Red Bull &Toro Rosso

[AntiKakkinen]

Toro Rosso выступит на тестах в Валенсии.

 

«Toro Rosso начнёт программу зимних тестов в Валенсии, 1 февраля. Мы планируем привести на трассу новую STR5».

[AntiKakkinen]

Ньюи (о выборе мотора):

"Двигатели Mercedes в прошлом сезоне имели ощутимое преимущество над всеми другими моторами. Разница во времени прохождения кругов была заметной. Если бы кто-то построил шасси, настолько же превосходящее машины соперников - я бы назвал это блестящей работой. Выбор моторов Renault? Просто Brawn и McLaren не допустили, чтобы мы получили моторы Mercedes".

[AntiKakkinen]

Хорнер:

"Думаю, для Red Bull это действительно был удачный год. Мы выиграли шесть гонок, до самого конца боролись за победу в обоих чемпионатах, так что сезон сложился интересно. Ему предшествовали серьезные изменения регламента, после чего возникли определенные противоречия по вопросу о том, что разрешено, а что нет – речь идет о диффузоре…

Но год был замечательным для всей Формулы 1, поскольку в лидеры вышли две новые команды, и теперь, готовясь к чемпионату-2010, мы намерены развить успех, которого добились к концу прошлого сезона.

Brawn GP? Эта команда воспользовалась противоречиями регламента, а правила были разъяснены только после того, как были поданы протесты. Безусловно, Дженсон отлично поработал, максимально результативно проведя первую треть сезона, а затем продемонстрировал завидую стабильность, даже в тех гонках, когда ему не хватало скорости.

Он все равно занимал пятые, шестые или седьмые места, и продолжал набирать очки. Начал сезон очень агрессивно, но между Турцией и Абу-Даби мы не видели его на подиуме, однако все эти очки ему потом очень пригодились.

Нашей команде повезло: мы добились отличного баланса молодости и опыта. Себастьян – настоящий талант, и он это продемонстрировал: очень вырос как гонщик и добился в прошлом году впечатляющего прогресса… Блестяще провел гонки в Японии и Абу-Даби, и даже в Бразилии, где ему пришлось стартовать из задних рядов, поэтому там его работу видели немногие. Разумеется, надо упомянуть и Сильверстоун.

Он – молодой и толковый парень, и в команде его очень уважают за отменное чувство юмора и крепкое сотрудничество с Марком.

Не будем забывать трудную ситуацию, в которой Марк оказался год назад, когда попал в очень неприятную аварию и получил тяжелый перелом ноги. Кстати, он тогда забыл сказать, что лопатку он тоже сломал. И прошлой зимой он феноменально быстро восстановился. Две-три гонки ему потребовалось, чтобы вновь обрести былую скорость, и было очень приятно, когда он впервые в карьере поднялся на вершину подиума в Германии.

Наш состав не изменился. Речь не только о гонщиках, но и обо всем персонале, и о машине, и о двигателе. Так что Red Bull, вероятно, единственная из больших команд, где состав не поменялся, поскольку любые перемены влекут за собой период адаптации. Когда гонщики переходят из одной команды в другую, или когда приходят новички, они неизбежно чувствуют прессинг, поскольку должны набрать скорость как можно быстрее.

Так что преемственность – наш козырь, хотя, разумеется, конкуренты сильны, и в других командах тоже выступают гонщики мирового уровня. Уверен, к тому времени, когда мы прибудем в Бахрейн, все будут в хорошей форме".

Новый сезон обещает быть захватывающим. По-моему, это очень хорошо, что возвращается Шумахер. Когда он начал выступать в Формуле 1, я еще в школе учился, так что это пример для всех 40-летних: жизнь продолжается!

Уверен, он будет конкурентоспособен, и гонщики относятся к нему с огромным уважением, особенно Себастьян, с которым они очень дружны. Но когда они встретятся на трассе, Феттель будет воспринимать его, как любого другого соперника, и борьба между ними будет очень острой.

