Ф1 в подмосковье

[KENGARAGS]

Член совета директоров банка "Визави" (средний московский банк.).

Благодарность в статье высказывают ему лично, а не банку Да и банк странный:

"Свыше 95% акций банка принадлежат шести ООО, зарегистрированным по одному адресу с кредитной организацией, остальные – двум особам женского пола. Считается, что владельцами банка являются члены его совета директоров – Алексей Кустовинов, Михаил Степанов и Рустем Терегулов.

До 2004 года банк занимался в основном операциями с иностранной валютой, которые приносили ему львиную долю доходов. «Раньше они постоянно конфликтовали с контролирующими органами по поводу проведения операций с валютой: все время шли какие-то схемы, купля-продажа, обнал», – говорит один из участников рынка. «Визави» подозревается в отмывании доходов, полученных преступным путем.Но после того как власти решили всерьез бороться с отмыванием денег, банк начал активно скупать недвижимость и землю.

Банк скупил около 40 тыс. гектаров земли в Волоколамском, Орехово-Зуевском и Воскресенском районах Московской области. Это было очень выгодное вложение: большая часть земель сельскохозяйственного назначения приобреталась дешево (170–180 долл. за сотку), а в случае перевода земель в другую категорию (например, поселений) цены достигнут 600 долл. Руководство «Визави» заявляло, что планирует построить в Подмосковье трассу для проведения кольцевых автогонок, любителем которых является председатель совета директоров кредитной организации Рустем Терегулов.

 

Есть ещё статьи,в которых банк именуется рейдерским. Рустем захватывал предприятия и перестраивал их в бизнес-центры

 

И из далёкого 2000-го года:

НА ПРОХОДИВШЕМ с 16 по 19 ноября Гран При Макао впервые стартовали российские гонщики. Дмитрий Королев и Рустем Терегулов из команды Визави Моторспорт заняли 6-е и 9-е места из 46 участников, заявленных на гонку кузовного класса Superproduction.

[Tim]

Забавно, Тильке теперь занимается проектированием макетов

У нас тоже летом было похожее: Тильке приезжал в Алмату, презентовали проект Motorcity Kazakstan.. Трасса даже похожая! ))) Так же что-то там заложили и.. сдулись Я ходил к ним в офис, смотрел макет, проект интересный, очень! Но что-то не верится, что что-то построится.. Вспомните, сколько уже было российских проектов, так ничего и не построили..

[KENGARAGS]

В октябре прошлого года в Волоколамском районе Московской области был заложен символический первый камень трассы Moscow Raceway, спроектированной известным архитектором Германом Тильке. Однако с тех пор на месте будущего автомотодрома мало что изменилось – как оказалось, австрийская компания "Штрабаг", которая должна была осуществлять строительство трассы близ деревни Федюково, задержала проведение работ, сбив намеченный график.

 

О возникших проблемах и перспективах Moscow Raceway рассказывает управляющий директор проекта австриец Ханс Гайст.

 

Справка :

 

Ханс Гайст

В 1983 году окончил Университет экономики в Вене.

10 лет был пилотом и менеджером раллийной команды "Лянча".

С 1987 по 1995 гг. возглавлял PR-департамент австрийского представительства "Фиат" и "Альфа-Ромео".

С 1995 по 2003 гг. – генеральный директор трассы "А1-Ринг" в Австрии.

2002-2004 гг. – руководитель трассы в Бахрейне.

2004-2007 гг. – консультант различных мероприятий Ф-1 и DTM.

С 2007 г. – управляющий директор Moscow Raceway.

 

 

— Ханс, расскажите о возникших проблемах и с чем они связаны.

— У нас сразу не сложились отношения с нашим главным партнёром. Он не выполнил все свои обязательства, оговоренные контрактом, поэтому нам пришлось обратиться в суд и провести новый тендер. Всё это потребует определённого времени, поэтому мы вынуждены отложить сдачу объекта на один год по сравнению с первоначальным планом.

