RENAULT!!!! А мы кто?! И нас не меньше!

[AntiKakkinen]

Жерар Лопес:

«Мы рады предложить DIAC и RCI Banque возможность стать партнёром нашей команды, это прекрасная возможность для компании–партнёра Renault заявить о своих программах. Мы приветствуем RCI Banque в числе спонсоров и надеемся на успешное сотрудничество».

[AntiKakkinen]

Кубица, о дефиците зрелищности гонок.

[AntiKakkinen]

Экс-пилот Роман Грожан продолжит карьеру в гонках Гран Туризмо. Выступит в чемпионате мира FIA GT1 на автомобиле Ford GT, подготовленном командой Matech.

 

Гросжан:

«Как и любой гонщик, я рад снова сесть за руль. У меня есть возможность открыть для себя новую, быстро развивающуюся категорию. Тот факт, что GT1 придан статус чемпионата мира, показывает, что передо мной стоит серьезная задача – и я настроен заняться ее решением как можно скорее.

Я знаю, что команда посвятила много времени подготовке новой машины к предстоящему сезону, и надеюсь, что мы с напарником Томасом Мутшем сможем подниматься в 2010 году на подиум. Во всяком случае, мы приложим для этого все силы».

[AntiKakkinen]

Renault не планируют копировать воздуховод McLaren.

 

Буйе:

«Мы не хотим отвлекаться на некие разработки, которые, как нам кажется, не в состоянии заметно поднять скорость машины. У нас есть своя стратегия модернизации. Как и было объявлено в начале сезона, к каждой гонке мы готовим новые компоненты, иногда в значительном количестве.

Мы получили стандартную лицензию на оптимизацию компоновки двигателя. Это особенно важно, ведь мы поставляем моторы и другим командам. На 95% это те же работы, что производились и другими командами. Какие-то наши предложения FIA оценила как критические, и мы не получили разрешения на их воплощение. Теперь эта тема закрыта. Но мы не добились никакого прироста мощности, поскольку доработка двигателя запрещена».

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Перед началом сезона, по-моему, после первых двух тестов, я позвонил приятелю и сказал: «Полагаю, в Австралии у меня будет возможность финишировать на подиуме». Это было пару месяцев назад. Впрочем, судя по скорости в квалификации, до подиума нам еще далеко, но гонка была странной, и нам удалось отыграть немало позиций и занять второе место.

Нам пришлось непросто, поскольку мы столкнулись с проблемой прогрева резины, поэтому, увидев, что Дженсон Баттон очень быстро едет на сликах, поменяли шины на том же круге, что и Фелипе Масса. Механики отлично справились со своей задачей, и я смог обойти Фелипе во время пит-стопа, однако скорость Дженсона была очень высокой, поскольку он уже проехал на сликах пару кругов, и бороться с ним было сложно.

Я думал, что потом, по ходу гонки, мы проведем еще один пит-стоп, но команда сказала, что надо оставаться на трассе, если это возможно, поэтому я начал обращаться с шинами более бережно. Но это было тяжело, поскольку меня атаковал Льюис, но затем он решил поехать в боксы. Потом на меня вновь начал наседать Фелипе, так что я просто старался беречь шины, но при этом держать хорошую скорость, чтобы удержать второе место.

К сожалению, в Австралии мне вечно не везло. Я был быстр, и в предыдущие два года мог легко финишировать на подиуме, если бы не аварии.

Мы не ожидали такого успеха, поэтому, думаю, это особый результат и для Renault, и для меня – после всей тяжелой работы, которую мы проделали зимой. Я должен поблагодарить всех сотрудников команды. Однако надо оставаться реалистами: в условиях «нормальной» гонки нам не хватает скорости, чтобы бороться за подиум, поэтому мы должны продолжать трудиться. Уверен, рано или поздно мы догоним топ-команды.

