Что в Ф1 делает Трулли?

[KENGARAGS]

Ярно Трулли в этом сезоне полон противоречий. Один из лучших специалистов по квалификации (так казалось долгие годы) проигрывает в этой дисциплине Хейкки Ковалайнену со счётом 9-1. В личном же зачёте, как ни странно, Трулли – 19-й и опережает всех пилотов молодых команд и Пастора Мальдонадо в придачу. Более выгодная позиция – результат двух 13-х мест (в Австралии и Монако). У ближайшего преследователя Лиуцци только одно 13-е место в Канаде. Делать далеко идущие выводы о форме пилотов на основе распределения мест во второй десятке пелотона некорректно, но нельзя не отметить — именно выступления Ярно Трулли пока гарантируют "Лотусу” Фернандеса 10-е место.

Сохранение этой позиции для Тони – задача огромной важности. По действующему Договору согласия команда, попадающая два года подряд в топ-10, начинает приобретать определённую историческую значимость для Формулы-1 и получает от FOM дополнительные отчисления. По подсчётам журнала "Автоспорт” начала сезона, даже если коллектив Фернандеса не завоюет ни одного очка, но удержится в десятке, его счета могут пополниться $ 25 млн. Получается, по состоянию на сегодня именно Ярно Трулли в одиночку принесёт родной команде огромные деньги?

 

Тогда тем более нельзя объяснить, почему на Гран-при Германии вместо ветерана выступал Карун Чандхок. В прошлом году он неплохо смотрелся на фоне Бруно Сенны, но в этом, такое ощущение, разучился ездить.

 

И раньше звучали предположения: Карун заменит кого-нибудь из штатных пилотов (вроде бы на этом настаивали его спонсоры) и явно не Хейкки Ковалайнена. Логичным вариантом являлся Гран-при Индии, но никто не ожидал, что Чандхок сядет за руль именно на "Нюрбургринге". Индиец в 2011-м проехал в качестве пятничного гонщика 26 кругов, но выглядел не сильно лучше Давиде Валсекки и Луиса Разии – других испытателей "Лотуса”. Только на "Нюрбургринге" он наконец-то смог пройти больше десяти кругов подряд на покрышках "Пирелли”. Каруну принадлежит сомнительный рекорд – тот первым в сезоне (на пятничной практике в Мельбурне) повредил машину. В команде трезво оценивали потенциал пилота: по признанию Каруна, ему сказали – будешь держаться в секунде от Ковалайнена, считай выступил успешно.

Трулли, казалось, и бровью не повёл – сложилось ощущение, что гонщики чуть ли не добровольно поменялись позициями. Но это Формула-1, где все готовы сожрать друг друга с интенсивностью пираний, а Ярно Трулли уже далеко не так молод, чтобы разбрасываться возможностями. Карун, конечно, гораздо зажигательнее в кабине радиокомментаторов пятого канала британского радио, чем на трассе, но гонка на потенциально мокром "Нюрбургринге" могла принести Чандхоку – страшно представить – двенадцатое место. И тогда все почести за дополнительные $ 25 млн, принесённые в команду, достались бы именно индийцу.

Официальная версия "Лотуса”: Ярно Трулли не совладал с усилителем рулевого управления своего болида. Он совсем не чувствовал автомобиль, не мог правильно настроить его по ходу уик-энда. Во время Гран-при Европы Ярно начал в открытую жаловаться. "Я привык бороться за подиум, за победу. Сейчас мне очень тяжело. Я мог бы рассмотреть другие варианты и покинуть Формулу-1, но не прекращая выступать в гонках”, – заявил Трулли в интервью "Газзетте делло Спорт”. По словам итальянца, он и Тони решили, что раз уж команда не успевает подготовить новое рулевое к Гран-при Германии, итальянец пропустит Гран-при – всё равно толку она не принесёт.

 

Впрочем, в Будапеште все сомнения и теории заговора оказались развеяны. Ярно Трулли вернулся в команду в Венгрии – и его автомобиль был оборудован новым управлением с усилителем, который очень точно подходил стилю езды итальянца. "Я счастлив. Хочу поблагодарить команду – они все терпеливо работали не покладая рук, чтобы сделать для меня новое рулевое управление”, – отметил итальянец после гонки.

На первом квалификационном круге с мягкими покрышками Ярно смог одолеть Хейкки Ковалайнена, но когда пара пилотов переключилась на "суперсофт", финн в девятый раз в сезоне оказался быстрее партнёра. Это не помешало итальянцу лучезарно улыбаться в паддоке после Q1 и говорить каждому встречному журналисту о том, что новое и старое рулевое управление – словно день и ночь. Энергичный Ярно, несмотря на слезоточивое интервью "Газзетте”, снова жаждет выступать в Формуле-1 в следующем году – как будто бы проблем и не было.

 

Но хватит ли энтузиазма, чтобы остаться? Трулли принял участие в 248 Гран-при – на один больше, чем у Дэвида Култхарда. Больше него из действующих пилотов проехали Рубенс Баррикелло (318 Гран-при) и Михаэль Шумахер (280). Даже рекорд Рикардо Патрезе (257), который казался незыблемым ещё пять лет назад, уже не такой устрашающий. Если даже Тони Фернандес и продлит контракт с итальянцем, вряд ли Ярно получит ещё одну половину сезона для приспособления к рулевому управлению.

А.Стельмах

[KENGARAGS]

Руководитель "Феррари" Стефано Доменикали выразил сожаление в связи с уходом Ярно Трулли, уволенного из "Кэтерхэма", из Формулы-1.