 

— Когда должно состояться судебное разбирательство по этому вопросу?

— Первые слушания пройдут в течение ближайшего месяца-двух, и, думаю, достаточно быстро будет вынесен вердикт, потому что это не такое уж серьёзное дело.

 

— Когда были остановлены работы по строительству трассы? И когда будет проведён новый тендер?

— Основные работы были приостановлены перед Новым годом. Сейчас мы готовимся к проведению тендера, чтобы выбрать нового подрядчика, который продолжит строительство. Результаты тендера станут известны летом-осенью. Поэтому основные работы мы планируем возобновить в марте 2010 года. Но это не значит, что мы всё это время мы будем сидеть сложа руки. В частности, в ближайшее время мы займёмся строительством подъездных дорог и другой инфраструктуры.

 

— Кризис осложняет поиск нового подрядчика?

— Нынешняя ситуация нам даже немного помогает. Когда мы заключали контракт с предыдущей фирмой, то найти подрядчика было тяжело из-за того, что все крупные компании были заняты. Сейчас же проектов у них гораздо меньше. Кроме того, снизились цены на стройматериалы. Так что в этом плане кризис должен нам помочь.

 

— Но наверняка кризис накладывает и какие-то трудности?

— Конечно, все мы ощущаем влияние кризиса. Сейчас гораздо тяжелее вести переговоры со спонсорами и инвесторами – все компании стали действовать более осторожно. Тем более что наша сфера деятельности – автомотоспорт – не является самой востребованной. Но мы надеемся, что через два-три года, когда мы откроем трассу, кризис будет позади. Ведь за чёрной полосой всегда следует белая.

 

— Когда планируется открыть трассу? Есть ли уже точные даты?

— Сейчас сложно говорить о конкретных датах. Мы надеемся открыть трассу летом или осенью 2011 года, чтобы к началу сезона-2012 автомотодром уже функционировал и мог принимать соревнования.

 

— Когда планируется начать укладку асфальта?

— Это сложный процесс, сильно зависящий от погодных условий – различные слои асфальта требуют различных температурных режимов окружающего воздуха. Должно пройти три месяца, прежде чем начать укладку финального слоя. И это будет являться окончательной стадией строительства – после завершения этих работ трасса будет готова.

 

— Велись ли уже переговоры с владельцами гоночных серий?

— Да, конечно, мы постоянно контактируем с руководителями различных гоночных серий – в том числе Формулы-1, MotoGP, DTM и WTCC. Словом, мы ведём переговоры с боссами всех самых престижных чемпионатов, проводимых в Европе. Конечно, сейчас говорить о каких-то конкретных планах слишком рано.

 

— Каковы перспективы проведения на Moscow Raceway Гран-при России Формулы-1?

— Формула-1 – это наша главная цель. Все, кто вовлечён в этот проект, надеются увидеть Гран-при России. Мы со своей стороны сделаем всё возможное, чтобы российский этап Формулы-1 состоялся. Но многое будет зависеть и от спонсоров, и от правительства.

 

— Когда может пройти первый Гран-при России?

— Чем скорее мы получим всестороннюю поддержку, тем быстрее это произойдёт. Возможно, уже в 2012-м…

 

— Когда проект Moscow Raceway впервые был представлен, говорилось, что первоочередная цель – это проведение гонок MotoGP и DTM. Это по-прежнему так?

— Да, но не нужно забывать, что кризис оказывает серьёзное влияние на автомотоспорт, и многое может измениться. Одно можно сказать совершенно точно: все авто- и мотопроизводители, участвующие в гонках, очень хотят выступать в России, поскольку это очень большой и перспективный рынок. Их интерес к России – и особенно к Москве – действительно очень высок. Что же касается MotoGP и DTM, то проведение этапов этих серий - вполне реальная цель для первых двух лет функционирования трассы.

