Ex-Yugin

три или две плоскости... хотя и красное наверно необходимо тож для официяльного рекорда. )

Добавлю... Когда Мак бьет рекорд - "у него заднее антикрыло не соответствует регламенту". ))

ИМХО, никто. Просто их результаты будут плотны и станут различать ТОР4 или ТОР5 и "остальные".

Попробую догадаться... Хоть и новичок. "С пустыми баками, для спонсоров"?

Тем не менее, что бы БАР в Хересе не показывал - 1'16''125 - K. Raikkonen (McLaren) - 11/01/2004

Сам сейчас второй раз пересмотрел фотку... Даааа... Кими как будто подзатыльник дали, чтоб перед фотографом не вертелся. )

То есть не хотят сподвигать конкурентов на поиск новых решений? Типа, пусть мол думают, что с данной скоростью порвут нас как тузик грелку? В принципе, логично. Эх, знать бы данные по секторам....

А цель, смысл? Противники все равно по максимуму готовятся, обманывай их или не обманывай...

Типа вот....

Прям, удивительно, блин. И времени до хрена, и денег, и людей, и опыта. А слажали... Или еще нет?

А смысл прибедняться? Тестить надо. На форуме Скудерия.ру читал такой же пост. Так там предположили например что Маки тестят уже другую модификацию. Но опять же - зачем скрывать? Ой, неспокойно мне. Смотреть на борьбу в чемпионате хорошо и отрадно, но вдвойне хорошо, когда борется твоя (та за которую болеешь) команда. И борется за чемпионство.

Извините не в тему.... В Москве взорвали вагон метро. Я проехал там за 20 минут до этого. Я всегда езжу в этом вагоне, 2-ом с начала. Меня трясет...

ИМХО, масло на трассе - одинаковые условия для всех. Кимми масло не увидел, а Михаель увидел - победу никто не опротестовывал.

Изложу свое мнение по данной теме: 1. Если гонщик вылетел с трассы и завяз, то это его ошибка и соответственно помощь ему представлять не следует. (ИМХО) Ведь не делают для пилота Stop and Go, если он обогнал другого из-за его (обгоняемого) ошибки. 2. Если пилот по какой-то причине не может тронуться из боксов, то ему может помогать хоть вся команда. (Опять же ИМХО) Но только у своих боксов. Участвует в гонке не только болид и пилот, но и вся команда. Если запретить помощь механиков у боксов, то можно докатиться до того, что и шины не надо менять и заправлять не надо. Для оправдательного примера приведу тушение пожаров, замену поломаных деталей, протирание зеркал, прочистку воздухозаборников. Есть место действий команды - пит-лейн. И там они так же соревнуются. 3. Если пилот остановился и не может тронуться посреди трассы. То это уже соревнование команды в возможности строить болиды, которые могут ездить по трассе без проблем или хотя бы доезжать в случае таковой до своих механников. Если машина заглохла, то соревнование проиграно - из гонки вон. А то что сегодняшние правила размыты и могут трактоваться как угодно, то это проблема не только правил Формулы-1. Над этим и должна работать FIA. Но если команды не проявляют волнения по поводу данного пункта правил, то зачем их менять? Вот и грызуться болельщики по всему миру.

Как бы то ни было, что-то прям страшно становится... Сбацают как 2002 году...

Вчера Лазарь, сегодня самаритяне и Писание... Уважаемый Schumofil, Вы не святой отец случайно?

Превышение траффика на работе. Провели анализ траффика, а там куча мегабайт на форум. И его проксе отрубили. Теперь как не наберу вылезаю на сайт РосБизнесКонсалтинга, мол, "работай, а не балуйся".

Здраствуйте. Зовут меня Евгений. Москва. Формулу смотрю с 2000 года. Начал болеть за Хаккинена. Понравилась его прорыв с последнего места. Потом как-то все переросло в "боление" за Макларен. Болею не только за Макларен. За Веббера - нравился его прорыв от Минарди к Ягуару. За Монтою - за его гонки. Если говорить о том, что не нравится в Ф1, то: 1. Политика Феррари 2. Младший Шумахер

Все. Вот и я. И в Комсомолке Евгений тоже я был.

"Вчера Дженсон Баттон первым выехал на трассу в Барселоне и, проехав всего один быстрый круг, показал рекордное время 1:14.607. Затем команда BAR сосредоточилась на тестах покрышек и нового двигателя. Баттон, как и его партнер Такума Сато, пилотировали прошлогоднее шасси 005, на которое установлено много узлов 2004 года, в том числе и двигатель Honda. Баттон: “Сегодня основная наша задача заключалась в тестах покрышек, поэтому основное внимание мы уделили длительным заездам. Нам удалось совершить достаточное количество таких заездов, но лишь в одном из них я проехал быстрый круг с пустыми баками. Это был первый случай, когда на гибридном шасси мы проехали быстрый круг в полную силу, и мы очень довольны результатом!”. Еще одним не менее важным событием в Барселоне стало возвращение Михаэля Шумахера. Лидер Ferrari не садился за руль болида Формулы-1 с Гран-При Японии, состоявшегося в октябре 2003 года. И в первый же день Шумахер показал второе время дня (1:15.410), которое оказалось на уровне новеньких Williams FW26, задававших тон в первые дни тестов. Сам же Михаэль пилотировал прошлогоднее шасси F2003-GA с двигателем 2004 года. Младший же Шумахер в этот день был только четвертым, что не помешало ему отпустить пару восхитительных слов относительного революционного болида Williams: “Это лучший Williams, которым я когда-либо управлял. У нас еще никогда не было такого отличного старта сезона”. Что ж, и действительно – последние два года новые машины Williams рождались в муках и очень долго не хотели быстро ездить. Лишь к середине сезона они проявляли свою прыть, когда, собственно говоря, было уже поздно. Тем временем партнер Ральфа, Хуан-Пабло Монтойя, успешно провел симуляцию гонки с полными баками, накрутив за день свыше 90 кругов. Его время стало седьмым по итогам дня. Шестым был еще один представитель Williams – тест-пилот Марк Жене. Фернандо Алонсо на новом и пока единственном Renault R24 показал четвертое время дня (1:15.506). В работе ему помогал Франк Монтаньи, пилотировавший Renault R23B. Ник Хайдфельд вернулся за руль Jordan, который он тестировал в конце прошлого года. Основной задачей немца были тесты покрышек. Утром же на это машине немного покатался Тимо Глок, разбившей Jordan в первый день тестов. Toyota снова работала с новой машиной TF104. На этот раз за ее рулем был Оливье Панис. Jaguar также тестировал машину 2004 года, параллельно работая с покрышками на прошлогодней R4." Источник http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=401230010 Похоже жаркий чемпионат намечается....