RENAULT!!!! А мы кто?! И нас не меньше!

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Начало сезона получилось позитивным, до старта чемпионата мы не рассчитывали на столь высокие результаты. Гонка в Монако, где мы были очень конкурентоспособны, ещё раз удивила команду, в других Гран При, в Австралии и Малайзии, мы эффективно использовали свой шанс и заработали немало очков.

Подобраться к Red Bull? Не думаю, что цель именно в этом. Машины Red Bull имеют серьёзное преимущество, они гораздо быстрее, а мы работаем по своему плану, готовим новинки к каждой гонке, и планируем использовать этот подход в оставшихся Гран При.

Обгонять в Формуле 1 непросто, хотя в Турции атаковать значительно легче, чем в Монако. Можно побороться за позицию после длинной прямой, на торможении в 12-м повороте, если вы смогли хорошо выйти из 10-го, но обогнать сложно, пока соперник не допускает ошибку.

В этом году машины имеют большую прижимную силу, атаковать будет чуть проще, чем в прошлом году… Теперь восьмой поворот мы проходим в полный газ, гранулирование передних шин может остаться проблемой, но большая прижимная сила поможет отчасти её решить. В этом году резина меньше изнашивается, большая прижимная сила и лучшие шины могут упростить ситуацию.

Чего не хватает Renault R30 по сравнению с Red Bull RB6? Мотор – один из компонентов машины, очевидно, проблема не в нём. Нам не хватает прижимной силы и сцепления с трассой – в этом причина столь серьёзного отставания от Red Bull.

Трассу в Монако нельзя считать показательной, на ней преимущество RB6 было не так велико, поэтому мы уступили Марку лишь несколько десятых, хотя в Монако проигрывали полторы секунды. У Red Bull более эффективная аэродинамика.

Где я проведу следующий сезон? Сейчас это меня совершенно не интересует. Надеюсь, по итогам сезона я займу высокое место в личном зачёте, что поможет и команде в Кубке Конструкторов. Важнее всего добиться максимально результата для себя и команды. Рано подводить итоги, хотя однажды мне придётся решить, оставаться ли в этой команде или искать другие варианты. Многие считали, что я допустил ошибку, подписав контракт, но я доволен этим переходом, своей работой и работой команды.

После подписания контракта многое изменилось, было непросто убедить команду действовать в нужном направлении, но это естественно – привыкнув к одному подходу вам сложно адаптироваться к другому, но сейчас мы движемся в верную сторону и в команде отличная атмосфера".

[AntiKakkinen]

Петров о квалификации и предстоящей гонке ГП Турции.

[AntiKakkinen]

Буйе (о скорости Петрова):

«Мы очень довольны его работой в ходе уик-энда. Он не допустил ошибок, продемонстрировав очень хорошую скорость во время гонки, поэтому можно представить, как он расстроился, ведь финиш был близок, и Виталий должен был заработать очки, причем самостоятельно, без посторонней помощи, и тут произошла эта неприятность.

Но в этот уик-энд он определенно сделал шаг вперед. Трасса ему хорошо знакома, он ее любит, и, полагаю, эта гонка заметно прибавит ему уверенности в своих силах.

В Канаде, возможно, он будет не столь быстр, поскольку монреальскую трассу он не знает, но минувший уик-энд был очень удачным. Виталий показал хорошую скорость на тренировках и в квалификации, где он пробился в первую десятку, и был быстр в гонке. В течение 54 кругов он понемногу настигал Массу и сдерживал Алонсо. Для него это хороший опыт, и он сможет его повторить».

[AntiKakkinen]

В Renault продолжают разработку воздуховода.

 

Эрик Буйе:

«Скоро мы проведём очередной цикл испытаний воздуховода, мы хотим его использовать, но нужно убедиться в 100%-й эффективности решения, прежде чем устанавливать его на машины в гонках».

[AntiKakkinen]

В Renault F1 хотят опередить Mercedes.

 

Буйе:

«Я с нетерпением жду дальнейшего прогресса. Мы подготовили несколько интересных новинок для Гран При Канады, но нужно помнить, что эта трасса требует иного уровня прижимной силы.

В Валенсии и Сильверстоуне мы продолжим программу доработки машины, наша следующая цель – опередить гонщиков Mercedes GP в квалификации».