 

— Какая из международных серий может оказаться первой на Moscow Raceway?

— Если нам будет оказана соответствующая поддержка, то это может быть и Формула-1. Всё возможно!

 

— Есть ли опасения, что из-за кризиса трасса не будет построена?

— Это очень сложный вопрос. Если экономическая ситуация продолжит ухудшаться, то нельзя исключать того, что проект будет заморожен. Но сейчас речь об этом не идёт. Пока мы следуем нашему плану – пусть и с небольшой задержкой.

 

— Прежде вы руководили трассами в Австрии и Бахрейне. Чем российский проект отличается от предыдущих? Какие особенности и трудности вы бы могли выделить?

— В каждой стране есть свои особенности, своя культура. Но каких-то больших отличий нет. Могу лишь отметить некоторые трудности, которые возникают при решении административных вопросов. Но в целом всё идёт хорошо – иногда даже лучше, чем мы предполагали.

 

— Вы начинали свою карьеру в автоспорте с выступлений в ралли. Насколько то, что вы сами выступали в гонках, помогает вам в нынешней работе?

— Это была отличная школа. Мне участие в гонках очень помогло. Оно научило меня побеждать и уметь проигрывать, принимать быстрые решения. Кроме того, благодаря этому я приобрёл важные связи – и сейчас некоторые из тех людей, с которыми я вместе выступал в соревнованиях, занимают различные посты в FIA и FIM. Давняя дружба с ними помогает облегчать процесс переговоров. Вообще гонки всегда были моим увлечением, и я рад, что продолжаю этим заниматься. И сейчас, когда я заканчиваю очередной проект, получаю удовольствие от проделанной работы.

[Anthony Albit]

Ожидаю, что выглядеть все будет примерно вот так:

http://www.udaff.com/image/916/91695.jpg

 

А что? Я пойду!..

[KAA]

Этапять ! Я бы тоже посмотрел .

Вообще страшно жалею, что гонки грузовиков закрылись.

И вообще абзац какой-то - в драге в двух старших классах теперь на 1000 футов гоняются, а не на четверть мили. Везде упадок .......

[KENGARAGS]

Руководитель проекта Moscow Raceway Екатерина Бельцевич: Moscow Raceway будет наивысшего уровня.

 

 

С момента символического заложения первого камня в основание автодрома Moscow Raceway прошло ровно два года, однако активное строительство гоночной трассы близ деревни Шелудьково в Волоколамском районе началось только этим летом. Зато теперь ход работ вселяет надежду, что подмосковная трасса, которая должна стать самым крупным подобным объектом в России, сможет принять первые соревнования уже будущей осенью.

 

— Какая часть от общего объёма работ выполнена на данный момент?

— По оценкам главного инженера проекта, объём выполненной работы по строительству трассы составляет 40 процентов, а по сооружению инфраструктуры – 20 процентов. При этом нужно учитывать, что многое из того, что уже сделано, просто скрыто от глаз. На месте строительства автодрома очень специфичные грунты, из-за чего нам пришлось использовать для зданий на свайное основание – на это летом был потрачено достаточно много времени. Учитывая, что работы начались только в мае-июне этого года, данные показатели очень неплохие.

 

— Насколько сильно на первоначальный график повлияла задержка, вызванная проблемами с первым генподрядчиком?

— События осени 2008 года изменили многое в жизни большинства людей – и мы не исключение. Но зато эта ситуация позволила нам многое осознать, переосмыслить и оптимизировать. Поэтому называть произошедшее задержкой я бы не стала – это была взвешенная реакция на внешние факторы. Мы возобновили работу над проектом тогда, когда посчитали, что для этого наступил оптимальный момент.

 

— Продолжается ли разбирательство с компанией "Штрабаг", которая изначально должна была осуществлять строительство трассы?