Труднее было сдерживать Хэмилтона, и я был очень удивлен, когда он свернул в боксы. Сначала я даже подумал, что его оштрафовали проездом по пит-лейн – настолько мне это показалось странным.

Ему было нелегко преследовать меня, хотя пару раз он подбирался очень близко, и, думаю, однажды ошибся на торможении и чуть в меня не врезался. Фелипе быстро меня догнал, но я знал, что у Ferrari еще больше проблем с шинами, так что держал темп, который считал достаточным, старался не допускать ошибок и доехал до финиша.

Мы знаем, в чем наши проблемы, и, думаю, во вчерашней квалификации все было видно. На первой тренировке в пятницу, когда светило солнце и асфальт прогрелся, мы были быстры. Но в остальное время стояла облачная погода, температура упала, и у нас начались сложности с прогревом шин, особенно в квалификации.

Так что мы пока отстаем от лидеров, однако сегодня показали хороший пример: упорство и напряженная работа иногда приносят свои плоды".

[AntiKakkinen]

Стив Нильсен:

"Это отличный результат, честно говоря – немного неожиданный, учитывая позицию в квалификации. В определённой степени нам повезло, но это позволило отчасти компенсировать неудачу на старте в Бахрейне. Это большая награда для всех сотрудников нашей команды, которые напряженно работали на базе и на трассе.

Важно было выбрать оптимальный момент для перехода на слики, но после того, как Дженсон первым провёл пит-стоп, принять решение было легче. Мы следили за его результатами на круге, и когда он показал лучшее время на втором секторе, поняли, что пришло время сменить резину – так поступили и в большинстве команд. После этого Роберт контролировал ход гонки, сдерживал более быстрые машины и следил за состоянием шин.

Перед стартом я не мог подумать, что мягкие шины способны проехать более пятидесяти кругов, но события разворачивались так, что у нас не оставалось выбора – нужно было финишировать на этом комплекте. Ещё один пит-стоп отбросил бы нас далеко от группы лидеров.

Виталий? Он хорошо отработал уик-энд, отлично стартовал – жаль, что его гонка закончилась так рано. Мы надеемся, что в Малайзии он сможет финишировать – Виталий достаточно быстр, чтобы зарабатывать очки.

Роберт и Виталий считают, что машина меняется к лучшему, хотя более прохладная погода в Мельбурне повлияла на её эффективность. Команда проделала огромную работу по подготовке этих новинок, и мы готовы к ещё более серьёзным усилиям, чтобы обновлять машину в каждой гонке.

В начале сезона всегда много работы, важно добиться максимума от машины, так что мы привыкли к подобным нагрузкам. Непросто работать круглыми сутками, как в Бахрейне, но наши парни никогда не жалуются – они делают свою работу. Жаль, что в первом Гран При мы не добились желаемого результата, но подиум в Мельбурне очень мотивирует.

Мы должны собрать всё оборудование в Австралии и полностью установить его в Малайзии днём в среду. Многие не догадываются, но после финишного флага команда работает ещё десять часов. В Австралии гонка финишировала около 18:30 местного времени и наши сотрудники собирали оборудование до четырёх утра. После нескольких часов сна они вылетели в Малайзию, поскольку уже во вторник должны приступить к монтажу в Сепанге. Нагрузка действительно весьма интенсивная.

Насколько сложно работать в жарком и влажном малазийском климате? Это очень непросто, необходимо пить много жидкости, чтобы избежать обезвоживания, ведь в боксах очень жарко. Мы закажем вдвое больше бутылок с питьевой водой, чем в европейских Гран При, плюс изотонические составы, компенсирующие потерю солей и минералов. Каждый год кто-то забывает о том, что нужно пить больше, чем обычно, и потом чувствует усталость. Я напомню всем о необходимости пить воду каждые полчаса.

Мы выступаем в Малайзии с 1999 года, кому то средства обслуживания на этом автодроме могут показаться несколько устаревшими, но они соответствуют высоким стандартам. Наша команда добивалась серьёзных успехов на малазийской трассе, включая дубль в 2006-м, так что мы возвращаемся на этот автодром с приятными воспоминаниями.