[AntiKakkinen]

Пермейн:

"Роберт провел ещё одну отличную гонку – очень здорово, что он вновь принес нам очки. Но мы всё же немного расстроены тем, что не смогли опередить Mercedes, хотя и были быстрее.

Как мы видим по опыту гонок этого сезона, самым важным сейчас является первый отрезок дистанции – от старта до пит-стопа. Именно он во многом определяет итоговый результат. Потому мы очень рассчитывали, что после остановки Роберт окажется впереди Нико Росберга. Нам удалось хорошо провести пит-стоп, но, к сожалению, именно в этот момент Mercedes ехали чуть быстрее, потому мы так и остались позади Росберга и вынуждены были до самого финиша находиться в трафике

По итогам турецкого этапа я готов предположить, что по скорости в гонке мы опережаем Mercedes, но они чуть быстрее в квалификации – такая же картина была и в Барселоне. После финиша мы говорили с Робертом – у него сложилось ощущение, что Росберг сдерживал его, что на пустой трассе он мог ехать чуть быстрее. Теперь наша задача – как можно лучше проводить квалификации, чтобы оказаться впереди соперников на стартовом поле и полностью использовать потенциал нашей машины.

Виталий отлично потрудился, обидно, что прокол во время поединка с Алонсо не дал ему заработать очки – Виталий действительно заслужил их своим выступлением. Говоря откровенно, последние гонки сложились для него непросто из-за серии инцидентов, потому безошибочно проведенный уик-энд заслуживает тёплых слов.

Наблюдать за тем, как он сражается с Ferrari и сдерживает Фернандо Алонсо на протяжении большей части гонки, было очень приятно – это должно придать ему уверенности в своих силах. Пока этот этап стал лучшим для гонщика – надеюсь, в Канаде он продолжит в том же духе.

Обновления? В этот раз самой серьезной новинкой стало переднее крыло, которое, несомненно, принесло ожидаемое улучшение и заслужило позитивные отзывы гонщиков. В пятницу мы провели полноценное сравнение с прежней версией, и данные, полученные на трассе, совпали с результатами продувки в аэродинамической трубе. Стратегия совершенствования машины к каждой новой гонке приносит свои плоды и окупает усилия, которые прикладывают сотрудники на базе.

У нас уже полным ходом идет работа над следующей версией крыла – мы получим её всего через несколько гонок. Она позволит нам сделать еще один шаг вперед, получить ещё больше прижимной силы.

Наша машина легко поддается настройке и легка в управлении. Конечно, гонка в Монако была для нас высшей точкой, поскольку R30 очень хороша в медленных поворотах, но мы прикладываем максимум усилий, чтобы демонстрировать такой же уровень результатов на любых трассах.

Мы рассчитываем и в Канаде остаться на своем нынешнем уровне, тем более, что привезем в Монреаль очередные обновления. У нас уже запланирована достаточно серьезная модернизация к Валенсии и Сильверстоуну – надеюсь, все эти шаги позволят нам опередить Mercedes".

[AntiKakkinen]

Петров:

«Команда поставила одну важную цель. И думаю, достижимую. Мы хотим обогнать «Мерседес». Михаэля Шумахера и Нико Росберга. В гонке «Рено» и сейчас быстрее, осталось опередить «Мерседес» в квалификации. И, кажется, мы знаем, как это сделать. Вопрос только во времени, но уверен, что наши инженеры сделают все как можно быстрее. Как буду готовиться к следующей гонке в Монреале? Мне в компьютер закачивают записи всех «Гран-при», которые проходили в Монреале, в том числе и то, что было снято бортовыми камерами. Буду смотреть, запоминать. Не стоит ли обратиться за советом к партнеру по команде Роберту Кубице? Он не такой общительный. Да и вообще в «Формуле-1» каждый гонщик сам за себя. Делиться своими секретами никто не будет».

[AntiKakkinen]

Renault представит в Канаде новое переднее крыло.

 

Джеймс Эллисон:

«Регламент этого года не позволяет менять по ходу сезона носовую часть машины, шасси, структуры безопасности. Из практических соображений вы также не станете менять коробку передач в середине чемпионата. Остается заниматься модернизацией подвески, поскольку для этого есть все возможности, или, например, совершенствовать систему охлаждения. Но наибольшее внимание, конечно, уделяется, аэродинамике: крыльям, элементам корпуса и диффузору.