Нельзя недооценивать McLaren и Ferrari. Это очень сильные команды, в их распоряжении огромные ресурсы, и в прошлом они добивались немалых успехов. По их стандартам, 2009-й год был неудачным, и они постарались получше подготовиться к новому сезону. Но мы верим в наш коллектив, который уже продемонстрировал, на что он способен.

Red Bull – молодая команда, но она растет, развивается и уже достигает зрелости. Мы уважаем наших соперников, однако надеемся, что мы будем одними из главных претендентов на победу в чемпионате 2010-го года.

Конечно заслуживают уважения и дебютанты. Разработать машину Формулы 1, построить ее и участвовать с ней в чемпионате мира – сложнейшая задача. Даже мы ограничены в ресурсах, так что можно представить, какие трудности ждут их. Надеюсь, они всё преодолеют, и, думаю, приход новых независимых команд пойдет на пользу Формуле 1. Приятно видеть, что в Ф1 возвращается имя Lotus. Всем им будет тяжело, но они знали, на что шли, когда подавали заявку на участие в чемпионате.

Из Формулы 1 ушли несколько автоконцернов, но, думаю, ее основой всегда были независимые команды. Надеюсь, всех новичков мы увидим и в Бахрейне, и в конце сезона в Абу-Даби.

Всегда жаль, когда закрываются какие-то команды, и остается только сочувствовать их сотрудникам. Однако из трудностей рождаются новые возможности. Надеюсь, благодаря приходу новых команд такие возможности появятся.

В Формуле 1 должен быть баланс между независимыми и заводскими командами. Возможно, главная проблема связана с постоянным ростом расходов, и вина за это в какой-то степени лежит на всей Ф1. Благодаря совместной работе ассоциации FOTA, FIA и FOM этот рост удалось обуздать, что и позволило новым участникам прийти в чемпионат.

Благодаря этому и Red Bull Racing смогла стать конкурентоспособной. Безусловно, когда в 2005-м мы появились в Формуле 1, когда тесты были ничем не ограничены, вовсю шла шинная война, а двигатели стоили безумно дорого, нам пришлось намного сложнее.

Сейчас, несмотря на значительное снижение расходов, в этой сфере предстоит еще много работы, чтобы у частных команд, таких, как наша, появился шанс пробиться в лидеры. Думаю, Формула 1 от этого только выиграет".

(о новой машине)

"Пропуск первых тестов? Подобную тактику мы избрали и в 2009-м, чтобы наши конструкторы, Эдриан Ньюи и его бригада, получили как можно больше времени для доводки машины перед ее презентацией.

Полагаем, это даст нам возможность как можно лучше подготовится и к Гран При Бахрейна, и ко всему предстоящему сезону. Он будет длинным, поскольку в этом году нас ждет 19 гонок, и мы приняли такое решение. Это тоже часть нашей агрессивной тактики. Мы примем участие во второй тестовой сессии, которая пройдет в Хересе. Это самый южный европейский автодром, так что, надеемся, погода к тому времени будет уже лучше.

Не думаю, что вопрос о двигателе как-то повлиял на наш график. Мы вели переговоры с Mercedes-Benz в конце лета, но поскольку ситуация с выбором мотора быстро прояснилась, это ни на что не повлияло.

Двигатели в наше время весьма близки друг к другу по компоновке, поскольку это связано с требованиями технического регламента, так что никаких задержек не было. Надеемся, впереди у нас еще один удачный сезон с моторами Renault. В условиях стабильности правил в конструкциях шасси разных команд неизбежно будет появляться много общего, и скорость машин во многом будет зависеть от двигателей. В этой ситуации важно добиться, чтобы ни один из моторов не обладал явными преимуществами по сравнению с остальными".

[AntiKakkinen]

Хайме Альгерсуари, скорее всего, станет вторым пилотом Toro Rosso.

 

Хельмут Марко:

"За Toro Rosso поедет Альгерсуари. Осталось уладить лишь мелкие детали, что и будет сделано. Когда о контракте будет объявлено официально, мне неизвестно. Об этом знает Франц Тост. Бруно Сенна? О переговорах с ним я никогда не слышал".

