RENAULT!!!! А мы кто?! И нас не меньше!

[AntiKakkinen]

Бахар:

"Раздвоение" Lotus? Это вовсе не проблема. Противоречия, на мой взгляд, сильно раздуты прессой. Они касаются наших акционеров в Малайзии и собственников команды 1Malaysia, но никак не нас самих. Мне вообще кажется, что четыре машины под маркой Lotus – это лучше, чем две. Не имею ничего против».

(о сотрудничестве с Renault)

«Это стратегическое решение, ведь строительство команды с нуля требует намного больших затрат. Возможно, это и доставляет кому-то дополнительное удовлетворение, но я полагаю, что мы не можем позволить себе тратить время и средства на превращение нового проекта в побеждающую команду.

Я уверен, наша марка должна присутствовать в гонках не только ради самого присутствия, а ради побед. Именно поэтому мы решили начать сотрудничество с одной из пяти топ-команд: мы верим, что у неё есть потенциал, позволяющий вернуться на былые позиции и вновь завоевывать титулы.

Я сам, моя команда менеджеров, и наши акционеры не согласились бы на такой шаг, если бы не были убеждены, что вложения окупятся, и что через два года наш бренд станет таким, каким мы бы хотели его видеть».

[AntiKakkinen]

Бахар (о Петрове):

«Самый предпочтительный вариант для нас – Виталий Петров. Но, надеюсь, мы в любом случае объявим окончательный состав еще до конца этого года».

[AntiKakkinen]

Риад Асмат (Team Lotus):

«Для нас ничего не изменилось, мы продолжим работу по запланированной программе и должны гарантировать конкурентоспособность машин Team Lotus в следующем сезоне.

Представители Lotus Group говорят, что им принадлежит бренд Lotus, и это действительно так, если говорить о дорожных машинах, но нам принадлежит имя Team Lotus – это название нашей команды. В чём разница? В сути, Team Lotus – это бывшее название команды Колина Чэпмена, мы не производим дорожных машин, мы ведём борьбу на трассе. Думаю, суд разберётся во всех деталях».

[AntiKakkinen]

Лопес:

"Мы вели переговоры с Lotus Group и Proton, которые не касались Формулы 1. Lotus Group решила завершить сотрудничество с 1 Malaysia Racing и обратилась к нам – они хотели выступать в Формуле 1 и бороться в первых рядах.

Какие перемены ждут базу в Энстоуне? Мы завершили процедуру реструктуризации и довольны результатами. Сотрудники, приглашенные на ключевые посты в команде, отлично справились со своей работой, так что мы продолжим двигаться в этом направлении.

Команда справилась бы и без этого контракта, но важно, что в данном случае речь идёт о долгосрочном сотрудничестве, которое даёт возможность осуществить перспективное планирование, добившись достижения поставленной цели – привести команду к победе.

Кто станет напарником Роберта Кубицы в следующем сезоне? В данный момент главный кандидат – Виталий Петров, но сначала нам нужно завершить переговоры. На прошлой неделе Виталий проходил медицинское исследование, у него не было возможности обсудить важные вопросы с Эриком Булье и инженерами, но мы примем окончательное решение по итогам такой встречи.

Мы ждём от него таких же выступлений, как в Венгрии и Абу-Даби при большей стабильности. Мы знаем, он достаточно быстр, но часто ему не хватает концентрации на весь уик-энд. Если мы продлим контракт, то Виталий должен прибавить в стабильности".

[AntiKakkinen]

Роберт Кубица выступит в ралли Монте-Карло, которое пройдёт с 19 по 22 января.

[AntiKakkinen]

Жерар Лопес и Дэни Бахар, о подписании контракта.

[AntiKakkinen]

Ален Прост сожалеет о продаже концерном Renault акций команды.

 

Прост:

«Таковы факты. Франция опустилась на самое дно. Можно сохранять оптимизм и надеяться, что люди осознают, насколько это плохо для такой автомобильной страны, как Франция. Возможно, будут предприняты какие-то меры, чтобы восстановить нормальный порядок вещей, может быть, в итоге все будет еще лучше, чем было раньше.

Но сейчас ситуация крайне сложная, поскольку в стране чувствуется автофобия. Компании и автопроизводители не хотят инвестировать средства в Формулу 1.