Новое переднее крыло, которое мы представим в Канаде, оптимизировано под меньший уровень прижимной силы, требуемый для монреальской трассы. Для Гран При Европы мы готовим полностью обновленный аэродинамический обвес, который базируется на версии, представленной в Стамбуле, – он позволит нам заметно прибавить в скорости».

[AntiKakkinen]

Буйе:

"На самом деле изменилось многое. Прежде всего, изменилась система управления командой. Люди осознали, что сотрудничество фонда Genii Capital и Renault носит долгосрочный характер – это первое. Второе: когда командой руководит инженер – в данном случае, речь обо мне, – который участвует во всех процессах, присутствует на всех совещаниях, дает свои комментарии и направляет дискуссии в нужное русло – в этой ситуации коллектив понимает, что менеджмент оказывает реальную поддержку.

Также, разумеется, необходимо сказать о серьезной реконструкции аэродинамической трубы. Мы во многом изменили подход к работе и добились высоких темпов модернизации машины, – раньше этого не было.

Когда я говорю о новом подходе к управлению, это буквально означает, что мы каждый день находимся на базе, и каждый день говорим о том, что надо работать еще лучше! Понимаете? Если бы меня здесь не было, команда не добилась бы такого прогресса. И дело не во мне лично, а самом факте моего присутствия. Все знают: босс на работе! И это тоже влияет на отношение людей к делу.

Машина пока недостаточно хороша. Посмотрите на Red Bull: у них такой же двигатель, но они намного быстрее. Необходимо продолжать модернизацию шасси: если вспомнить, с чего мы начинали в прошлом году, то нам приходилось работать в два раза более интенсивно, чем другим командам, чтобы хотя бы догнать соперников. Мы их догоняем, но на все требуется время, а R30 пока далека от идеала.

Что касается Виталия, то в ходе зимних тестов нам не повезло с погодой, было слишком много дождливых дней, а, кроме того, мы сталкивались с техническими проблемами, – поэтому он не мог прогрессировать так быстро, как мне бы хотелось. Сейчас ему уже вполне по силам пробиваться в первую десятку по итогам квалификации, значит, он сможет бороться за очки, и турнирное положение команды будет улучшаться.

Виталий профессионал, но никогда не ездил по этим трассам на машине Формулы 1, сейчас ему просто надо учиться, работать над собой. Но он быстро прогрессирует, в этом нет никаких сомнений.

Мы хотим, чтобы наше сотрудничество длилось не один сезон. Ситуация в России аналогична той, что была в Испании лет десять назад – Формула 1 пока в новинку для вашей страны, возможно ещё не все понимают, что это такое.

Журналисты должны больше писать о Формуле 1, если люди будут более информированы, им станет интересно смотреть гонки по ТВ. А при высоких телевизионных рейтингах деловые круги России задумаются о спонсорской поддержке команд Формулы 1 или гонщиков. Но бизнесу потребуется время, чтобы стать более активным участником этих процессов".

[AntiKakkinen]

Петров (о ГП Турции):

"Прежде всего, я боролся с самим собой – пытался на каждом новом круге проехать все быстрее. И уж если кого-то и считал своим соперником, то вовсе не идущего позади Фернандо Алонсо, а Фелипе Массу, который был передо мной. Мне удавалось постоянно прибавлять – но он делал то же самое.

Был ли дождь? По камерам этого не было видно, но на самом деле в какой-то момент на отрезке между девятым и 12-м поворотами он начался, причем был довольно сильным. На скорость на прямых это не влияло, а вот на торможениях и в поворотах приходилось немного осторожничать.

Естественно, я не могу считать эту гонку домашней – это же не Россия. Но мне очень хочется, чтобы у нас как можно скорее появился свой этап, причем, неважно, в каком городе".

[AntiKakkinen]

Интервью Джеймса Эллисона.

[AntiKakkinen]

Эллисон:

"В Турции обе машины квалифицировались в первой десятке и были конкурентоспособны в гонке – это вселяет оптимизм, но я был расстроен тем, что наши гонщики застряли позади Mercedes GP и не смогли продемонстрировать скорость машин. Перед финишем гонки мы упустили возможность заработать очки двумя машинами, но в целом это был позитивный уик-энд.