[AntiKakkinen]

Молодежная программа Red Bull вновь сокращена - до пяти гонщиков. Лишним оказался 19-летний Мирко Бортолотти.

Хельмут Марко:

"Мы предложили ему продолжать выступления в Формуле 2, но ему следовало переехать жить в Англию, в Милтон-Кинз. Другие наши пилоты - Даниэль Риккардо и Брэндон Хартли - уже живут там. Они могли бы вместе работать на симуляторе на базе Red Bull, и мы могли бы сравнивать гонщиков. Но Мирко не захотел ехать, потому мы прервали работу с ним".

[AntiKakkinen]

Хорнер:

«Мы многому научились, и команда стала более зрелой. Мы выиграли шесть Гран При, финишировали вторыми в обоих чемпионатах, добыли четыре победных дубля, пять поул-позиций и держали стабильные темпы модернизации машины. Это значительные достижения.

Теперь мы намерены сделать следующий шаг, и я уверен, наше соперничество с McLaren и Ferrari будет очень острым. Это серьезные команды, и нельзя недооценивать Алонсо в составе Ferrari или двух чемпионов мира в McLaren, однако, по-моему, Формулу 1 ждет великолепный сезон.

Мы нацелены на борьбу за главные награды чемпионата и уверены, что будем конкурентоспособны, начиная с Гран При Бахрейна. Разумеется, задача состоит в том, чтобы добиться максимальных результатов, а они, в свою очередь, определят нашу стратегию в 2010-м году. Все последние месяцы мы упорно трудимся, используя весь опыт, полученный в прошлом году. Но реальное представление о нашей скорости мы получим только в Бахрейне.

Думаю, в прошлом году Себастьян Феттель стал намного опытнее: он рос в ходе всего сезона. Это очень талантливый гонщик, и теперь он становится настоящим профессионалом экстра-класса. Конечно, он много ждет от предстоящего сезона и усиленно тренируется. Поскольку Себастьян молод, то он только продолжит развиваться».

[AntiKakkinen]

Toro Rosso подтвердила контракт с Альгерсуари.

 

Тост:

«Учитывая, что Хайме дебютировал только в середине 2009-го года, на Гран При Венгрии, без каких-либо предварительных тестов, он неплохо справился с работой, стабильно прогрессируя во второй половине сезона. При этом он проявил вполне зрелый подход, хотя ему всего 19 лет. В 2010-м году Хайме вновь предстоит учиться, поскольку трассы первой половины чемпионата ему незнакомы.

Подписание контракта с Альгерсуари говорит о том, что команда по-прежнему намерена работать с выпускниками молодежной программы Red Bull».

[AntiKakkinen]

Альгерсуари:

"Я – один из многочисленных сотрудников концерна Red Bull, одно из звеньев цепи, включающей линии по производству напитков и многочисленных спортсменов по всему миру, представляющих бренд. В 19 лет они предложили мне дебютировать в Формуле 1, и я не медлил с принятием решения, теперь попросили выступить за их команду в 2010-м – это была лучшая новость в моей жизни!

Сейчас я действительно готов к борьбе, и физически, и морально, у меня есть опыт нескольких Гран При, и на старте сезона в Бахрейне я буду чувствовать гораздо большую уверенность в своих силах, чем на Хунгароринге в 2009-м. Я хочу заявить своим болельщикам, семье и руководству Red Bull – в этом году вы увидите лучшего Хайме!"

[AntiKakkinen]

Феттель:

«Смог бы я вести себя нечестно на трассе? Нет, я не стану жульничать и всегда буду бороться честно. Я всегда оставлю сопернику достаточно места на трассе. Нужно получать удовольствие от того, чем занимаешься, а совершив ошибку – делать выводы и не повторять её в следующий раз».

[AntiKakkinen]

Феттель даже пиво не любит.)

