Bizarre
-
Posts
1631 -
Joined
Posts posted by Bizarre
-
-
Наклейка на самолете "СТЕЛЛС": "Если вы можете прочитать эту надпись - значит мы зря выкинули 50 миллионов долларов"!
Талибы вероломно сбили американский самолет, мирно бомбивший их города
-
Многофункциональный истребитель Су-35 разработан на базе семейства самолетов типа Су-27. Его характеризует более совершенная аэродинамика, новая система управления, повышенные возможности бортовой радиолокационной станции, возможность выполнять боевые задачи по наземным либо морским целям.
Су-35, оснащенный новой бортовой системой РЛС с фазированной активной решеткой, способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей, вести обстрел восьми из них.
Ни один в мире истребитель не несет в полете столько ракет, как Су-35, - 14. Его боевая нагрузка достигает 8000 килограммов
-
Извиняюсь... не сразу дочитал до этой фразы... полагаю, комментировать ничего не требуется... он (инженер) весь в этой фразе...
Есть же еще люди, для который не существует разницы между мишенью неподвижной и мишенью, летящей со скоростью винтовочной пули...
Что касается перегрузок... посоветуй пожалуйста суперграмотею побольше читать о краш-тестах... можчегопоймет...
Считай эту фразу моим переводом.
ОК. Дай, если так не трудно, ссылки на расчеты по прочности Су и Стеллса. Ты высказал свое мнение, другие свое. Пока нет цифр вся информация может считаться не более чем измышлениями.
Про краш-тесты чего?
-
Что именно ТАКИМИ СЛОВАМИ инженер и выражался?
Ммммда... и этот авиационный инженер специализируется на анализе технологии стеллс? Или он простой советский авиационный инженер?
Знаешь... у меня есть такое подозрение... что если бы хотя бы 1% всех авиационных инженеров понимали все - что америкосы изобрели... ну не все, хотя бы с опозданием в 20 лет... ОНИ ДАВНО БЫ УЖЕ СОЗДАЛИ ТО ЖЕ САМОЕ!... ну да ладно... как говорится... совок неистребим...
Нет конечно, слова были другие. Но поскольку это форум не авиационных специалистов, я посчитал возможным изложить это в более понятной форме.
Этот инженер имеет действующие лицензии на эксплуатацию по-моему пяти типов самолетов (западых, естественно). К сожалению, Стеллсов среди них нет, но дилетантом его назвать никак не возможно.
Причем здесь совок?
Просто твое мнение очень чильно отличается от мнения других, в т.ч. и специалистов, поэтому и воспринимается более скептично.
-
Не умеешь работать мышкой-не работай
все это было ( причем много подробней) описано в различных изданиях (не Ф1 расинг и иже с ними)
причем журнальчики стаааааренькие (9х)
мне кажется этот форум для тех кто ничего не понимает в Ф1
а не для тех кто ничего не понимает во всем остальном
не сочтите за борца за чистоту
Не знаю, но ИМХО всегда интересно узнать что-то новое.
А про технические и инженерные дела Ф-1 можешь поведать?
-
Частенько её вообще никак не обозначают
А для общего развития не подскажешь?
-
Bizarre:
У данного человека сознание замутнено пропагандой
. В общем все сведения являются ложными, как продукт американской пропаганды. А единственным человеком с незамутнённым сознанием является PLadikov.ГЫГЫГЫ Секретные Материалы блин
:D:DНу, в любом случае я рад, что эта тема получила хоть и неожиданное, но интересное развитие, причем в достаточно корректной форме
The Matrix has you
-
Теперь по поводу Су. Сегодняшние версии летательных аппаратов этого конструкторского бюро отличаются отличной управляющей электроникой, прекраснейшими летными качествами и мощнейшими и надежными двигателями, суммарная мощность которых больше 1 (забыл обозначение). Это означает, что делая "кобру", Су проходит критический угол атаки, становится вертикально и может взлетать в таком положении (как ракета).
На мой вопрос о том, что Су делает такие маневры на очень небольшой скорости, а Стеллс якобы может все это сделать при большей скорости, получил ответ, что принципиальной разности вроде бы нет, т.к. если даже самолет и не развалится, то пилот произвести такой маневр не сможет из-за перегрузок, а может даже и не выдержать.
-
Сегодня специально разговаривал с авиационным инженером.
По Стеллсам картина примерно следующая: это действительно технология, причем технология именно "невидимости" для радара - минимальная, так скажем, толщина самолета. Плюс отсутствие острых углов. Плюс специальные композитные материалы и специальная краска для того, чтобы как можно большая часть лучей радара была поглощена, а непоглощенная часть рассеяна и отведена в сторону (грубо говоря, чтобы меньшее количество лучей отразилось от самолета).