Мало того, что у нас уже нет Гран При Франции, но еще хуже то, что не осталось французских гонщиков, а ведь именно они могли бы привлечь внимание наших болельщиков.

Я не удивлен, хотя подобных последствий можно было избежать. Команда Renault – это часть исторического наследия, и когда вы его теряете, то вернуть назад очень сложно. Разумеется, производство и поставка двигателей – хорошее дело, но, по-моему, уход Renault вызывает сожаление. Впрочем, я понимаю, что компании надо экономить средства. Однако для Франции и французских пилотов ситуация стала еще сложнее».

[AntiKakkinen]

Дэвид Хант:

«Думаю, это глупая ситуация, с какой стороны на нее ни смотри. Я хочу сказать, что публика будет в недоумении. Group Lotus и Proton отлично известна история этого вопроса, а также вся правда о своем юридическом положении по отношению к бренду Lotus в Формуле 1. Это знает даже Дэни Бахар (глава Group Lotus).

Я знаю, кто-то проводит параллели с Red Bull, поскольку эта компания также владеет и Toro Rosso, но в данном случае политический и коммерческий контроль над двумя командами осуществляет один собственник.

Что касается двух Lotus, то одной из команд принадлежат все права на это название, а у другой таких прав нет. Все это приведет не только к судебным разбирательствам: две стороны обречены на постоянные конфликты и в дальнейшем.

Даже если Proton и Group Lotus одержат успех в этом деле, это будет гол в свои ворота, потому что, насколько можно судить по реакции болельщиков, это однозначно нанесет ущерб бренду.

Интересно, спонсоров, размещающих свои логотипы на машине Renault, предупредили, во что их втягивают, и какой ущерб может быть нанесен их брендам? Ведь они будут ассоциироваться с этой ситуацией, которую фактически можно считать войной, объявленной концерном Proton.

Команда Renault уже получала условное наказание за ущерб, нанесенный спорту в 2008-м году: неужели они вновь сознательно идут на этот шаг и намеренно вводят публику в заблуждение относительно бренда Lotus?»

[AntiKakkinen]

Бахар (о споре вокруг названия):

«За этим процессом стоят наши акционеры из концерна Proton: они занимаются поиском решения проблемы. Мы убеждены, что это решение будет мирным».

(о структуре команды)

«Результаты, достигнутые командой в этом году, говорят о том, что у нее весьма эффективная структура, поэтому у нас вообще нет планов что-то менять. Renault F1 исключительно успешно справилась со своими задачами, учитывая, какие ресурсы были в ее распоряжении, поэтому наше партнерство внушает уверенность и оптимизм».

[AntiKakkinen]

Нельсиньо Пике (о личностях в Формуле-1):

«Кими очень отличался от остальных гонщиков. Конечно, спонсоров больше устраивает, если пилот похож на робота, который делает свое дело и потом отправляется домой, и никогда не появляется на фотографиях с бокалом в руке, и так далее.

Но публике нравятся парни, вроде Райкконена: всем известно, что он любит повеселиться, и Кими абсолютно спокойно к этому относится.

А вот Льюис Хэмилтон, с которым мы знакомы еще со времен GP2, – совсем другой. Ничего не имею против него, но он очень закрытый человек. Это совсем другая культура. Например, когда мы выступали в GP2, мне было намного проще общаться с бразильскими гонщиками…

Я по-прежнему люблю Формулу 1, и всегда слежу за чемпионатом. В этом сезоне конкуренция была очень высока, а финальный Гран При вообще складывался настолько напряженно, что я просто отказывался верить своим глазам…

Я надеялся, что титул достанется опытному Марку Уэбберу: он заслуживал победы, поскольку в ходе сезона вел себя немного умнее, чем Себастьян Феттель, хотя и не был самым быстрым. Не знаю, будет ли у него еще один шанс. В Red Bull всегда больше поддерживали Феттеля, а сейчас, когда он стал чемпионом, это будет чувствоваться еще сильнее. В любом случае, мне бы хотелось, чтобы Марк, прежде чем выйдет в отставку, завоевал хотя бы один титул».

[AntiKakkinen]

Ален Прост считает, что изменение регламента на двигатели станет интересным вызовом для мотористов Renault.