 

Феттель:

«Я не люблю пиво, оно кажется мне слишком горьким – вероятно, я ещё слишком молод для этого. Время от времени я могу выпить бокал пива или вина, но не для того, чтобы напиться, а скорее отдавая дань традиции.

Я по-другому воспитан, я не чувствую себя звездой, не интересуюсь деньгами. Невероятные эмоции, радость, которую я испытал после первой победы, поднявшись на подиум в Монце, сделали меня счастливым, а побеждая вы не думаете о деньгах».

[AntiKakkinen]

Бортолотти:

«Пока я даже не думаю о Формуле 1, мне двадцать лет и сейчас крайне важно добиться максимальной скорости и стабильности, набраться опыта, прежде чем сделать следующий шаг.

Формула 2 – это мой выбор на сезон 2010 года. Нужно научиться использовать ситуацию на трассе в свою пользу, показывать стабильно хорошее время на серии кругов и на дистанции гонки. Формула 1 – это не игра, мне предстоит многому научиться и сейчас я полностью сосредоточен на подготовке, чтобы добиться большего в будущем».

[AntiKakkinen]

Австралиец Даниель Риччиардо и новозеландец Брендон Хартли в новом сезоне будут резервными пилотами "Ред Булла" и "Торо Россо".

[AntiKakkinen]

Даниэль Риккардо:

«После окончания тестов в Хересе я ждал новостей и вдруг получил письмо по e-mail с подтверждением контракта. Это был очень волнительный момент, даже если не получится сесть за руль, я смогу познакомиться с работой команды и миром Формулы 1».

[AntiKakkinen]

Франц Тост:

"Использование наработок Red Bull позволяло нам сэкономить достаточно большие суммы, к тому же в текущей экономической ситуации крайне сложно найти дополнительные 20 миллионов долларов. Клиентские машины обеспечивали конкурентоспособность, а в этом году мы всё начнём сначала, и нам будет непросто бороться с сильнейшими командами чемпионата, у которых есть опыт и достаточные ресурсы".

Штат команды увеличился с 165 до 217 сотрудников, на работу были приглашены 38 инженеров-конструкторов, 25 специалистов по аэродинамике, восемь инженеров систем вычислительной гидродинамики – только на их зарплату придётся потратить дополнительные три миллиона, кроме того потребовались дополнительные площади и оборудование...

Асканелли:

"У нас было пять месяцев на то, чтобы пригласить специалистов, закупить необходимое оборудование и построить инфраструктуру. Важно было создать эффективную схему, сейчас 60% деталей машины мы производим сами, но это требует очень больших затрат. Только для подготовки к краш-тесту FIA нужен миллион Евро, мы строим шасси, проводим испытания и, если тест пройден, пытаемся облегчить машину и снова отправляем её на краш-тест.

До сих пор все вычислительные работы мы проводили на компьютерах Red Bull, а для сезона 2010 года пришлось потратить 2.5 млн. Евро на систему с производительностью в 20 терафлопс, которая позволяет выполнять все виды работ, от проектирования до симуляции работы готовой машины. Многому пришлось учиться, многое создавать заново, и мы выбрали консервативный подход, ведь в нашей ситуации главное – эффективность".

[AntiKakkinen]

Альгерсуари:

"Безусловно, этот сезон будет для меня длиннее, чем предыдущий. По крайней мере, у нас есть время для подготовки. Зима была долгой, поскольку я провел ее на серьезных тренировочных сборах в Австрии и Испании.

Это не значит, что чемпионат будет проще, чем прошлогодний, ведь выступать в Формуле 1 всегда трудно, однако я верю, что в этом году ситуация сложится по-другому, я лучше подготовлен и буду более конкурентоспособным.

В 2009-м все развивалось очень быстро, хотя я не знал ни машину, ни трассы, но сейчас все должно пройти лучше.

