа :"чё вы тут делаете" берутся оттого, что вам в пыку фактами тыкают, а вы отворачиваетесь и кушаете свои больные фантазии дальше. Не нравится, я понимаю, но таковы реалии. Фантазиями вы можете жить спокойно на едине, но не на в общественном месте, коим ИМХО является форум.

Вы, товарисч, эры перепутали.

Это реплика F1 Racing.

Да? А как ты собрался на пит заезжать/выезжать на 6й передаче? Впрочем это до сраки, в Чамп Каре ведь всего два овала на данный момент, причём как миниму на одном из них поворот без тормозов пройти невозможно остальные 13 - роудкорсы и стриткорсы. Ну и? Бум дальше пиздоболить?

Заметь, про отсосы ты начал. Видать наболело Дососались формулисты.

У вас и в жизни командная тактика Я тебя уже который раз поймал на делитантстве. Сис-админ, который не знает ДОСовских команд, знаток автоспорта, который не знает, что такое Чамп Кар.

Расшифруй. Где там?

Тьху бля. Я заметил. Почему же, ты ж этого не знаешь, а споришь на основе своих личных фантазий, я тебе дал факты, пожалуйста, пользуйся ими и спорь дальше. На моём сайте такого нет...пока.

Ты нихрена не понимаешь.

Это уже на новое слово в автомобилестроении тянет. А это тянет на новое слово среди делитантов.