 

Прост:

«Управлять собственной командой очень непросто. Да, это приносит определённые дивиденды, но значительно увеличивает ответственность – вам приходится следить за множеством различных факторов. Теперь в Renault выбрали роль поставщика моторов, им придётся активно сотрудничать с конструкторами шасси – здесь всегда заложен определённый конфликт, но, всё же, это менее сложная задача.

Изменение регламента на двигатели в сезоне 2013 года станет интересным вызовом для мотористов Renault, кроме того компания сможет использовать наработки по уменьшению размера и повышению эффективности двигателей в конструкции дорожных машин, а это крайне важно для автопроизводителя».

[AntiKakkinen]

Концерну Proton необходим успех в Формуле 1.

 

Махатир Мохамад:

«Есть ряд причин, объясняющих, почему в Proton недовольны тем, что дали Team Lotus право использовать это имя. В том числе и потому, что команда не блещет результатами. У людей это вызывает ассоциации с брендом Lotus, поэтому мы должны найти способ, чтобы добиться более значительных успехов. Думаю, что альянс с Renault F1 – очень хороший путь, поскольку эта команда отлично выступает и даже становилась чемпионом мира. А Group Lotus – законный владелец бренда Lotus».

[AntiKakkinen]

Жерар Лопес считает, что ни одна из современных команд Формулы 1 не может претендовать на историческое наследие Team Lotus Колина Чепмена.

 

Лопес:

«К старой гоночной команде Lotus все это не имеет никакого отношения. Думаю, что ни мы, ни они (Team Lotus) не можем реально на это претендовать.

Наша команда связана с Group Lotus, производителем легковых автомобилей, поэтому она выступает под тем же брендом Lotus.

Мы уверены, что наше название останется таким, какое есть, но я не уверен, что они смогут сохранить имя команды. Говорить, что четыре машины могут называться одинаково, – это чистая спекуляция».

(о контракте с Петровым)

«У нас состоится разговор или перед Рождеством, или сразу после, и если он поймет, что мы хотим сказать, и согласится на ряд перемен, включая переезд поближе к базе команды, тогда я не вижу препятствий, мешающих ему стать нашим вторым гонщиком».

[AntiKakkinen]

Булье (о бренде Lotus):

«Я лишь знаю, что концерн Proton (которому принадлежит Group Lotus) решил стать нашим инвестором и выступить в качестве спонсора. Поэтому официальными представителями Lotus являемся мы. Кто-то еще может попытаться назвать команду Lotus, но в любом случае компания Lotus Cars и концерн Proton являются нашими партнерами.

Знаете, если я в Англии встречу человека, которого зовут, предположим, Ричард Феррари, и куплю у него право использовать его имя, то это будет довольно глупо. И сейчас ситуация выглядит именно так. Страдают от этого, в первую очередь, болельщики, которым дорого историческое наследие Lotus…»

[AntiKakkinen]

Лопес (о планах):

«Если в 2011-м мы не выиграем ни одной гонки, или хотя бы не будем бороться за победы, я буду разочарован. Команда прогрессирует и стремится к успеху. Наша цель – именно победы».

[AntiKakkinen]

Жан-Франсуа Кобе (генеральный менеджер Renault Sport F1, о споре за имя Lotus):

«У нас есть контракт на поставку моторов, где не указано точное название команды. Мы не хотим участвовать в этой ссоре, пусть Renault и Proton решают все сами. Такая ситуация немного осложняем наше взаимодействие с Тони Фернандесом, но в 2010 году его команда продемонстрировала, что является наиболее жизнеспособной среди трёх новичков.

У нас отличные отношения с компанией Lotus Cars, которая не является непосредственным конкурентом Renault – они выпускают 2000 машин в год. Взаимодействие с Proton также складывается успешно. Рынок имеет сейчас глобальный характер, Малайзия должна открыть двери иностранным импортерам, а компании Proton стоит отказаться от изоляции и выйти на новые рынки. Для этого нужен сильный союзник. Они хотят работать с нами, потому технологические и стратегические связи установлены на уровне, намного превосходящем Формулу 1».

(о новом регламенте)

«С 2013 года в области моторостроения игра начнётся заново. Правила FIA ясны, и если у нас есть технические новации – мы вправе применять их. Любой может включиться в состязание. Благодаря четким правилам мы ограничим расходы, используемые материалы, число двигателей на сезон, максимальные обороты и так далее – но никто не лимитирует используемые технологии.