Гонки в Сепанге часто получаются интересными, там хорошие возможности для обгона, а особенности климата таковы, что вероятность сильного дождя весьма велика. Он может быть коротким, лить всего несколько секунд, но затопит трассу. Этот фактор нужно учитывать и в прошлом он часто делал гонки по-настоящему интересными".

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Это была почти идеальная гонка, отличный результат для всей команды! Я хорошо стартовал и не стал рисковать в первом повороте, чтобы не повторить сценарий Бахрейна. Ранний пит-стоп позволил отыграть несколько позиций – спасибо механикам за отменную работу. Затем мне оставалось поддерживать хороший темп и не допускать ошибок, хотя это было непросто, учитывая нестабильные условия и износ шин. На одном комплекте мягкой резины я проехал почти пятьдесят кругов и с трудом удерживал позади более быстрые машины.

Для меня это была довольно простая гонка – после пит-стопа я, по сути, сосредоточился на стабильном темпе и старался контролировать износ шин. Да, мне пришлось побороться с Льюисом Хэмилтоном и Фелипе Массой, но большинство событий разворачивалось далеко позади.

Насколько лучше стала вести себя R30? Трудно сказать, ведь трасса в Альберт-Парке совсем не похожа на автодром в Бахрейне. Впрочем, кое-что мне действительно понравилось: машина едет чуть стабильнее, лучше управляется. Но если мы хотим догнать лидеров, над некоторыми областями ещё необходимо поработать.

Из-за переменчивой погоды гонка в Мельбурне прошла по непривычному сценарию, и хотя мы финишировали на подиуме, нужно реально оценивать нашу скорость. Столь странные этапы бывают не так часто, поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы в любых условиях претендовать на места в первой тройке.

Мы провели всего две гонки. Не представляю, как пойдут наши дела, но в Австралии мы выяснили, что в условиях теплой погоды R30 ведет себя намного лучше, так что малазийская жара может сыграть нам на руку.

Из-за множества различных поворотов трасса весьма требовательна к настройкам, а ширина полотна позволяет атаковать на пределе. Еще совсем недавно её скоростные виражи не были настолько захватывающими, но в этом году с большим количеством топлива в баках ситуация, скорее всего, изменится.

Вероятность тропического ливня очень высока, а если учесть тот факт, что гонка стартует вечером, мы вполне можем увидеть очередной дождевой этап".

[KENGARAGS]

Роберт Кубица, ставший вторым на Гран-при Австралии, признался, что сам не верил в попадание на подиум. Поляк призвал своего друга не ставить 100 евро на его попадание в тройку, чтобы не терять деньги понапрасну.

 

"Теперь надо бы компенсировать ему упущенный выигрыш!" — цитирует Кубицу Motorsport.

[AntiKakkinen]

Буйе:

"Успехом не удивлен. Мы знаем, что наша машина достаточно быстра, чтобы преследовать четверку лидеров, так что мы готовы воспользоваться их ошибками и зарабатывать очки. Разумеется, я очень доволен командой, отлично поработавшей в межсезонье: очки и подиумы – это очень хорошо. Цель достигнута, что помогает поднимать боевой дух коллектива.

Команда переживала трудные времена, ведь эти люди преданы гонкам, и когда результатов нет, у всех падает настроение. Кроме того, были и скандальные истории, и смена руководства компании, – поэтому я хотел, чтобы команда упорно трудилась, сосредоточившись только на главном, т.е. на гонках. И подиум в Мельбурне – это отличное достижение.

Чтобы это была настоящая команда, с высоким боевым духом, где все занимаются своим делом, работая на общую победу. Если каждый будет выполнять свою работу, успех придет. Пока подиум Роберта является нашим главным достижением. В Австралии он отлично потрудился: не допустил ошибок, великолепно провел гонку, и выдержал прессинг: под конец дистанции Масса даже от него отстал. Это было здорово.