И ещё один старючий пост для суперзнатоков американских гонок. ===== В КАРТ шасси делается универсальным, с учётом овалов и роудкорсов. Балланс между максимальной прижимной силой и максимальной скорость, так сказать. В Ф-1 естественно ни о каких овалах не может быть и речи. Болиды КАРТ более тяжёлые,(на 150 кг) т.к. на овалах необходимо обеспечить серьёзную защиту гонщика от столкновения со стеной. Болид Ф-1 после такого столкновения разлетится на кевларовые куски. Благодаря меньшему весу болид Ф-1 имеет более лучший разгон. Тормоза конечно-это сильная сторона Ф-1 по сравнению с КАРТ, где используют сталь. Мал того, что эффективность их просто поразительная, но ещё по сравнению со стальными, карбон позволяет намного уменьшить "неподрессоренные массы". Но с другой стороны хорошо, что в КАРТ карбон в тормозах не применяется. Как говорят сами гонщики Ф-1 теперь легче бодобрать точку начала торможения, тормозной путь минимален, следовательно обгоны на торможении значительно затруднены. Проще говоря перетормозить соперника сложнее(слова пилотов). А со сталью тормозной путь больше, что увеличивает шансы при обгоне на торможении. Простой пример. Торможение-это тоже ускорение, только отрицательное, вот кто будет впереди в конце прямой? Тот у кого скорость в начале прямой(при выходе из поворота на прямую) была больше и чем длиннее прямая тем больше он оторвётся. Тоже самое здесь, чем длиннее тормозной путь тем дальше можно уйти на торможении от соперника. Надеюсь в КАРТ никогда не будет карбоновых тормозов Двигатель в Ф-1 3 литра(V10) атмосферный, в КАРТ 2.65 (V8) турбонаддувной, с лимитом 4 клапана на цилиндр(в Ф-1 используют 5). В Ф-1 используют высокооктановый бензин, а в КАРТ метанол("метиловый спирт"@Айртон, CH3OH), который горит практически невидимым пламенем. Движки чуть тяжелее чем в Ф-1, т.к. метанол детонирует сильнее и требует более прочного блока цилиндров, октановое число метанола выше любого бензина. Теплота сгорания метанола ниже чем у бензина, что значительно увеличивает надёжность двигателя(тем самым ожоги от метанола мение болезненны чем от бензина). В 2000м году гонка КАРТ на одном из самых быстрых суперспидвеев в Фонтане длилась более 3х с половиной часов! Может ли двигатель Ф-1 выдержать столько на максимальных оборотах? По официальным данным КАРТ сегодняшний двигатель Ford Cosworth XFE выдерживает 1200 гоночных миль(почти 2000 км)! Но температура воспламенения у метанола выше чем у бензина, то есть опастность возникновения огня ниже чем у бензина, также воспламенённый метанол легко тушится водой, чего не скажешь о бензине. Есть недостаток, метанол способствует коррозии, поэтому после гонки движки тщательно вымывают/вычищают от топлива. Степень сжатия в движках КАРТ больше чем в Ф-1. Ну и поршни, цилиндры... в Ф-1 легче т.к. там 10 цилиндров, а не 8. Кстати вес здесь имеет большое значение для мощности. Сделать максимально тяжёлые поршни, например, и мощность движка упадёт на порядок. Давление турбонаддува с каждым годом в КАРТ ограничивается всё больше. В 2001м мощность была больше чем в Ф-1, сейчас 755 л.с. Но в КАРТ максимальная мощность достигается в пределах от 16500 об.мин до максимальных 17000 об.мин (это по данным 2001, сейчас в районе 12000-12500, т.к. обороты и мощность упала с ограничением давления турбонаддува), тогда как на атмосфернике Ф-1 пик мощности достигается на максимальных оборотах(около 18500). В КАРТ КПП секвентальная(6 передач, в Ф-1 почти у всех 7), в Ф-1 пилоты переключают передачи подрулевыми тягами(не кнопками на руле, как многие думают), что облегчает жизнь пилоту, а в КАРТ пилоты пользуются обычным рычагом КПП, как и в Ф-3000 например(и во многих других сериях). Слики-более эффектиные шины нежели грув(шина с канавками). Хотя тут есть ньюансы. Для грувов нужно подбирать более точные настройки, слики некоторые огрехи могут простить, но на груве болид должен быть чётко сбаллансирован. Канавки на груве уменьшают пятно(площадь) контакта с трассой, что даёт приемущество в скорости на прямой и уменьшает в повороте. Вообще если глянуть на изношенные шины после гонки, то там и вовсе канавок не видно, сам Дюпаскье не раз говорил, что Мишлен будет делать грув, который в гонке "превращается" в слик Да и в КАРТ поставщик шин один(Бриджи), то есть конкурентов нет и прогресс ничтожно мал по сравнению с Ф-1. Мы могли наблюдать, как быстро Бриджи побили монополиста Гудьир, монополия-штука нехорошая. Вы наверное знаете, что некоторые команды Ф-1 как-то использовали на быстрых трассах удлинённые шасси(к примеру Джордан в 99м и Уильямс в 98м). Более длинный КАРТовский болид на овалах имеет приемущество, т.к. скорости огромные, "возмущённый" носовой частью воздушный поток требует от задней части "успокоения"! Иначе куций болид будет создавать позади себя вихрь, как Икарус, у которого из-за огромных завихрений всегда зад чёрный от грязи. Чем длиннее болид тем эфективнее можно будет "уложить" воздушный поток позади машины. Как самолёт болид "разрывает" носом воздух на несколько облегающих машину потоков, которые в идеале должны собираться в один. А короткая машина этому ну никак не способствует. "Успокоение воздушного потока не менее важно чем лобовое сопротивление"@Шмаров(быв. министр обороны Украины, препод НАУ). О граунд-эффекте говорить много не нужно, хотя тоннели в днище строго ограничены и постепенно организаторы их уменьшают, тем не мение прирост прижимной силы нифиговый. Насчёт лобовой площади , то в КАРТ она меньше. В принципе нос в КАРТ выше, но воздухозаборники меньше(благодаря метанолу, который требует поменьше охлаждение нежели бензин) и верхнего воздухозаборника нет вообще, благодаря турбонаддувному двигателю, который не нуждается в интеркулерах, как атмосферник Ф1. Также высота КАРТовского болижа меньше. А что создаёт наибольшее сопротивление в болиде open wheels? Колёса и воздухозаборники. Ведь не секрет, что из-за этого коэфициент обтекаемости(Cx) болидов open wheels хуже обычных дорожных машин. В аэродинамике КАРТ отнють не проигрывает, несмотря ни на что. Для болельщиков явное приемущество КАРТ в том, что купив билет этапа КАРТ на баксов 30-40 дороже, с ним можно свободно погулять по паддоку и увидеть вблизи своих кумиров, взять лично у них автограф, можно даже поговорить со своим любимым гонщиком, если он захочет! Про подобные вещи в Ф-1 рассказывать надобности нет. Т.к. их нет в принципе.