Сейчас перед каждым лежит чистый лист бумаги – победит сильнейший! 1600 кубических сантиметров, двойной наддув, непосредственный впрыск, мощная система KERS – 600 лошадиных в двигателе и еще 150 в KERS – плюс контролируемый расход топлива.

Производителей можно поделить на три группы. Это французские компании, включая Renault, и немецкие, включая Mercedes.

Для возвращения BMW еще не пришло время, а в VW никак не могут принять решение. С 2013 года двигатели будут важным фактором победы или поражения, и это серьезный риск. Третья группа? Это японцы – они присутствовали на всех встречах, и меня удивил их интерес к новым моторам. Конечно, говорить можно о чем угодно, но у меня есть ощущение, что у них в голове что-то изменилось… «Европейцы выступают в чемпионате, разрешили новые технологии… Значит и нам тоже нужно быть там». В компании Honda очень серьезно обсуждают возможное возвращение».

[AntiKakkinen]

Официальный сайт Lotus Renault - Lotusrenaultgp.com - откроется 31 января.

[Newsmaker]

В последнее время Роберта Кубицу всё чаще можно увидеть на раллийных спецучастках. В минувшие выходные польский гонщик Формулы 1 принял участие в итальянском Rally Ciocchetto.

Причём на старт Роберт вывел частную машину Renault Clio Williams - ограниченную партию таких автомобилей (всего было выпущено 500 штук) гоночный департамент французского автоконцерна построил в 1992 году в честь успешного сотрудничества с командой Фрэнка Уильямса. Машина Кубицы была выкрашена в праздничные тона с изображением Санта-Клауса и пожеланиями счастливого Рождества и Нового года.

Увы, до финиша Кубица и его штурман Джулиано Манфреди добраться не смогли из-за ошибки и удара о стену в конце первого дня соревнований. Стоит отметить, что до схода польско-итальянский экипаж записал в свой актив несколько выигранных допов и занимал вторую строчку в генеральной классификации гонки. В итоге победа досталась известному итальянскому раллисту Ренато Травальи.

В следующий раз Кубица выйдет на старт во второй половине января, когда примет участие в знаменитом Ралли Монте-Карло, первом этапе международной серии IRC (отметим, что четвёртый этап этого первенства в наступающем году впервые примет Ялта).

[Denis_ka]

Виталий Петров продолжит выступления в составе "Рено". Новый контракт рассчитан на два года.

[AntiKakkinen]

Булье:

"Думаю, мы приняли верное решение, подписав с Виталием новый контракт. Связываем с ним определенные ожидания. Надеемся, что он будет выступать лучше, чем в дебютном сезоне. Верим, что он может сделать команду сильнее. Сам я к этому отношусь с энтузиазмом".

[AntiKakkinen]

Джеймс Эллисон (о плановой работе):

«Базовые параметры R31 давно определены, но в аэродинамической трубе инженеры работают над конфигурацией для Бахрейна. Эта работа будет продолжаться до начала сезона, какие-то решения могут появиться в последний момент.

По традиции, декабрь – один из самых сложных месяцев в году. Наши сотрудники, работающие на гонках, могли отдохнуть, но остальные подразделения работали в условиях серьёзного прессинга. После праздников нагрузка возрастёт ещё больше – новая машина будет собрана, а команда начнёт подготовку к зимним тестам».

[AntiKakkinen]

Аллен (о команде):

«Я нахожу, что пример команды Renault F1 весьма любопытен и дает возможность проанализировать сезон с нескольких точек зрения.

У команды появились новые владельцы в лице инвестора Жерара Лопеса и его фонда Genii Capital. Определенное участие Renault сохранялось, однако после завершения сезона Genii выкупил 25% акций, принадлежавшие французскому автоконцерну. План состоит в том, чтобы продать от 25 до 40% акций команды компании Group Lotus, которая на следующие три года становится ее титульным спонсором.

У Лопеса масса новых идей по поводу того, как использовать Формулу 1 в качестве маркетинговой платформы, и очевидно, что сделка с Lotus – это, прежде всего, часть некоей масштабной бизнес-схемы. С 2009-го года Renault F1 преодолела две фазы перехода от заводской команды к независимой. Проблема, которую предстоит решить сейчас, связана с использованием имени Lotus, поскольку команда Тони Фернандеса уже официально называется Team Lotus.