В начале сезона мы уступали Mercedes, но постепенно сокращали отставание. В Монако Роберт впервые опередил пилотов этой команды, но это нетипичная трасса, и было приятно видеть, что мы вплотную преследовали соперников в Турции. Это ещё раз говорит о прогрессе команды, если мы будем поддерживать высокий темп развития машины, то я уверен – скоро сможем их опередить.

Пилоты? В этом году Роберт не допустил ни одной серьёзной ошибки, практически безупречно проводил гонки. Приятно иметь в команде столь быстрого и стабильного гонщика. Выступление Петрова в Турции показало нам, на что он способен. Виталий был быстр с первого круга на свободных заездах, подтвердив эту скорость по ходу всего уик-энда. В гонке ему удалось ехать в темпе Роберта, он может гордиться своей работой.

В последние несколько месяцев команда работает в таком же напряженном ритме, как и при подготовке машин минувшей зимой, и он сохранится до конца сезона. Высокая нагрузка ощущается на всех уровнях – на базе инженеры постоянно готовят новинки, гоночная команда работает с ними на трассе, пытаясь добиться максимума. Мы не недооцениваем сложность поставленной задачи, но проделанная работа видна на трассе – мы движемся вперёд с каждой гонкой.

Насколько конкурентоспособна будет R30 в Монреале? Думаю, мы должны быть в хорошей форме, некоторые аспекты канадской трассы подходят нашей машине. Большинство поворотов – медленные, здесь нужно эффективно атаковать поребрик, а это сильные стороны R30. Трасса требовательна к тормозам, но мы уверены в том, что машина позволит атаковать даже с большим количеством топлива. Команда подготовила несколько новинок, надеюсь, в Канаде мы сделаем ещё один шаг вперёд".

[AntiKakkinen]

Роберт Кубица проедет на R29 по трассе в Познани в рамках уличного шоу Renault F1.

 

Кубица:

«Для меня это отличная возможность проехать за рулем машины Ф1 в родной стране – мне всегда этого хотелось, потому я очень благодарен Renault за реализацию мечты. Пока у нас нет своего Гран При, но мы стремимся к этому и я с большим удовольствием предвкушаю предстоящую встречу с болельщиками. Для большинства из них это будет первой возможностью посмотреть вблизи на машину Ф1 – а я постараюсь продемонстрировать все, на что она способна».

[Denis_ka]

Команда "Рено" открыла официальную группу в социальной сети "ВКонтакте". Просмотреть группу, а также вступить в неё можно по данной ссылке: http://vkontakte.ru/club18220211.

[AntiKakkinen]

Петров:

«Теперь я начал понимать, какой машиной мне нравится управлять. Например, в Турции я поблагодарил инженера, потому что команда проделала фантастическую работу, многое поменяв в машине. Возможно, это связано с обновлениями болидам, но теперь моя машина управляется совсем по-другому. Конечно, я серьезно изменил свой стиль пилотирования, чтобы попасть в топ-10. Пришлось менять во всем: в торможении, в том, как входить в повороты, под каким углом... В GP2 все был совсем по-другому. Здесь есть немало вещей, которые надо поменять.

ГП Канады? На новых трассах всегда сложно. В Турции я довольно хорошо знал автодром, ведь я выступал и побеждал там в GP2, так что я знал в каждом повороте, где могу прибавить. Когда я приехал в Турцию, то уже первой практикой – не знаю, почему – я знал, что мог быть быстрым, могу тормозить позднее и быстрее проходить повороты. Так что когда вы знаете трассу, это хорошо. Тут же будет по-другому, ведь трассу я не знаю. В Монреале важнее будет торможение и поведение машины на бордюрах».

[AntiKakkinen]

Кубица:

«Думаю, мы можем быть довольны началом сезона, впереди только восьмая гонка, а у нас уже достаточно много очков. Мы надеемся, что вторая половина сезона сложится так же хорошо, или ещё лучше. В прошлом я не всегда был согласен с решениями руководства моей прежней команды, но в Renault мне действительно комфортно – здесь отличная атмосфера, я уважаю тех, кто работает со мной, а они уважают меня – это очень важно.