В Австралии мы пошли на риск. Мы не знали, сколь сильным будет износ шин. Когда Хэмилтон поехал на второй пит-стоп, мы внимательно следили за тем, что происходит на трассе, однако он настолько от нас отстал, что отыграться уже было невозможно, и мы это понимали. Хотя под конец было немало обгонов, мы знали, что опередить Роберта будет непросто. Я рад, что команда смогла принять верное решение.

Мы понимали, что в гоночном режиме наша машина едет стабильно и быстро, но не знали, насколько интенсивно будут изнашиваться шины. Теперь знаем, поэтому можем атаковать более агрессивно.

Зрелищность? В Австралии все увидели отличное шоу, хотя, конечно, в какой-то мере этому способствовал дождь. Думаю, не надо спешить с выводами: если формат сам по себе хорош, возможно, надо его как-то подкорректировать, однако все зависит от стратегии развития спорта и от того, что хотят люди. В целом, по-моему, машины хороши, команды постепенно набирают обороты, поэтому можно ожидать, что мы увидим и интересную борьбу, и ошибки…"

[AntiKakkinen]

Кубица, о прогрессе команды.

[AntiKakkinen]

Буйе (о Кубице):

«Роберт невероятно мотивирован и нацелен на успех, он – большой актив Renault F1, вклад Кубицы сложно переоценить. Роберт очень требователен к себе и команде, это качество особенно важно, когда оно подтверждается хорошей работой на трассе. Он не допускал ошибок в трёх первых Гран При, проехал гонки в очень высоком темпе и заслужил серьёзное уважение со стороны команды, которая сделает всё, чтобы мы смогли добиться большего.

Команда нацелена на продуктивную работу с Робертом, он хочет работать с нами – такой союз должен быть успешным. Команда делает всё возможное в работе с машиной, гонщик добивается успеха на трассе – это взаимный процесс, который делает нас сильнее».

[AntiKakkinen]

Пермейн:

"Во время квалификации условия были весьма необычными, но мы хорошо с ними справились. Роберт и Виталий проделали большую работу, команда вовремя принимала решение о смене резины, хотя не все наши соперники сделали это верно.

Роберт хорошо стартовал, отыграл несколько позиций, а после этого гонка складывалась по стандартному сценарию. Его скорость соответствовала темпу Росберга, он не мог обогнать Нико.

В определённый момент мы попросили Роберта сбавить скорость, чтобы снизить температуру двигателя – падало давление в системе охлаждения. Мы был взволнованы, но потом давление стабилизировалось, и на двадцати последних кругах проблем не было.

Роберт не допустил ни одной ошибки. В Бахрейне, после инцидента на первом круге, когда в него врезалась другая машина, он боролся и финишировал 11-м. Кубица отлично провёл гонку в Мельбурне, выдержав серьёзный прессинг, великолепно справился со своей работой в Малайзии. Роберт быстр и стабилен, мы были поражены тем, сколько времени он проводит с инженерами – это действительно разносторонний гонщик.

Борьба Петрова с Хэмилтоном? Мы уже знаем, что одна из сильных сторон Виталия – его умение отыгрывать позиции на старте и первом круге. В прошлое воскресенье он снова добился успеха на стартовом поле.

Думаю, он застал Льюиса врасплох на торможении в первом повороте. Приятно было видеть, как Виталий ведёт борьбу за позицию и не желает уступать. Очень жаль, что для него гонка закончилась сходом после поломки коробки передач.

Машина очень эффективно использует резину. В прошлом году мы боролись с быстрым износом задних шин, но R30 гораздо стабильнее и это очень важно в условиях запрета на дозаправки. Что касается слабых мест, мы знаем, что должны добиться большей прижимной силы, но команда готовит новинки к каждой гонке, и мы надеемся на прогресс.