Руководит Renault F1 Эрик Булье, который производит впечатление менеджера с четким видением и умеющего добиваться своего. Инженерный департамент возглавил Джеймс Эллисон, сменивший на этом посту своего учителя Пэта Симондса. Старые боевые товарищи Алан Пермейн и Род Нельсон занимаются разработкой гоночной стратегии команды. Это очень опытные профессионалы: им уже за сорок, и в команду они пришли совсем молодыми людьми еще в 90-х, когда она называлась Benetton, а сейчас доросли до уровня руководителей.

После перехода в Ferrari Фернандо Алонсо в Renault F1 появился новый ведущий гонщик, Роберт Кубица: поляк быстр, стабилен, допускает мало ошибок, показывает высокие результаты и неплохо справляется с ролью лидера команды.

Его напарником был дебютант чемпионата, российский гонщик Виталий Петров. Изначально Кубица был не слишком доволен, что в ходе зимних тестов рядом с ним не было опытного пилота, поскольку это неизбежно замедлило процесс доводки машины. Кроме того, Петрову не удалось набрать 50% от количества очков, заработанных Кубицей. Однако он внес свой вклад в интригу сезона, и его присутствие в Формуле 1 стимулирует рост интереса России к Формуле 1, так что, по-моему, эта игра стоит свеч.

Кубица же отлично справился со своей работой, великолепно выступив в нескольких гонках, например, в Австралии и Монако, где он поднялся на подиум. После тяжелого 2009-го года в BMW он восстановил свою репутацию, и большинству экспертов и болельщиков очень интересно, чего бы Роберт смог добиться, располагай он машиной, способной выигрывать гонки. Пока в его карьере еще не было ситуации, когда бы он в условиях жесткого прессинга вел борьбу за титул в течение всего сезона. Хотелось бы посмотреть, как Кубица выдерживает напряжение такого рода, но мне представляется, что он справится.

В техническом плане машина, созданная в Энстоуне, оказалась неплохой, хотя и уступала в скорости Mercedes. И все-таки на некоторых трассах Renault R30 была быстрее – вероятно, это объяснялось тем, что за рулем был Кубица.

Меня поразило, сколько различных модификаций переднего крыла было разработано командой в ходе сезона: такое впечатление, что на каждой гонке на машине появлялось новое крыло. Все версии отличались и эстетикой, и интересными техническими решениями, что свидетельствовало об уверенности специалистов по аэродинамики в своих силах, вернувшейся к ним, когда закончились суровых времена правления Флавио Бриаторе. Пусть они не сразу создали свою версию аэродинамического воздуховода, но уже в Спа, в самой первой гонке, когда была представлена эта система, она отработала блестяще.

Чего добьется Renault F1 в 2011-м году? Mercedes GP намерена вступить в бой с McLaren, Red Bull и Ferrari. Сможет ли Lotus Renault GP тоже сделать шаг вперед? Для этого надо добиться роста результатов и отыграть примерно на 0,7 сек больше, чем удастся конструкторам Red Bull Racing. С новым техническим регламентом на задние крылья и диффузоры все возможно».

[AntiKakkinen]

Cовладельцы фонда Genii Capital Жерар Лопес и Эрик Люкс продали свои акции в команде Lotus Renault компании Group Lotus.

 

Джо Савар:

«По сообщениям из надёжных источников, Жерар Лопес и его компаньон по Genii Capital Эрик Люкс продали свои акции в команде Renault F1 Team Ltd, которая с 16 декабря была переименована в Lotus Renault GP Ltd, компании Group Lotus. Если данная информация подтвердиться, это будет означать, что теперь команда на 100% принадлежит Group Lotus, поскольку ещё 8 декабря концерн Renault объявил о продаже своей части акций фонду Genii Capital.

Впрочем, ходят слухи, что французская автокомпания всё ещё может владеть некой частью акций команды и, возможно, приобрела какую-то их долю на других условиях относительно предыдущей договорённости…»

[AntiKakkinen]

В Lotus Renault опровергают информацию о продаже акций.

[AntiKakkinen]

Роберт Кубица выступит в ралли Монте-Карло, которое пройдёт с 19 по 22 января.

Роберт Кубица отказался от первоначальных планов принять участие в Ралли Монте-Карло. Кубица планировал выйти на старт за рулём не Renault, а машины другой марки – однако действующий контракт этого сделать не позволяет…