— Конфликта со "Штрабагом" нет – в этом году мы подписали с ними мировое соглашение. Некоторое время велись дискуссии относительно стоимости работ, которые были "Штрабагом" нам оказаны – это нормальная ситуация, когда при строительстве какого-то объекта расходятся заказчик и подрядчик, что произошло в нашем случае. Словом, мы договорились полюбовно.

 

Отмечу, что у нас был договор с дорожно-строительным подразделением "Штрабаг Интернациональ", для которого это был первый подобный опыт в России, во время которого они столкнулись с некоторыми реалиями экономического кризиса. Они должны были выполнять работы с помощью российского субподрядчика, но обстоятельства осени 2008 года наложили отпечаток на то, что они стали существенно отставать от графика работ, что дало нам основания просить расторжения контракта – такова суть произошедшего…

 

— Насколько трудно было найти нового генподрядчика?

— Строительство объекта такого уровня – это очень специфичный вид работ, и круг компаний, который может рассматриваться для выполнения такого проекта, не очень широкий. По сути, проводя новый тендер, мы выбирали из оставшихся на плаву после кризиса компаний, участвовавших в предыдущем отборе, добавив к ним ряд новых участников. Но опыт проведения тендера в 2008-м позволил нам провести новый конкурс более осмысленно и в более сжатые сроки.

 

Не секрет, что компания "Автобан" участвовала в тендере 2008 года и была знакома с документацией проекта. Хочу подчеркнуть, что наш выбор основывается не на самой выгодной цене, а на комплексе факторов. Во-первых, эта компания специализируется именно на дорожном строительстве. К тому же, у неё имеется большой парк современной немецкой техники и есть опыт строительства крупных объектов в установленные сроки. Нам больше не хотелось сталкиваться с неопытными в данном вопросе компаниями…

 

— Строительством инфраструктуры занимается другая компания?

— Да, за это отвечает компания "Стройтех". Хотя у неё есть опыт создания и автодрома – они построили трассу для ФСО в Купавне. Но в первую очередь эта компания специализируется именно на сооружении больших объектов инфраструктуры – например, они занимаются строительством так называемых технопарков, когда осваивается до 100 гектаров земли.

 

Строительство зданий даже на свайном основании – это куда менее трудная и специфичная задача, чем возведение самой гоночной трассы. Поэтому для этих целей мы рассматривали много претендентов из разных областей и с разным опытом. Но у "Стройтеха" уже был опыт сотрудничества с компанией Германа Тильке, и их проектировщики способны создавать на основе её проекта российскую рабочую документацию – это большой плюс, поскольку мы полностью строим автодром по проекту "Тильке" (кстати, представители этой фирмы постоянно присутствуют при строительстве и отслеживают ход работ). Поэтому нам компания "Стройтех" подошла не только с учётом имеющегося у них опыта строительства различных крупных объектов, но и с учётом понимания требований компании "Тильке".

 

— После подписания контрактов с новыми подрядчиками называлась общая сумма инвестиций – 4,5 миллиарда рублей. Эта цифра соответствует реальности?

— Это сумма двух контрактов. В эту цифру мы включаем стоимость работы двух подрядчиков, технического надзора и стоимости специальной электроники, что потребует участие в проекте ещё одной компании весной-летом 2011 года. Это строительная стоимость объекта без учёта стоимости земельного участка. Мы считаем, что в наших условиях это оптимальная цена для такого высокого качества исполнения, который мы должны достигнуть. Мы строим не на бюджетные деньги, а в коммерческой структуре уровень контроля за расходованием частных денег более серьёзный.

 

— Кстати, если говорить о бюджетном финансировании. Не обидно, что государство выбрало проект подготовки временной трассы для Формулы-1 в Сочи, а не поддержало уже запущенный проект Moscow Raceway?

— Мы безмерно счастливы, что был подписан контракт на проведение Гран При России в Сочи. Мы считаем, что это дало необычный импульс к развитию автоспорта в России. Это привлекло к нам необычайное внимание, которым мы не могли похвастать прежде. Но мы не сомневаемся, что однажды российский этап Формулы 1 пройдёт на Moscow Raceway – мы абсолютно в этом уверены, потому что для этого данный проект и создавался.