После Абу-Даби, когда мы закончили чемпионат, ситуация была для меня вполне ясной. В межсезонье я должен был интенсивно тренироваться до самой первой гонки, поскольку я – гонщик Red Bull. У меня контракт с Red Bull, и все договоренности были подписаны. Однако мне неизвестно, почему все тянулось так долго, хотя я был уверен, что все будет нормально. Если честно, по-другому и быть не могло. Я сотрудничаю с Red Bull с 15-летнего возраста, и что-то менять просто нет смысла.

Формула 1 – это Формула 1, и чем больше тестов, тем лучше. Это как в велоспорте – чем больше ты ездишь на велосипеде, тем лучше, тем сильнее ты становишься. Так что любая возможность поработать на тестах за рулем машины Ф1 – это хорошо. В прошлом году моя ситуация складывалась иначе: в ходе гоночных уик-эндов мне все время пришлось заниматься решением совершенно других задач.

В последние годы Формула 1 сильно изменилась, – вы это знаете лучше меня. Я выступаю в чемпионате с прошлого года, и тестов сейчас намного меньше, их почти нет. Для меня и для других молодых гонщиков это не очень хорошо. Но хотя бы есть семь или восемь дней, – хоть что-то.

Среда будет первым тестовым днем в моей жизни, поэтому сейчас я даже не знаю, что сказать. Думаю, для меня что-то изменится. А вообще, если будет больше тестов, все только выиграют – не только молодые гонщики. Команды получили бы возможность заниматься доводкой машин. Может быть, все дело в экономических ограничениях, но, думаю, если решить эту проблему, все только выиграют.

В прошлом году каждая гонка, каждая пятничная тренировка, каждая квалификация становилась для меня очередным тестом. В каждом Гран При на трассе соперничали 19 машин, а одна ехала в тестовом режиме. Я не мог соревноваться с остальными, и это был серьезный минус.

У меня вообще не было опыта езды на тяжело заправленной машине. Так что сейчас на тестах я подготовлюсь и физически, и психологически. Всегда полезно провести длинные серии кругов и по-настоящему почувствовать машину.

Все последние недели я провел на базе команды в Фаэнце. Я знаю, что выглядит машина замечательно. Думаю, что и внутри у нее тоже все в порядке. Она похожа на прошлогоднюю, но, разумеется, длиннее, и объем топливного бака у нее больше. Думаю, нас ждет хороший сезон.

Команда очень неплохо поработала этой зимой. Пока все довольны, но только тесты покажут, на что мы способны. Увидим, кто быстр, а кто – нет, и тогда поймем, чего можно ждать от сезона. А пока рано что-то говорить.

Михаэль Шумахер? Думаю, это здорово, что он вернулся. Возвращение Михаэля придает всем дополнительную мотивацию и делает сильнее. Для меня он не просто лучший гонщик Формулы 1 – с него можно брать пример не только в спорте, но и в жизни. С другой стороны, теперь он – еще один участник чемпионата, и мы относимся к нему, как к любому другому гонщику.

На Михаэля все могут равняться. Но он тоже человек, а ошибаться могут все. Каждый может разбить машину или вылететь с трассы. Лучшим становится тот, кто допустит меньше ошибок, а Михаэль ошибался меньше других.

Когда я говорил, что Михаэль – пример для всех, я не уточнял, что имеется в виду, его техническая или гоночная подготовка. Он человек из мира Формулы 1, но, сев на мотоцикл, он тоже попытался ездить быстро. Он очень быстр и за рулем карта. Это стиль жизни, который можно посоветовать все гонщикам – заниматься не только Формулой 1. Уже выступая в чемпионате мира, я продолжал выступать в Мировой серии Renault, потому что люблю спорт. В прошлом году я выиграл чемпионат по картингу. Это моя страсть, и надеюсь, в этом году тоже смогу выступать и в других категориях.

Новый сезон, безусловно, будет очень интересен зрителям. Мы увидим более плотную борьбу на трассе, а тактических игр станет меньше, несмотря на то, что мы по-прежнему меняем шины. По-моему, ситуация будет более справедливая для всех, поскольку в квалификации в баках машин будет по 20 кг топлива. Все будут в одинаковых условиях, и тот, кто покажет лучшее время – действительно, самый быстрый пилот… Уверен, в этом году мы увидим настоящие гонки.