Из-за этого и появилась такая форма аппарата. Но выйграв в одном, теряешь в другом. А именно - очень сложное управление. У Стеллса нет элеронов, которые в обычном самолете используются для поворота (с одного борта он поднимается вверх, с другого опускается). Вместо них используются ...(блин, забыл), короче, более сложный, но менее эффективный механизм. Из-за этого же на борту стоит такое количество управляющей электроники.
-
-
...
Хорошо - допустим я неправ. В таком случае в составе электронной системы управления используется механическое управление и ее привод - ПИЛОТ! Какие проблемы - дать сигнал пилоту на снижение оборотов двигателя или начало торможения-разгона? У пилота есть уши, которые очень хорошо сочетаются с таким способом обмена - не мешая зрению. Сигнал может быть тональным.. двухтональным... фигзнает каким... голосовым... важен результат! И задержка реакции пилота также легко может быть учтена системой!
Взял я тут майский журнал "Ф-1 Racing" за этот год. Там в статье о Фернандо Алонсо приводятся данные телеметрии при прохождении им трех поворотов на трех разных трассах. На всех трех графиках можно увидеть, что корректировка движения болида производится в среднем за 0,1 секунду. Т.е. на апексе Фернандо в среднем раз в 0,1 сек. делает движение рулем в среднем на 10 градусов (причем со сменой направления вращения)!
Теперь представь, что все это надо делать при получении сигнала, причем еще правильно определить назначение этого сигнала. Думаешь это реально?
-
Сказка ложъ, да в ней намек... :-)))
Не забывайте, господа, о стоимости болидов и самого мероприятия... а как говорится - были бы бабки - остальное дело техники :-)
Резина, погода, пыль... - это всего лишь параметры в моделировании. Для того чтобы не облажаться на изменении этих факторов - компьютеру нужно только иметь инфу об их изменении - с помошью датчиков или инфы из боксов...
Если те подозрения о которых я говорю - реальны - тогда легко объяснимо и поведение аппарата барика - второй болид используется стандартным "человеческим" способом - для сравнения эффективности системы :-)
Вспомнил я тут ГП Бахрейна. До гонки у всех команд с более-менее нормальным бюджетом спрашивали об их предположениях касательно времени на круге во время практик, квалификаций и гонки. Данные между предположениями команд лежали в пределах 4 секунд. После первого дня практики - в районе 2 секунд. Разница между предполагаемым временем (данные перед гонкой) и реальным составляла примерно 2 секунды.
Разница в чистой скорости (без учета количества топлива, с одинаковыми настройками и т.д.) топ-команд составляет где-то 0,5 сек., максимум 1 секунду на круге.
Состояние наружной среды как правило тоже меняется по ходу гонки плюс всякие неожиданности в виде масла, песка, остатков резины на полотне есть величины постоянные.
Поэтому мне кажется, что на сегодняшний день получение достоверных и полных данных, необходимых для компьютерного управления болидом, маловероятно. Особенно учитывая цену ошибки или просто погрешности, ведь "Не забывайте, господа, о стоимости болидов и самого мероприятия..."
Pladikov -
Ха-ха, обе шутки просто супер!
-
Сомневаюсь что это возможно, она у меня на простой кассете, да и смотреть там в принципе не на что....сняли для прикола, а сюжет в принципе на подобии "Ya mama" Fatboy slim'a
Это где холодильники и шкафы взрываются?
Жаль, я бы все равно посмотрел.
-
Я те запущу (потом Ники добавь, Ники вычти)!
Слава, ты же журналист, вроде, можешь и не видя гонки все представить (просьба без обид - настроение такое). Коллегам (еще раз без обид?) из Кп это не мешает...
Предлагаешь сразу сделать голосовалки до конца сезона?
-
В прошлом году мы собирались купить годовалую 120-ку из Австрии. 1500 евро просили (тогда евро был равен доллару). Раз в сезон капремонт движка - 400 евро. Цепь - 30-35. За новый комплект резины просили 200 евро. За б/у - около 40. Звездочки, по-моему, в районе 25.
Посчитали мы и решили переждать годик, чтобы точнее прикинуть расходы от проката за сезон.
-
А какая интереснее ?
Второй этап Рено V6 и Ф-1 в Монако, ИМХО.
-
а чего с Маришкой случилось?И кто это вапще такая?
Классная тетка. Вампир, от связи которой с графом Дракулой должны были народиться полчища маленьких вампирчиков. Ее в начале фильма Ван Хельсинг убивает
-
Так СУшки ведь тоже выполнены по "аэродинамически неустойчивой схеме"...