 

— Заявлялось, что трасса Moscow Raceway по классификации Международной автомобильной федерации будет соответствовать категории 1T, но может быть доведена и до полноценной первой категории, что позволит проводить на и гонки Формулы-1. Что необходимо выполнить для получения более высокой категории?

— Само кольцо полностью будет соответствовать нормам Ф-1, речь идёт о доведении до более высоких стандартов инфраструктуры – по требованиям FOM должен быть сооружён расширенный паддок и временные трибуны для принятия большего количества зрителей. У нас будет одна стационарная трибуна напротив стартовой прямой, а остальные места для зрителей мы будем устанавливать исходя из ожидаемой посещаемости того или иного мероприятия.

 

— Во время презентации проекта осенью 2008 года говорилось о том, что первоочередными планами станет приглашение на Moscow Raceway гонок чемпионатов MotoGP и DTM. Сейчас идёт речь об этих сериях?

— Все планы по приглашению к нам наиболее известных международных серий остаются в силе. Причём речь идёт не только об упомянутых вами чемпионатах, это более расширенный список. Мы в этом всячески заинтересованы и уже высказывали свои желания владельцам серий. На сегодняшний момент мы не хотим выступать организаторами этих соревнований в России, а ожидаем, что коммерческую составляющую этих мероприятий должны взять на себя профессиональные компании-промоутеры, у которых есть в этом опыт. Мы будем самостоятельно заниматься этими вопросами только в том случае, если отчаемся найти компанию, для которой это является профильным видом деятельности.

 

Мы больше рассматриваем себя как владельцев трассы и спортивных операторов, а не в качестве промоутеров. Не исключено, что наша позиция изменится, ведь мы впервые делаем такой проект в России, и нам приходится использовать европейский опыт в нашем планировании и прогнозировании. Но не всё европейское можно перенести в наши реалии, поэтому мы готовы адаптироваться.

 

— Когда на трассе можно ждать проведение первых международных соревнований?

— Мы должны закончить строительство осенью 2011 года, а с апреля 2012-го будем готовы к проведению международных гонок. Календари гоночных серий на сезон-2012 начнут верстаться весной будущего года – тогда мы и начнём вести официальные переговоры на этот счёт. Но о своём желании проводить международные соревнования промоутерам чемпионатов мы уже высказали.

 

— Ведутся ли уже сейчас переговоры с владельцами каких-либо гоночных серий?

— Пока мы не вели конкретных переговоров, поскольку для этого ещё не наступило время. В настоящий момент мы занимаемся налаживанием связей с нужными людьми. Не хочется делать громких заявлений – сначала нужно достроить трассу в назначенные сроки, чтобы все поняли реалистичность наших намерений. Тогда наши переговоры о проведении гонок в 2012 году приобретут вес, и мы сможем заявлять об интересе к нам.

 

Сейчас мы не ставим перед собой цели пригласить максимальное количество гоночных серий. Наша приоритетная задача заключается в том, чтобы объект должного качества появился в оговоренные сроки. Знаете, у нас в стране было так много подобных проектов, но большинство из них даже не начались строиться. Поэтому пока не хочется быть голословными.

 

Мы собираемся провести международные гонки для привлечения к нам внимания в России и за её пределами. Проведение таких соревнований – это способ поднять популярность и престиж автоспорта в стране, привлечь внимание к трассе. Чаще всего это не приносит никакого дохода, а является сложным мероприятием, исключающим на время проведения гонок других видов использования трассы. Мы бы хотели видеть наш календарь на 2012-й и последующие годы гармоничным и сбалансированным с точки зрения использования трассы для доходных и имиджевых мероприятий.

http://img.championat.net/i/article/43/28/74328_b1293396220718812528.jpgMoscow Raceway

 

 

— Когда планируется провести международную сертификацию для получения лицензии FIA и FIM?