Борьба с Ferrari? В последних квалификациях я опережал Массу, мы были быстры не только в Турции – команда прогрессирует, но и соперники не стоят на месте. Посмотрим, какой будет ситуация после финальной гонки сезона.

Впереди этап на уникальной трассе, в этот уик-энд мы впервые настроим машины на минимальную прижимную силу, и я с нетерпением жду возможности оценить расстановку сил. Мне нравится канадская трасса, она подходит моему стилю, да и машина должна быть конкурентоспособна – я рассчитываю на хороший результат».

[AntiKakkinen]

Кубица (о будущем):

«Не знаю, как там складывается ситуация в других топ-командах. Слышал, что Ferrari подписала контракт с Фелипе, Red Bull – с Марком Уэббером, но, если честно, лично я о следующем сезоне пока не думаю.

В какой-то момент придется принимать решение о будущем, и я его приму, но пока все мои мысли связаны только с текущей ситуацией и предстоящими гонками».

Буйе:

«Поскольку все эти недавние слухи о связях между Ferrari и Робертом стихают, они уже мало повлияют на ситуацию на рынке пилотов. Теперь мы можем сесть за стол переговоров и приступить к детальному обсуждению будущего Роберта в нашей команде».

[AntiKakkinen]

Кубица (о ГП Канады):

«Гонка была для нас действительно сложной, думаю, в итоге мы добились максимально возможного результата. Возможно, если бы в квалификации я использовал мягкую резину и стартовал на несколько позиций выше, очков на финише могло быть больше, но наша стратегия не сработала. На первом отрезке мы столкнулись с серьёзным износом резины, и мне пришлось рано свернуть в боксы, на втором отрезке машина тоже быстро потеряла скорость из-за гранулирования шин.

Команда готовит несколько важных новинок к следующей гонке, мы не успели закончить работу над ними к Монреалю, но надеемся на серьёзный прогресс в Валенсии. Испанская трасса похожа на канадскую – там тоже много торможений и медленных поворотов».

[AntiKakkinen]

Петров:

"На старте я пытался отыграть несколько позиций, но оказался на траве – возможно, какая-то из машин меня просто вытолкнула. А на траве, как известно, нет никакого сцепления, поэтому меня развернуло. Но еще повезло, что машина не была разбита, и я отделался только поврежденным передним крылом, которое пришлось заменить через 10 кругов.

Я до сих пор не понимаю, за что меня оштрафовали два раза. По-моему, я не сделал ничего плохого. Но, что было – то было. Теперь все надо тщательно проанализировать, – я получил ценный опыт, который пригодится в следующем году. Самое главное, мне удалось добраться до финиша. В следующем сезоне, когда мы приедем в Монреаль, постараемся побороться за хороший результат.

Чему конкретно научила эта гонка? Во-первых, стенки здесь очень близко, и ты должен до самого конца сохранять предельную концентрацию. Также надо следить за состоянием задних шин – это очень важно. Я рад, что смог закончить гонку, поскольку этот опыт действительно очень пригодится мне в следующем году.

В следующей гонке мы выступим более удачно: в Валенсии у нас должна быть хорошая машина, так что будем готовиться к Гран При Европы".

[AntiKakkinen]

Нильсен:

"В Канаде мы ещё раз убедились – в гонках сезона 2010 года многое зависит от квалификации, хорошего старта и пит-стопов. На этот раз мы не смогли добиться от машины максимума в квалификации, чем заметно осложнили себе задачу.

У многих по ходу гонки возникли проблемы с резиной, но у соперников она работала дольше. Мы знаем, что у нас быстрая машина, постоянно прогрессируем, а гонки, вроде канадской, хочется поскорее забыть.

Канадская гонка была восьмой в этом году, мы действительно уверенно прогрессируем, и один неудачный этап не станет проблемой. Команда движется в верном направлении, у нас быстрая и надёжная машина. Мы не добились от неё максимума в этот уик-энд, но впереди одиннадцать гонок, и я уверен, уже в Валенсии команда будет претендовать на хороший результат.

