river

Скорее всего ошибка перевода (и достаточно грубая)!

Все, журнала теперь почти точно не будет. Теперь при заходе на formula-one.ru отображается сайт панорамы...

Всего лишь показуха с их стороны...

В Рено наверно очень уверены в охлаждении нового двигателя, раз у машины такие узкие воздухозаборники....

С дозаправками не повезло, а машина явно прогрессирует (по крайней мере в первой половине гонки Williams шли наравне с Ferrari).

Прошу обратить внимание на столь же необычное переднее антикрыло у Williams http://a324.g.akamai.net/f/324/3126/1d/www.f1-live.com/photos/2003/interlagos/diapo_316.jpg

Я не болельщик Феррари, но думаю надо дождаться ихней F2003GA (если конечно Бадоер не все еще разбил).

Да уж, пора...

Я тоже считаю что неплохо... Здесь уместны слова самого Монтои: "...В общем-то машина оказалась хорошей – и в квалификации, и в гонке, – считает колумбиец, стартовавший третьим, а финишировавший вторым. – Многие думают, что в квалификации я ездил с пустыми топливными баками, но на самом деле это не так. Машина держала темп. Не буду никого обманывать, нам еще предстоит большая работа над ней, но у машины есть серьезный потенциал".

Думаю что у Вильнева завышенное самомнение.

По моему для победы им необходим хороший мотор, так как их шасси в общем нареканий не вызывает(по крайней мере не вызывало по итогам выступлений в прошлом году). Желаю удачи McLaren'ам!

На счет GP4 я полностью согласен!

Напомню, что подвеска с оптимизируемым во время движения углом схождения и развала колес – только мое предположение. Как известно Рено ведет работу над принципиально новой задней подвеской, которая позволит увеличить пятно контакта шин с трассой. Уж не знаю, как конкретно будет работать эта подвеска, но поскольку в поворотах на колеса действуют различные по величине нагрузки, то и усилия, прикладываемые к колесам со стороны подвески, так же должны быть разными. Здесь проявляется явная асимметричность в конструкции задней подвески. Все это я веду к тому, что Рено не станет делать подвеску, конструкция которой противоречила бы техническому регламенту FIA. Следовательно, если в конструкции передней подвески Williams действительно предусмотрен механизм оптимизации угла схода и развала, то не факт, что это противоречит правилам. P.S.: С другой стороны, так ли нужна такая конструкция для передней подвески? Вот для задней подвески такая конструкция актуальна, ведь к задним колесам подведено ни много ни мало 900 л/c…

Может игра действительно хорошая, но вспоминая F1 2002 с ее требованиями, оптимизма убавляется :-(

Может быть... Или для сохранения лучшей управляемости.

Возможно что на формульных автомобилях используется такая конструкция передней подвески, которая позволяет в зависимости от профиля трассы изменять угол схождения и развала колес. Из-за этого мы можем наблюдать на разных фотографиях разные углы сход-развала колес. А может это просто обусловленно перераспределением веса машины на колеса при прохождении поворотов...

http://www.bmw-motorsport.com/ms/images/de/4_serien/41_f1/415_zirkus/4156_bildergalerie/01_australien/01_australien_08.jpg Все же небольшой угол есть... Интересно, а что это за необычный горб на капоте FW25? http://a324.g.akamai.net/f/324/3126/1d/www.f1-live.com/photos/2003/team-williams/diapo_113.jpg

К тому же в Williams серьезно совершенствуют аэродинамический пакет «…команда Williams готовит к каждому из них серьезные новинки. На следующей неделе в Малайзии автомобиль FW25 получит новый аэродинамический обвес кузова, а еще через две недели, в Бразилии, на болид будет установлено новое днище. И кузовные детали, и днище были разработаны в ходе испытаний в модернизированной аэродинамической трубе Williams. Для этой работы "конюшня" в прошлом году привлекла известного специалиста в области аэродинамики Джона Дэвиса, который также участвует в проектировании абсолютно новой аэродинамической трубы.»