— Весной 2012-го с помощью компании "Тильке" мы должны будем получить омологацию FIA, после чего будем способны принимать любые соревнования, включая Формулу-1. В наших силах привлечь на трассу все известные международные серии, за исключением Гран-при Ф-1, который не в силах привлечь не одно частное лицо – для этого нужна федеральная финансовая и административная поддержка.

 

Moscow Raceway будет соответствовать категории "A" по требованиям FIM – это позволит проводить на трассе в том числе этапы MotoGP. Причём представителей "Тильке" с точки зрения длительности процесса больше беспокоит именно омологация FIA.

 

— Когда объект должен быть сдан?

— К концу сентября мы должны сдать трассу и сооружения, включая боксы, здания контроля гонки и медицинский центр – то, что находится в так называемом "заборе FIA". Сооружение подтрибунных помещений, торговой площадки и подъездных дорог могут завершаться в октябре – мы не хотим в ущерб качеству заставлять подрядчика завершать работу по "внешнему контуру" к сентябрю. Но до конца ноября мы завершим работу над всем тем, что позволит погода.

 

— Первым соревнованием на трассе станет этап RTCC?

— Да, осенью будущего года мы хотели провести национальную гонку и сделать это на самом высоком уровне. Думаю, что всё необходимое для этого у нас будет.

 

— Как зрители смогут добираться до трассы?

— Мы обсуждали с администрацией Московской области то, как нам принимать на соревнования от 30 до 100 тысяч человек. Автодром находится между двумя шоссе – Волоколамским и Новорижским, от обоих будет возможность подъезда. А между ними пролегает железная дорога. На крупные соревнования мы планируем организовывать доставку зрителей на специальных автобусах из Москвы по обоим дорогам, будут организованы дополнительные парковки из расчёта двух с половиной человек в машине и при поддержке областной администрации будем пускать дополнительные электрички. Ну а для VIP-гостей у нас будут вертолётные площадки. Этого должно хватить, думаю, справимся!

 

— Оказывают ли вашему проекту руководство района и области?

— Мы очень благодарны и признательны активной поддержке главы Волоколамского района – он нам помогает по всем вопросам. Наш проект внимательно отслеживает и оказывает нам всяческое содействие губернатор Московской области. Мы активно взаимодействуем с министрами спорта и транспорта Московской области. Так что районная и областная поддержка нам оказывается в полной мере. Также мы сотрудничаем с Российской автомобильной федерацией и Министерством спорта, культуры и молодёжной политики.

 

— В России наконец начали строиться и появляться гоночные трассы. Сотрудничаете ли вы как-то с представителями других автодромов?

— Мне посчастливилось побывать в Кёльне на форуме владельцев гоночных трасс, где удалось пообщаться с руководителями других российских автодромов. Мы знакомы с представителями "Нижегородского кольца", "Смоленского кольца", встречались с людьми, которые строят трассу "Каньон" в Казани, также общались с людьми нового казахстанского проекта "Алатау".

 

Мы настроены на сотрудничество с другими трассами, поскольку не видим пока возможностей для конкуренции и злобной вражды – у нас так мало трасс и так мала их плотность, что нам просто нет смысла беспокоиться о конкуренции, нам надо думать о сотрудничестве, поэтому мы общаемся и активно делимся опытом. Нам необходимо сотрудничать даже с точки зрения приглашения в Россию международных серий, потому что сообща нам будет легче диктовать свои условия. Внутренняя конкуренция в этом вопросе может только навредить.

 

Ведь та или иная серия может провести у нас в стране сдвоенный уик-энд – благо территория большая и интересная. Вместе легче получать информационную, административную и финансовую поддержку внутри страны. Так что у такого сотрудничества мы видим очень много плюсов.

 

— А с представителями зарубежных трасс контактируете?