Но нам придется труднее, чем в прошлом году, как в физическом отношении, так и в техническом, потому что машины с полным баком заметно медленнее, и управлять ими сложнее…"

[AntiKakkinen]

Асканелли:

«Мы так рано выставили машину на тесты, чтобы решить множество вопросов до начала сезона. Ошибки неизбежны, как и проблемы с надёжностью, поэтому я хочу, чтобы мы проехали максимальную дистанцию, решили максимум проблем.

Удачная прошлогодняя машина благословила нас на создание нового проекта – в 2009-м машины Red Bull были очень хороши, что поможет нам в этом году. Кроме того, в прошлом году мы много работали над системами охлаждения, гидравлики, топливная система – многие наработки пригодятся в 2010-м.

Мы приобрели аэродинамическую трубу в Бистере, которая несколько лет использовалась Red Bull, расширили штат, пригласив дизайнеров, специалистов по аэродинамике, изготовлению моделей и снабжению – теперь у нас есть небольшое подразделение в Англии. Кроме того мы приобрели компьютерный кластер для вычислительной аэродинамики, втрое увеличили размер конструкторского и исследовательского отдела.

Найти хороших специалистов всегда было сложно, а найдя, важно обеспечить условия, в которых они смогут реализовать свой потенциал, обеспечить эффективное взаимодействие, подход, который позволит в максимальной степени использовать возможности каждого».

[AntiKakkinen]

Буэми, о подготовке к сезону.

[AntiKakkinen]

Феттель:

"Мы живем настоящим, нет смысла рассуждать об упущенных шансах. Может быть, когда-нибудь, завершив карьеру, я предамся воспоминаниям, но сейчас – нет. Хотя, конечно, упустить титул было не слишком приятно.

Я настроен на победы, ведь я гонщик. Говорят, что жизнь не так уж и коротка, что я молод и что все впереди, но от этих слов не становится легче. Разочарование от того, что я упустил победу, которая была так близка, никуда не уходит.

Надеюсь, впереди меня ждет еще много хорошего. Я с оптимизмом смотрю в будущее, потому что у нас отличная, хотя и очень молодая, команда. 2009 год стал для Red Bull настоящим прорывом – посмотрим, чем обернется 2010-й.

Если вспомнить прошлый сезон, то в каждой гонке, в которой мы финишировали, мы не опускались ниже четвертого места. Да, мы плохо выступили в Монце, заработав всего одно очко, а сходов было целых пять – и каждый из них стоил очков. Сезон длинный, и чемпионом становится самый стабильный гонщик и несколько сходов явно помешали нам выиграть.

В Монако мы выбрали неверную тактику, так что авария в гонке уже не слишком многое изменила. Тогда я лишился, наверное, 4-х или 5-ти очков. В Венгрии (неполадки с подвеской) мы должны были заработать подиум, в Валенсии (отказ двигателя) я лишился 4-х или 5-ти очков, в Сингапуре из-за штрафа – еще 3-х. Неверно утверждать, что чемпионат проигран в какой-то одной гонке.

В Австралии нам помешала авария, но такое в гонках случается, так что я ни о чем не жалею. В Малайзии меня развернуло из-за аквапланирования, но сошел я из-за сбоя в электронике, заглушившей мотор. Если бы я смог тогда вернуться на трассу, то заработал бы пару очков. Где-то мы могли выступить лучше, где-то просто не везло. Я не очень люблю слово «везение», потому что не верю в удачу. Просто все складывалось не лучшим образом.

В то же время мы многому научились. Иногда мы выбирали неверную тактику. В Турции, например, решили рискнуть, чтобы оказать давление на Баттона, но в итоге расчет не оправдался и я уступил даже Марку. В Монако мы тоже ошиблись. Но все решения мы принимали командой, так что возлагать ответственность на кого-то одного было бы неправильно. У всех этих неудач есть и позитивная сторона: главное, что мы извлекли соответствующие уроки и не повторим ошибок. Нельзя научиться ходить, не упав пару раз.