 

"Мне очень жаль, что после стольких лет в Формуле-1 не будет итальянского пилота. Я говорю это не только со спортивной точки зрения, но и с человеческой. У Ярно лишь несколько раз была машина, которая позволяла продемонстрировать его таланты. Я желаю ему всего наилучшего как в гонках, так и вне трассы. Это трудный момент для спорта", — цитирует Доменикали официальный сайт команды.

 

В сезоне-2012 в пелотоне Формулы-1 впервые с 1969 года не будет ни одного итальянца.http://all-forums.ru/images/smilies/frown.gif

[Guest Denst]

Как зачинатель топика, беру свои слова обратно.. Лучше Труль еще на год-другой, чем Это...

[KAA]

Печально это. Крайне печально. Вот Баррика не жалко уже. А Труля - жалко...

[KAA]

В сезоне-2012 в пелотоне Формулы-1 впервые с 1969 года не будет ни одного итальянца.

Зато говна всякого хоть отбавляй.

[AntiKakkinen]

Джанкарло Минарди:

«Европа переживает серьезный экономический кризис, который очень дорого обходится Италии. С другой стороны, существуют страны с быстро развивающейся экономикой, которые прилагают огромные усилия, чтобы с помощью спорта продвигать свой имидж на международной арене. В результате Италия оказалась совершенно беспомощной в спорте, где сейчас кризис ощущается острее всего. Автопроизводители сократили свое присутствие в Формуле 1, командам приходится искать оптимальный баланс между доходами и возможностями гонщиков. Европейским пилотам приходится уступать дорогу коллегам из развивающихся стран, но вскоре та же участь постигнет и европейские трассы.

В Италии есть талантливые гонщики, у нас множество быстрых пилотов с хорошей технической подготовкой, великолепная школа картинга, но, к сожалению, на этом всё и заканчивается - нам не удается создать условия, при которых они бы развивались и продолжали карьеру в других гоночных сериях. К примеру, талантливым российским пилотам удаётся пробиться в младшие гоночные серии, но они получают экономическую поддержку от страны. В итальянской федерации поняли, что нам необходимо самим воспитывать гонщиков, но нужно время, чтобы найти чемпиона для Ferrari.

У Италии сейчас нет команды, в которой молодые пилоты, механики и инженеры могли бы набираться опыта. Если бы Minardi осталась в Формуле 1, Филиппи и Ригон могли получить шанс - они были приглашены на тесты перед тем, как команда стала называться Toro Rosso. Эта проблема – результат ошибочной политики FIA между 1996 и 2002 годами, когда предпочтение получали заводские команды. Сегодня в Формулу 1 вернулись небольшие частные команды, но, к сожалению, они оказались слабее предшественниц.

Спорт живет за счет рекламы. Это утверждение верно для любой дисциплины, не только автоспорта. Мы не можем считать, что частные лица финансируют различные национальные виды спорта – они хотят получать доход. Если мы продолжим идти по этому пути, спорт погибнет. Возможно, лучше направлять часть дохода на популяризацию автоспорта, ведь спортивные результаты создают имидж нации».

[AntiKakkinen]

Ярно Трулли в интервью заявил, что однажды Жан Тодт предлагал ему место в Ferrari, но он отказался из-за долгосрочного контракта с Toyota.

 

Трулли:

«Об этом никто не знает, но я думаю, что могу публично поблагодарить Жана Тодта – одного из немногих менеджеров топ-команд, сделавших мне предложение. Тодт предлагал мне место в Ferrari – не скажу, когда именно, но тогда я выступал за Toyota и подписал с японцами продолжительный контракт, а я всегда уважал контрактные обязательства. За пятнадцать лет в Формуле 1 мне ни разу не потребовались услуги юристов.

Я благодарен Тодту не только за приглашение в Ferrari – этим шансом я, к сожалению, воспользоваться не смог, но всякий раз, когда я нуждался в его совете, Жан использовал дружеский подход и всегда был честен со мной. Я очень дорожил этим, но прежде никому не рассказывал, теперь время пришло – хочу сказать, что какое-то мгновение я чувствовал себя гонщиком Ferrari.

Есть ощущение, что мои взаимоотношения с Toyota ещё не окончены. Мы начали наше сотрудничество с промежуточного поула в Японии, во второй гонке 2005-го я поднялся на подиум – первый в истории команды, а в начале сезона занимал вторую строчку в личном зачёте, уступая лишь Алонсо. К сожалению, тогда команда не смогла закрепить успешную тенденцию при доработке машины. В 2009-м я сделал всё, чтобы завоевать для команды её первую победу – тогда тоже не получилось, но, возможно, мы добьёмся успеха в какой-нибудь другой серии».

[AntiKakkinen]

Трулли (о Ferrari и Алонсо):

"Себастьян принёс в команду свежесть, которая была потеряна при Алонсо из-за не самых лучших отношений. Я выступал с Алонсо в одной команде, с ним трудно работать. Сейчас, как менеджер команды, я бы предпочёл Феттеля.

Будет ли жалеть Алонсо об уходе? Иногда ты просто оказываешься в неправильном месте в неправильное время. Со мной так было постоянно, но у Алонсо, как правило, всё шло хорошо, за исключением его перехода в Ferrari, а также ситуации в этом году. Машина и команда значат больше, чем пилот, в этом нет сомнений. Когда вы видите такого гонщика, как Алонсо, на последних рядах стартовой решётки, а многих молодых пилотов – на первых, то понимаешь, насколько важно для пилота получить хорошую машину".