Зимой мы доработали аэродинамическую трубу, добились лучшей корреляции результатов, полученных в трубе и на трассе, и можем доверять измерениям. Сейчас наш отдел аэродинамики работает эффективнее, чем когда-либо, аэродинамическая прижимная сила постоянно увеличивается, и в Китае мы надеемся сделать ещё один шаг вперёд.

Надеюсь, в Шанхае всё останется по-прежнему, хотя там совсем другая погода, чем в Сепанге – 13 или 14 градусов, а составы резины останутся такими же, как в Малайзии. Это новый вызов. Из-за длинных прямых мы не сможем просто добавить прижимной силы, чтобы заставить шины работать, к тому же в Мельбурне возникло ощущение, что наша машина не так конкурентоспособна при прохладной погоде, но мы сделаем всё, чтобы избежать повторения этой проблемы в Шанхае".

[AntiKakkinen]

Петров:

"От старта к старту наш болид прибавляет. И сейчас очевидно, что работа с аэродинамической конфигурацией машины приносит плоды. Прогресс есть, но нам необходимо больше времени, чтобы понять - в каких именно аспектах получается чуть меньше. Пока что мы не демонстрируем те скорости, на какие рассчитываем.

В принципе у меня все складывалось хорошо. Вот только не удается прийти к финишу. Нужно срочно восполнить этот пробел. Конечно, на треке в Каталонии придется очень сложно, но я попытаюсь. Надеюсь, что все сложится наиболее удачно".

[AntiKakkinen]

Роберт Кубица вновь выступит в ралли - однодневные соревнования Citta di Forli - Trofeo Terme di Castrocaro за рулем Renault Clio S1600.

[AntiKakkinen]

Петров:

"Когда ты начинаешь гонку с 11-го места, сложно обогнать много машин, как это удавалось мне в Бахрейне и Австралии, но пару позиций я все же отыграл. Первая часть гонки мне очень понравилась и запомнилась несколькими интересными поединками, особенно с Льюисом Хэмилтоном.

Мы провели ранний пит-стоп и поставили жесткие шины – возможно, это было ошибкой, поскольку на мягких сцепление с трассой было намного лучше. Но в итоге все это оказалось неважно – отказ коробки передач прервал мое выступление.

Я доволен тем, как складываются отношения с командой, особенно с инженерами – они по-настоящему помогают мне освоиться в Формуле 1. Стараюсь проводить с ними так много как можно больше времени – мы обсуждаем все системы машины, настройки, и ищем пути её улучшения.

С другой стороны, я очень расстроен тем, что пока никак не могу финишировать. Особенно обидны ранние сходы в Бахрейне и Австралии, которые не позволили мне получить дополнительный опыт. Сейчас я могу судить об износе шин и поведении машины при расходовании топлива только до середины дистанции, что не очень здорово.

Шанхай? Я гонялся там в GP2, на этот раз мне не нужно учить трассу. Это непростой трек, где есть самые разные повороты, что предъявляет серьезные требования к технике. Отыскать здесь верные настройки далеко не просто.

В длинных поворотах вроде 13-го, которых здесь много, проявляется недостаточная поворачиваемость, из-за чего ты не можешь начать разгон раньше, и это всегда расстраивает. Конечно, я могу судить о трассе только по выступлениям в GP2, и не сомневаюсь, что для машины Формулы 1 все окажется еще сложнее.

Главная цель не изменилась – попробовать преодолеть всю дистанцию и добраться до финиша. Мне также хочется держаться как можно ближе к первой десятке и при удачном стечении обстоятельств побороться за очки. Кроме того, мне предстоит поработать над квалификацией, чтобы выйти во вторую и, надеюсь, в третью её часть".