Я стараюсь изо всех сил, как на трассе, так и вне её. Конечно, если все идет хорошо, и, как в Валенсии, после удачной квалификации по ходу гонки взрывается мотор – ощущение неприятное. На следующее утро не остается ничего, кроме как сказать себе: это не моя вина. Это не сложно, если ты сделал действительно все, что от тебя зависело. Но повторяю: мы – команда.

Что касается той аварии на финише в Австралии, то надо помнить, в столкновении всегда две стороны, и каждый считает себя правым. Это гонки. Ребята в команде могли бы сказать: «Он просто идиот, надо было сохранить 6 очков!» Но так никто не поступает.

Иногда и команда ошибается, например, когда в результате неудачного пит-стопа ты теряешь несколько позиций, но в итоге все это делает тебя только сильнее. В этом году мы не собираемся повторят старые ошибки и не оставим от соперников и камня на камне.

Прошлый сезон стал и для всей команды, и для меня лично по-настоящему важным. Мы впервые боролись за чемпионский титул и, повторю, многому научились. Так что в этом году будем еще сильнее".

[AntiKakkinen]

Хорнер (о дебюте):

"Эдриан хочет уделить исследованиям и постройке новой машины как можно больше времени. У нас все идет по плану. Конечно, график очень плотный, но думаю, что сейчас все работают в условиях дефицита времени".

[KAA]

Ребята в команде могли бы сказать: «Он просто идиот, надо было сохранить 6 очков!»

Кстати, правильно бы сказали ...

[AntiKakkinen]

Хельмут Марко (о новой машине):

«В ее конструкции нет ничего революционного, но, думаю, все получится очень здорово. Мы ждем нового сезона с оптимизмом. У трех топ-команд куда больше и сотрудников, и денег, поэтому нам надо разумнее распоряжаться ресурсами. Судя по данным компьютерного моделирования и испытаний в аэродинамической трубе, наша машина стала еще быстрее. Такова философия Эдриана Ньюи – продолжать разработки, пожертвовав тремя тестовыми днями в Валенсии.

В Формуле 1 невозможно сохранить что-то в тайне. У нас уже есть рисунки деталей Mercedes, Ferrari и McLaren, и мы их анализируем. Точно так же будут следить и за нами…»

[AntiKakkinen]

Буэми, о новой машине.

[AntiKakkinen]

Хельмут Марко (о Феттеле):

«Мы очень рассчитываем на Себастьяна, но в столь технологичном спорте многое зависит от машины. Задача гонщика – выжать из неё дополнительные сотые доли секунды на трассе.

В прошлом сезоне он серьёзно прибавил, зимой мы много работали на симуляторе и Феттель провел неделю в Милтон-Кинс – прогресс продолжается, и этот этап обучения ещё не закончен. Я не думаю, что скоро сможем увидеть предельные возможности Себастьяна – его потенциал очень велик, а опыта пока недостаточно.

У Феттеля уникальное положение, при хорошей медицинской и психологической поддержке со стороны Red Bull он имеет возможность готовиться к гонкам по индивидуальной программе, но максимальной формы невозможно добиться за пару дней. Важно, что он настроен на серьёзную работу».

[AntiKakkinen]

Red Bull Racing представила нового официального партнера команды – онлайновую валютную биржу FXDD.

 

Хорнер:

«Мы рады приветствовать FXDD в нашей команде – это очень активная и динамичная организация. Сфера онлайнового валютного биржевого бизнеса интенсивно развивается, насыщена разнообразной информацией, и это хорошо подходит и Red Bull Racing, и всей Формуле 1. Нам приятно, что команда и FXDD объединили усилия именно сейчас, накануне нового сезона, который обещает быть по-настоящему захватывающим».

[AntiKakkinen]

Ньюи, о новой RB6.