Второй пилот

[Radja]

Второй пилот в команде - что это?

Для начала хотелось бы спросить: а откуда это взялось? В формуле 1 в частности.

[KENGARAGS]

По правилам в команде две машины-два пилота.Равными по силе они быть не могут/хотя можно вспомнить об исключениях/ и команда не заинтересована в их борьбе в ущерб конюшне.Если в некоторых второму прямо указывают на своё место,то в других это завуалировано и говорить про равенство /ИМХО/ они кривят душой.В тех-же МАКАХ можно вспомнить очевидные моменты,когда ХУАН был быстрее,но очки КИМИ были нужнее.

[Radja]

По правилам в команде две машины-два пилота.Равными по силе они быть не могут/хотя можно вспомнить об исключениях/ и команда не заинтересована в их борьбе в ущерб конюшне.Если в некоторых второму прямо указывают на своё место,то в других это завуалировано и говорить про равенство /ИМХО/ они кривят душой.В тех-же МАКАХ можно вспомнить очевидные моменты,когда ХУАН был быстрее,но очки КИМИ были нужнее.

Это совсем не то и не о том.

В формуле 1 деление на первого и второго пилота появилось одновременно с её созданием. Обусловлено было регламентом, а именно, разрешением пересаживаться во время гонки с одной машины на другую. По этой причине назначить кто "первый" пилот, а кто второй было вынужденной и обязательной мерой для любой команды! В противном случае трудно себе представить, как можно было бы ВО ВРЕМЯ гонки разобраться кто, куда пересаживается! А ведь реагировали мгновенно. Без радио, на том же круге на котором ломалась машина лидера, он пересаживался в тачку "второго" пилота.

[PRO SCHUMI]

Думаю, началось это давно. Ндо порыцца в справочниках. Север у Стюарта был вторым номером, наверное, и в 50-60-х годах было нечто подобное. К тому же второй номер может быть исходя из текущего положения пилотов в чемпионате, либо еще до начала чемпионата. Согласно контрахту.

[Radja]

Думаю, началось это давно. Ндо порыцца в справочниках. Север у Стюарта был вторым номером, наверное, и в 50-60-х годах было нечто подобное. К тому же второй номер может быть исходя из текущего положения пилотов в чемпионате, либо еще до начала чемпионата. Согласно контрахту.

Да почему давно-то. Я ж написал с начала формулы 1, даже дату можно восстановить.

Ты, эта-а, если в справочниках рыться будешь, может удастся тебе найти инфу: когда запретили менять машины во время гонки? По идее должны были одновременно с введением КК, но так ли это? ХЗ.

[PRO SCHUMI]

в начале 60-х запретили машину менять

[Radja]

в начале 60-х запретили машину менять

Сам тож кое-чего нашел:

КК - ввели с 1958

Но ещё в 1960 с машины на машину пересаживались. Позже не встречал, наверное с 1961 и отменили.

Я вообщем-то о чём:

Контакт - это документ и могу заверить, что никаких фраз типа "второй номер" или "обязан уступить" - там нет. Как юрист говорю.

Последняя официальная преференция лидера, закончиалсь, когда несколько лет назад отменили правило запасной машины на двоих, тогда в контрактах (сто пудов) писали когда и кем она используется. Ну еще конечно много чего может быть типа: трейлер персональный, толчок с позолотой, да мало ли.

Сегодня думаю вполне достаточно внести в контракт лишь обязанность пилота выполнять распоряжения "начальника", когда пилот на работе (т.е. и во время гонки тоже).

Лично я уверен, что сегодня контракты у МШ и Барика (или того же Массы) отличаются формально только в разделе "Оплата труда". Ну всякие там индивидуальные примочки во внимание не берём.(хотя они могут занимать не одну страницу )

Отсутствие указаний на всякие там: "обязан пропустить" и т.п. объясняю тем, что это прямо противоречило бы регламенту. Так что нафига это писать, когда руководитель команды и без контракта может регулировать степень соперничества (или его отсутствие) подчинённых ему пилотов.

Если уважаемая публика сколько-нибудь доверяет данной (очень правда сокращенной) аргументации, то не пишите пожалуйста, что Барикелло по контракту "второй" номер.

Барикелло "второй" номер, потому что так решило руководство команды, но в контракте этого не написано (уверен).

Конечно условия для Барика по контракту "хуже", чем для Шумахера (финансовые в первую очередь). Я скажу больше, они (условия контрактов) вообще разные у всех пилотов, но это вопрос менеджмента.

С точки зрения кому уделять больше внимания, кому меньше - решает команда, причем гораздо чаще решает в оперативном порядке, нежели стратегическом.