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Если бы кто-то предложил мне четвёртое место перед началом уик-энда, я бы согласился. Как и в Австралии, команда отлично отработала Гран При – мы принимали своевременные решения в квалификации, точно реагировали на меняющуюся погоду, а на старте я отыграл несколько мест, что сказалось на итоговом результате. Тридцать очков в двух гонках – хорошее достижение, примерно на это мы и рассчитывали.

Здорово, когда команда работает в столь напряженном ритме, но о прогрессе машины судить сложно – каждую неделю мы работаем на новой трассе, в других погодных условиях. К примеру, Сепанг серьёзно отличался от Альберт-Парка, у него другие требования, хотя по собранной нами информации очевидно – машина прогрессирует.

Гран При Китая? Для меня это не самая любимый Гран При, но с точки зрения заработанных очков все гонки одинаково важны. В Шанхае интересная трасса с необычными поворотами, вроде закрученного в спираль первого – весьма сложного для прохождения. В целом рисунок напоминает автодром в Сепанге, здесь есть и скоростные, и медленные повороты – думаю, мы должны быть конкурентоспособны. Команда готовит несколько новинок, которые позволят ещё больше сократить отставание от лидеров.

Гонка в Бахрейне несколько разочаровала, но в двух следующих Гран При мы смогли отыграться. Мы знаем, что машина пока уступает лидерам в скорости, но команда принимала верные решения в гонках, и я считаю, что мы заслужили результаты, которых смогли добиться.

Нельзя сказать, что в этом году мы столкнулись с серьёзными неожиданностями. Результаты многих команд очень близки. Red Bull, McLaren и Ferrari входят в тройку лучших, мы, вместе с Mercedes немного позади, опережая ещё одну плотную группу из Force India, Williams и Toro Rosso. Ситуация достаточно напряженная, и нам нужно прогрессировать, чтобы подобраться ещё ближе к лидерам, сохранив преимущество над другими командами".

[AntiKakkinen]

Эллисон:

"Думаю, мы добились всего, на что реально могли рассчитывать, поскольку наши результаты превышают уровень конкурентоспособности машины. В большинстве случаев нам удавалось воспользоваться представлявшимися возможностями и заработать немало очков, – отличный старт сезона.

Роберт Кубица? На меня произвели хорошее впечатление его отношение к делу и тот факт, что Роберт, как и вся команда, жаждет побед и хочет, чтобы Renault F1 вернулась в лидеры. Он постоянно интересуется, какие технические обновления мы готовим для машины, и очень напряженно трудится, что способствует мотивации всей команды.

Виталий? Думаю, главная сила Петрова – в его отменной психологической подготовке, что особенно ярко проявляется в самые острые моменты. Хорошим примером этого может служить его умение проводить старт гонки, а также подход к квалификации, когда ему удается отлично справляться с прессингом.

Пока ему не везет, он ни разу не добрался до финиша, и команда приносит извинения, поскольку дважды это было связано с техническими поломками. С каждым уик-эндом Виталий прибавляет в скорости, постепенно догоняя Роберта, и я ожидаю, что эта тенденция получит развитие в течение сезона. Уверен, как только мы предоставим ему надежную технику, он справится с поставленной задачей и каждый уик-энд будет зарабатывать очки.

Mercedes? лишь незначительно опережают нас в квалификациях, однако в Малайзии скоростное преимущество в ходе гонки, возможно, было на нашей стороне. В Китай мы привезем ряд технических новинок, в частности, новое днище машины и переднее крыло иной конфигурации.

Хотя, возможно, этого окажется недостаточно, чтобы опередить Mercedes в квалификации, мы должны сократить отставание. И если нам удастся обойти их в момент старта гонки, полагаю, мы сможем держать достаточно высокий темп, чтобы остаться впереди.

Мы не скрывали намерений энергично и агрессивно заниматься доводкой техники в ходе всего чемпионата. Это значит, что команда должна генерировать эффективные идеи и как можно быстрее воплощать их в новые компоненты, которые появлялись бы на наших машинах. Работы по усовершенствованию аэродинамики идут небывалыми темпами, – как минимум, в два раза быстрее, чем в прошлом году. Сотрудники базы команды прилагают все усилия, чтобы на воплощение наших идей тратилось как можно меньше времени.