— Конечно! Благодаря тому, что идейными вдохновителями нашего проекта являются люди, у которых за плечами десятилетний опыт участия в гонках в Европе, где они объездили и изучили все трассы, у нас установились дружеские отношения с владельцами и директорами различных европейских автодромов. Например, мы общаемся с представителями "Ошерслебена", "Евроспидвей Лаузица", "Нюрбургринга", "Хоккенхаймринга" – они всегда рады поделиться опытом и одобряют появление новых трасс, так как считают, что это поднимет интерес к гонкам и приведёт к росту количества клиентов и у них.

 

Собираетесь ли вы привлечь к проекту человека, имеющего опыт ведения переговоров с промоутерами гоночных серий – такого, например, как Ханс Гайст?

Мы хотели бы использовать европейский опыт для организации эксплуатации нашей трассы для установления правильного спортивного и технического сопровождения – нас в первую очередь беспокоит верная операционная структура на трассе. Поэтому мы будем сотрудничать с организацией или определённым человеком в этой области – планируем начать это делать весной-летом будущего года.

Как я уже говорила выше, мы считаем, что коммерческая деятельность должна быть функцией сторонней компании-промоутера – именно они, как показывается мировая практика, должны выполнять основную нагрузку по приглашению гоночных серий. Возможна ли такая схема в России, покажет жизнь.

 

Ханс Гайст не является управляющим директором трассы с 2009 года, когда истёк его контракт. Он выполнял скорее именно маркетинговые функции, нежели стремился заниматься операционным управлением. Его участие в проекте мы высоко оцениваем, во многом он нам очень сильно помог, мы многим ему обязаны, но сейчас отношения к Moscow Raceway он не имеет.

 

Нам более разумным кажется сейчас выступать в роли третьей стороны. Есть серия, есть промоутер этапа, а есть трасса, которую мы и представляем. Но если не найдётся компании-промоутера для той серии, этап которой нам очень захочется увидеть у себя, то мы готовы будем заниматься не свойственным нам видом деятельности.

 

— В качестве промоутера вам бы хотелось видеть иностранную компанию, которая обладает определённым опытом в таких делах?

— Не обязательно, что это будет зарубежная компания. Есть и российские фирмы, претендующие на эту роль. Мы рассмотрим компании-промоутеров, которые будут приходить к нам с предложениями о том, на каких условиях они могут привезти к нам то или иное событие. При этом мы сами в состоянии организовывать коммерческую деятельность на трассе, которая подразумевает индивидуальные тесты, трек-дни и корпоративные мероприятия.

 

— Хорошо известно, что проведение гонок является весьма затратным занятием. Можно ли говорить о том, что трасса будет окупаться?

— Мы рассматриваем наш проект комплексно. В общей сложности нам принадлежит земельный участок размером 264 га, из которых под трассу отведено 80. На оставшейся территории мы планируем развитие смежной инфраструктуры: отели, коттеджные посёлки, торговые центры, развлекательные сооружения, парки. Это должно повысить капитализацию окружающих земель.

 

В Европе почти все трассы принадлежат муниципалитетам или, по крайней мере, строились на их деньги, потому что изначальная задача состоит в том, чтобы быть окупаемой в операционном смысле – то есть покрывать доходами расходы на содержание автодрома. Мы собираемся конкурировать по качеству предоставляемых услуг с ведущими европейскими трассами – но это удовольствие дорого стоит. И наша цель заключается также в том, чтобы окупать затраты на содержание трассы такого высокого уровня.

 

Мы уверены, что инвестиции, которые вкладываются в строительство трассы, обязательно отобьются – просто, так скажем, не прямыми способами. Не сомневаемся, что проект Moscow Raceway будет иметь экономический смысл, хотя прямой окупаемости в короткой перспективе мы не ждём.

 

— И последний вопрос, который, наверное, наиболее волнует тех, кто следит за строительством трассы со стороны: когда начнётся долгожданная укладка асфальта гоночного полотна?