Второй раз в трёх последних гонках мы опередили Mercedes в квалификации, и хотя в воскресенье у нас возникли проблемы, им удалось выиграть у нас только два очка. Сейчас они впереди на 29 очков за 11 гонок до конца сезона, с учётом новой системы начисления очков мы с оптимизмом оцениваем возможность отыграть отставание. Команда готовит к гонке в Валенсии несколько новинок, мы надеемся, что этот прогресс позволит нам навязать им борьбу.

Мы с оптимизмом ждём Валенсии и следующих Гран При. Роберт стабильно успешен в каждой гонке, а что касается Виталия, то в Канаде он набирался опыта – были и штрафы, и дополнительные пит-стопы, и синие флаги. В Турции мы увидели, что он может быть очень конкурентоспособен. Возможно, сегодня он этого не осознаёт, но даже такая гонка приносит полезный опыт, который может пригодиться в будущем".

[AntiKakkinen]

Петров (о ГП Канады):

"Трасса очень специфическая, и я бы не сказал, что слишком интересная. В отличие от Турции, в этот раз у меня так и не возникло ощущения, что машиной приятно управлять, приходилось постоянно с ней бороться.

Фальстарт? Я не почувствовал, что стартовал раньше сигнала. После гонки мы с командой много раз смотрели повтор – и тоже ничего не заметили.

После контакта с Педро де ла Росой ухудшилась управляемость, сцепление с трассой, прижимной силы стало меньше. Крыло можно было заменить сразу, но я стартовал на жестких шинах, и команда попросила меня оставаться на них хотя бы 15 кругов. Сейчас думаем – может и перемудрили мы с резиной, надо было на мягкой стартовать. Да и на старте я обычно стараюсь не рисковать, но тут уж так вышло.

В Канаде, несмотря на длинные прямые, очень сложно обгонять. Наверное, Lotus я бы в итоге обошел, будь у меня еще пара кругов, но об обгоне чуть более быстрых машин, вроде Sauber, даже думать не приходилось. Да, прямых много – но все заканчиваются медленными поворотами. Если был поворот чуть быстрее, для 3-й передачи – обгонять было бы проще, а тут очень важен выход, и сильно рисковать нельзя. К тому же, это увеличивает износ резины.

Меня ведь тоже Нико Росберг, долго не мог обойти, а ведь на Mercedes есть воздуховод, который повышает скорость на прямых, что позволяет увеличивать углы атаки антикрыльев и ведет к меньшему износу шин. Нам же приходилось и атаковать повороты, и помнить о том, что надо беречь резину".

[AntiKakkinen]

Экс-пилот команды Роман Грожан возвращается в гонки. Сядет за руль формульной машины, когда выступит в Спа на этапе серии AutoGP.

 

Гросжан:

"Я в восторге от новой задачи, и прежде всего хочу поблагодарить команду DAMS за представленную возможность. Мне не терпится скорее вернуться за руль формулы - уверен, что наше сотрудничество получится продуктивным. Спа - прекрасная трасса, и гонки там всегда получаются особенными, если у тебя мощная и быстрая машина".

[AntiKakkinen]

Кубица:

«Никому не дано знать, что произойдет через три года, или даже через три недели. Я живу настоящим. Мне задают вопросы о марте или апреле 2011-го года, но я об этом пока даже не думаю. Посмотрим, что ждет меня в будущем. Впрочем, важно принять решение вовремя, и определяться надо будет уже скоро…

Я не удивлен, что Масса продлил контракт с Ferrari – и по сравнению с предыдущими сезонами об этом было объявлено очень рано. Но хорошо, что ситуация прояснилась уже сейчас.

Останусь ли я в Renault F1 и в следующем году? Пока не знаю. Решение еще не принято.

Ралли? В перерыве между гонками это неплохая возможность попробовать себя в другой дисциплине, но я не связываю с ралли свое будущее. Сейчас я полностью сконцентрирован на Формуле 1 и не думаю ни о чем другом».

[AntiKakkinen]

Кубица, о впечатлениях от обновленной Renault R30.

[AntiKakkinen]

Экс-пилот команды Роман Грожан возвращается в гонки. Сядет за руль формульной машины, когда выступит в Спа на этапе серии AutoGP.

Выиграл все тренировки, а в квалификации "привёз" ближайшему сопернику - Луке Филиппи - сразу полсекунды.