В ходе сезона команды Формулы 1 основной акцент делают именно на доводку аэродинамики, поскольку это даёт максимальный прирост скорости. Но при этом параллельно ведется и доводка ходовой части, например, модернизация подвески и тормозов. Об этом редко говорят, поскольку такие проекты обычно складываются из десятков различных мелочей, и они не столь заметны, как внедрение новинок аэродинамики.

Главное отличие гонки в Китае от Малайзии и Бахрейна состоит в том, что она пройдет при более низких температурах. Мы должны добиться эффективной работы шин в прохладную погоду, и надеемся, что в Шанхае сделаем еще один шаг вперед: мы постараемся, чтобы оба гонщика заработали очки, и это вполне реалистичная цель".

[AntiKakkinen]

Нельсиньо Пике не исключает возвращения в Формулу 1.

 

Пике:

«Я не стал бы говорить, что никогда не вернусь в Формулу 1».

(об Алонсо)

«Он настолько хороший пилот, что я, пытаясь выйти на тот же уровень, вынужден был подстегивать себя до такой степени, которая прежде казалась мне нереальной».

[AntiKakkinen]

Роберту Кубице комфортнее работается в Renault F1, чем в свое время в BMW Sauber.

 

Кубица:

«Не секрет, что в предыдущие годы порой у меня появлялось чувство, что команда заботится обо мне не так, как бы мне хотелось. Думаю, атмосфера, в которой ты находишься, доверие людей, с которыми работаешь, важны в любой деятельности. Сегодня я чувствую, что команда в меня верит, предоставляет все необходимое, и благодаря этому я не ощущаю усталости от работы, объем которой даже больше, чем в предыдущие сезоны. Мне здесь больше нравится, хотя машина пока еще не так быстра, как бы нам хотелось.

В этом сезоне от пилотов требуется контролировать ход гонки, а не просто нестись вперед, как это было до конца 2009-го года, когда Гран При практически состояли из трех отрезков, каждый из которых надо было проехать в квалификационном темпе.

Чтобы понять, как я провел первые гонки, достаточно посмотреть видеозаписи, сделанный с бортовой камеры моей машины: я выгляжу не лучшим образом. По-моему, не стоит вводить второй обязательный пит-стоп: надо смириться с тем фактом, что длинный отрезок на жестких шинах абсолютно необходим. Мне приходится приспосабливаться: главное, надо стараться не перегружать шины – это будет ключевым фактором в 2010-м году.

В Мельбурне и Сепанге нам повезло. Решающую роль сыграли старты, и мы смогли компенсировать нехватку скорости в квалификациях. Однако нельзя все время рассчитывать на то, что твои соперники столкнутся с проблемами. В каждом Гран При я рассчитываю добыть неплохую позицию в квалификации, которую мне затем удастся удержать в гонке. Однако мы помним, что должны не только преследовать топ-команды, но и опасаться атак со стороны Force India, особенно в квалификации».

[AntiKakkinen]

Буйе (о гоночных шоу):

«Renault F1 Roadshow – важная часть нашей работы, поэтому она будет продолжена и в 2010-м году, – говорит глава команды Эрик Буйе. – Участвуя в программе таких соревнований, как Мировая серия, мы приближаем наш спорт к болельщикам. В такие дни публике позволено то, что просто невозможно представить в дни проведения Гран При. У нас разработаны интересные планы на остаток сезона, и мы продолжим укреплять популярность нашего гоночного шоу».

[AntiKakkinen]

Интервью Кубицы.

[AntiKakkinen]

В Renault подтвердили работу над воздуховодом.

 

Буйе:

«Мы прилагаем серьёзные усилия для разработки собственных воздуховодов, дата появления новинки пока не определена, но мы постараемся подготовить её как можно скорее».