— Укладку первого слоя асфальта мы планируем начать в июне. Третий, финальный слой, рецептура которого хранится в строжайшем секрете, должен быть уложен к концу августа.

[Newsmaker]

Мы уже писали о том, что устроители серии FIA GT1 планируют в 2012 году провести один из этапов в России. Сегодня эта информация была официально подтверждена Международной автомобильной федерацией – в опубликованном календаре будущего сезона значится этап на автодроме Moscow Raceway, который сейчас возводится близ Волоколамска. Гонка намечена на 16 сентября – и не совпадает по времени ни с одним из этапов Формулы 1.

«Мы уверены на 100%, что все пройдет успешно, и рассчитываем создать участникам и гостям соревнований все необходимые условия, – заявил руководитель коммерческого департамента подмосковного гоночного комплекса Сергей Воробьев. – Сейчас прорабатывается организационная структура этапа, определяются финальные позиции. Мы очень рады, что именно на нашей трассе пройдет первый в истории России этап чемпионата мира по кольцевым автогонкам».

 

Соревнования FIA GT в предстоящем сезоне будут проводиться по демократичным техническим требованиям GT3, потому в Волоколамске соберется как минимум 20 участников, в числе которых вполне могут быть и отечественные спортсмены. Также промоутеры соревнований ведут переговоры с несколькими европейскими «кузовными» сериями, которые могли бы стать гонками поддержки.

Что до строительства Moscow Raceway, то оно идет в соответствии с графиком. «В зимнее время невозможно проводить работы с асфальтовым покрытием, – пояснил Сергей Воробьев. – Но продолжается возведение зданий, парковок на 12 тысяч мест и главной трибуны. Также идут подготовительные работы для установки других трибун, монтаж и наладка аппаратуры системы сбора данных компании Siemens».

Также представитель автодрома подтвердил, что процесс получения омологации движется своим чередом – категорию 1T Moscow Raceway должны присвоить никак не позже середины лета, когда в Волоколамск приедут участники Мировой серии Renault.

[Newsmaker]

Автодром Moscow Raceway получил официальное разрешение на проведение гонок мирового класса, сообщает "Интерфакс". Первая российская трасса международного уровня, была проинспектирована представителем Международной автомобильной федерации. Инспекцию проводил директор гонок "Формулы-1", делегат по безопасности Международной автомобильной федерации (FIA) Чарли Уайтинг, высоко оценивший уровень готовности трека.

"Трасса на 99,9% готова принять гонки и отвечает стандартам FIA F1T", - cказал Уайтинг.

Официальное открытие трассы, при участии главного архитектора "Формулы-1" Германа Тильке, состоится 15 июля. Как сообщалось ранее, на трассе Moscow Raceway с 14 по 15 июля пройдут гонки Мировой серии Formula Renault 3.5 и Formula Renault 2.0. На российском этапе Мировой серии Renault выступят шесть российских пилотов.

В серии Formula Renault 3.5 будут состязаться Михаил Алешин, который уже становился чемпионом Мировой серии Renault в 2010 году, а также Антон Небылицкий, Даниил Мове и Николай Марценко. Даниил Квят и Роман Мавланов поборются за звание чемпиона в Formula Renault 2.0.

Moscow Raceway - многофункциональный автодром, расположенный в 77 км от Москвы по Новорижскому шоссе. Гоночный трек Moscow Raceway соответствует всем высочайшим требованиям, предъявляемым менеджментом международных гоночных серий.

Трассе присвоена категория FIA 1T и FIM A, что позволит проводить соревнования любого уровня вплоть до Гран-при "Формулы 1" и Superbike World Championship.

[Рикки-Тикки-Тави]

Свежее видео и ТТХ новой трассы в рамках проекта "Видеошкола GT". Церемония открытия трассы и халявные билеты на сайте Рено.