Правильно сказали в Ф1 Рейсинге. Нахуя вкладывать миллионы, чтоб проехать быстрее на секунду, если можно просто заставить пилота выложиться на максимум, они-то обленились совсем.

Для дибилов. Повторяю часть своего старючого поста. Про Монреаль 2002. Просто сравнения и цифры, я их как-то уже постил. Практика: На первой практике этапа Ф-1 в Монреале Барикелло установил лучшее время 1:16.930 , Йонг был последний 1:21.678. На первой практике этапа CART в Монреале Кристиано Да Матта показал лучшее время 1:20.593. Да Матта показал время на 1.175 сек. лучше Йонга и на 0.086 сек. хуже Такумы Сато. И это при том, что для всех пилотов и команд это была дебютная гонка в Монреале в CART! Квалификация: Поул на квале этапа Ф-1 завоевал Монтойа 1:12.836 , Йонг последний 1:17.347. Поул на этапе CART в Монреале завоевал Да Матта 1:18.959, последний Домингез 1:21.065. Разрыв поулов CART и Ф-1: 6.123 сек. Разрыв худших результатов CART и Ф-1 на квале: 3.691 сек. Уорм-ап: На уорм-ап перед ГП Канады Йонг показал время 1:20.222, Кенни Брак на уорм ап этапа CART в Монреале показал время 1:20.647, что на 0.425 сек. хуже Йонга и на 3.867 сек. хуже времени Шумахера. Гонка: Лучший круг на этапе Molson Indy Montreal показал Дарио Франкитти 1:20.238 , Марио Домингез показал в гонке худшее время на круге 1:22.500. Лучший круг на этапе Ф-1 в Канаде показал Монтойа 1:15.960, худший Вильнёв 1:20.084. Разрыв fastest lap'ов CART и Ф-1: 4.278 сек. Разрыв худших fastest lap'ов CART и Ф-1 в гонке: 2.214 сек.

Лично я уже три гонки пропасовал, и не жалею. А другие смотрят в надежде, что вот-вот что-то изменится, а хер там.

Боже! Где я?? Это Марс или Земля??? Кошмаррр! До чего бредятина дошла, я вроди не обкуривался сегодня. Ты мамонт, Айртон нумбер два. А что такое Карт? Что такое Инди? Я знаю была такая организация CART, но уже нет её, есть такая гонка Инди 500. Если ты имел ввиду серии оупен уилс в Северной Америке, то они именуются, как Champ Car и IRL Indycar Series. Действительно, куда интереснее смотреть паровоз во главе с шумихером. Да, кстати, стриткорсы в большенстве своём-это "Монаки". Во всех американских гонках в дождь гонки проводят, исключение-овалы, на скорости 350 миль по мокрой трассе поедет только камикадзе. Насчёт работы, бля, сколько раз можно рассказывать насколько сложнее управлять болидом ЧампКара или ИРЛ??? Я заебался каждому это объяснять, если не знаешь о чём споришь, так нахуя споришь? Тесты? Ты учти по колько тестеров в командах, боевые пилоты ленятся ездить на тестах, только ради того, чтоб к машине привыкнуть.

Кажись мамонта эта темка цепляла, наверное потому он её и поднял.

Интересует Fleetwood mac и Vanilla Fudge, 60-70 гг. Хде на шару мона качнуть? Мож, где клипы остались? По VH1 бывают, но редко.

Не порть мне впечатление он Линуха, гнида.

10 - мало. 20. Со слов гонщиков. Да и вообще ты думаешь машиной в 800 лошадок легче управлять чем машиной с 1500 л.с.?? Издеваешься? Причём никаких хелпов-то не было.

Будет возможность понты погонять, мол в России выступал "гонщик Ф1".