[AntiKakkinen]

Буйе (о ГП Китая):

"Мы смогли добиться максимума в каждой ситуации. Думаю, причина в том, что мы – настоящая гоночная команда, мы сосредоточены на гонках и только на гонках. Но, при этом мы не можем быть удовлетворены, ведь между победой и поражением в Формуле 1 очень тонкая грань.

Виталий отлично провёл гонку. На старте условия были хитрыми – одни участки трассы намокли, другие – нет, в такой ситуации новичку всегда сложно, но когда во второй половине гонки все использовали одинаковые шины, Виталий прибавлял с каждым кругом, и на последнем круге его машина была самой быстрой на трассе.

Мы знаем его сильные качества – скорость и умение сохранять спокойствие в условиях прессинга. Дебютантам всегда нужно время, чтобы освоиться – Кобаяши и Хюлкенберг изо всех сил стремятся финишировать в гонке и заработать очки, а ведь у них больше опыта работы с машиной Формулы 1. Вчера Виталий смог раскрыть свой истинный талант, он доказал, что может быть очень быстр, когда уверен в машине.

Роберт? Это его типичная гонка – он снова был безупречен. Ему не повезло, когда второй раз выехала машина безопасности, но Кубица заботился о шинах, ехал в хорошем темпе и заработал максимум очков. Он отлично справился со своей работой.

В Энстоуне, Вири и на трассе все сотрудники работают в невероятном напряженном ритме. В этот уик-энд наша гоночная команда заслуживает отдельной благодарности – они много трудились по ходу уик-энда, проделали огромную работу по подготовке машины Виталия к квалификации после аварии на свободных заездах. Первый результативный финиш двумя машинами стал хорошей наградой за их усилия. Если говорить о модернизации машины, то мы отыгрываем по одной-две десятых в каждой гонке.

Понадобится время, чтобы этот прогресс стал более очевиден, но в каждой гонке мы приближаемся к поулу. В Китае Роберт впервые смог опередить в квалификации одного из гонщиков Mercedes, и этот успех мотивирует команду. Все работают на пределе, и эта работа начинает окупаться.

Мы продолжаем работу по своей программе, готовим несколько новинок, которые позволят отыграть ещё несколько десятых, но не знаем, какого прогресса добьются соперники, и должны быть осторожны в своих ожиданиях.

Расстановка сил может измениться, возможно – в нашу пользу, возможно – нет. Сейчас важнее всего доставить команду и оборудование на базу в ближайшие дни, а потом – в Барселону. Как только эту задачу удастся решить, мы будем с нетерпением ждать начала европейской части сезона".

[AntiKakkinen]

Петров:

"Конечно, я очень доволен – ведь на последних кругах ехал на три секунды быстрее всех. В борьбе с Шумахером особого страха не чувствовал – наоборот, было очень интересно.

После гонки особых празднований не было, хотя вся команда, конечно, очень радовалась – но уже ночью мы нашли рейс в Катар, откуда отправимся дальше. Правда, большая часть команды летела одним рейсом, так что немного отметили на борту. В паузе между Гран При я обязательно заеду на базу в Энстоун, где надо будет несколько дней поработать с инженерами.

Машина становится лучше, причем заметно. Сейчас уже очень приятно ей управлять. В наших планах – продолжать дорабатывать машину, чтобы подобраться как можно ближе к лидерам".

[AntiKakkinen]

Петров (о прогрессе команды):

«Все детали машины обновляются почти постоянно. Наши сотрудники на базе в Энстоуне работают 24 часа в сутки, к каждой гонке мы получаем новые элементы, чтобы машина ехала ещё быстрее, и мы смогли приблизиться к лидерам.

Мы рассчитываем, что трехнедельная пауза между Гран При Китая и Испании позволит сделать большой шаг вперед. Машине очень нужна дополнительная прижимная сила – в этом отношении мы пока уступаем лидерам».