-
Ооо как это всё меня напоминает А я уже снял клип на одну свою......
Обана... а позырить?
-
С удовольствием поздравляю одного из самых нестандартных виртуальных знакомых!
Здоровья тебе, быстрейшего завершения службы, хороших друзей и возможности реализации всех желаний!
-
Вот ещё фотка. Нравится она мне. Вот бы людей убрать, да глубину резкости побольше. Кстати, что симптоматично, снимок делал с выдержки 1/6 секунды с рук. Был бы трезвый, получилась бы размазня
Возможно лучшее фото на "Конкурсе фотолюбителей" ф-уана.
В прошлый раз у меня что-то не загрузилось, поэтому оценил с опозданием.
-
Вот же, блин!
Гонщик Mercedes-Benz Гэри Паффет одержал победу в четвертом этапе первенства DTM, который прошел на Лаузитцринге, но спустя несколько часов был дисквалифицирован. Победителем гонки был объявлен приехавший вторым Маттиас Экстром на Audi.
Согласно гоночным правилам, пилот должен оставаться в машине вплоть до достижения закрытого парка, чтобы дать возможность комиссарам установить точный вес своей машины. Гэри Паффет выбрался из машины, не доехав до закрытого парка, за что и был лишен победы.
Команда британца подала протест. "Гэри выиграл на трассе, не используя недозволенных приемов, - заявил шеф Mercedes Норберт Хауг, - Это слишком жестокое наказание. Именно поэтому мы подали протест и надеемся, что ситуация будет разрешена, исходя из интересов спорта".
"Конечно, я рад прибавлению очков в зачете чемпионата, - заметил признанный победителем Маттиас Экстром, - Но я должен сказать, что на трассе сегодня выиграл Гэри. С другой стороны, его команда допустила ошибку".
После дисквалификации Паффета второе место получил Кристиан Альберс на Mercedes, третьим стал его коллега Бернд Шнайдер, Жан Алези довольствовался пятым результатом. Хайнц-Харальд Френтцен сошел - проблемы на его Opel начались в самом начале гонки.
старз -
Спасиба ....да это которая Sunrise...за 5 часов сделал
Послушал уже твою....стока всего ты намешал....это конечно не данс, это я не знаю что такое ваще
!!!Рваный ритм такой.....местами очень даже интересные закорючки.....и конец супер..последние секунд 12-13;)!!!Общее впечателение : Необычно!
Спасибо!
Один знакомый, большой любитель тыц-тыц, как-то попросил его чем-нибудь удивить
Так это и появилось.Сейчас потихонечку-помаленечку начинаю делать одну вещь, но хочу как можно больше сам написать. Там будет полностью (естественно) моя лирика, а по готовности еще и клип хочу снять.
Pladikov 
Информация из боксов
in Формула - 1
Posted
Посидел немного в сети и нашел на Airbase:
Су-37 - многоцелевой истребитель созданный на базе многоцелевого истребителя Су-35.
В 1988 году начались работы по созданию для самолета Су-27М (Су-35) усовершенствованного двигателя с системой управления вектором тяги, разрабатывавшегося под руководством генерального конструктора Виктора Чепкина на базе технического задела, полученного при создании двигателя пятого поколения АЛ-41Ф, предназначенного для перспективных исгребителей. Система управления вектором тяги, включенная в контур управления самолетом, позволяла существенно уменьшить минимальную скорость полета и выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулевым, без ограничений но углам атаки.
Самолет получил усовершенствованные двигатели АЛ-31ФП с системой управления вектором тяги в плоскости тангажа, а также более совершенное БРЭО.
В ходе летных испытаний самолет Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, в частности:
разворот в плоскости тангажа на 360° (“Чакра Фролова”);
фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот;
поворот на вертикали;
“Кобра Пугачева” с углами атаки 150—180град.;
разворот на “Кобре”;
переворот на “Колоколе”;
переворот с потерей высоты 300—400м.
Технические решения, реализованные в конструкции нового истребителя, обеспечили:
возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолету);
многоканальность и алгоритмическую защищенность всех информационных и прицельных систем;
атаку наземных целей без входа в зону ПВО противника;
маловысотный полет с облетом и обходом наземных препятствии;
автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям;
противодействие радиоэлекторнным и оптико-электронным средствам противника;
автоматизацию всех этапов полета и боевого применения.
По словам генерального конструктора М.П.Симонова, Су-35/37 следует отнести к реактивным истребителям поколения “четыре с двумя плюсами”. Единственный самолёт, выполняющий фигуру высшего пилотажа «Чакра Фролова» (см. видеозапись) (американское название - «Кульбит»). При развороте имеется достаточно времени для пуска ракеты.