Red Bull &Toro Rosso

[AntiKakkinen]

Лауда:

"Результаты Феттеля? У Red Bull Racing лучшая машина, но и Феттель вносит свой вклад – он невероятно быстр и не допускает ошибок".

[AntiKakkinen]

Андреа Ланди (гоночный инженер Альгерсуари), о своём подопечном.

[AntiKakkinen]

Интервью Хорнера и Ньюи.

[AntiKakkinen]

Уэббер (о KERS):

«Проблемы с KERS доставляют нам серьёзные неудобства. Наши парни делают всё возможное, утром в субботу систему заменили, и мы считали, что проблема решена, но во время квалификации я ехал по пит-лейн и услышал о том, что у меня вновь нет KERS. Я подумал: «Откуда они знают, ведь я ещё не успел нажать кнопку?» Потом мы пытались оживить систему для финальной сессии, но безуспешно.

Ситуация непредсказуема, мы никогда точно не знаем, будет работать KERS или нет, к тому же она недостаточно надёжна. Иногда всё складывается благополучно, как в Турции, но чаще возникают проблемы».

[AntiKakkinen]

Хорнер (о ГП Канады):

"Второе место не так важно. Взгляните, что творилось в те пять часов, которые занял этот Гран При. Многие ошибались в действительно сложных условиях, потому Себастьяну не стоит излишне расстраиваться. Думаю, он отлично справлялся со своей работой на финальном отрезке дистанции, но такие вещи иногда происходят. Себастьян провел феноменальную гонку – он был, наверное, единственным, кто не допустил в этот день ни единой ошибки.

В конце гонки Дженсон был очень быстр, и Себ понимал, что не должен дать ему возможность воспользоваться крылом на последнем круге – потому что мы видели, насколько это серьезный аргумент. Дженсон уже подобрался на расстояние менее секунды, потому Себу приходилось атаковать изо всех сил. Именно поэтому, я полагаю, он чуть-чуть заехал на сырую часть трассы, задние колеса заблокировались – и именно это определило судьбу гонки.

Когда вы лидируете на протяжении почти всей гонки и упускаете победу за два километра – это расстраивает. С другой стороны, Льюис и Фернандо не заработали очков, а мы финишировали на втором и третьем местах на трассе, где не рассчитывали на особые успехи. Это самый главный результат дня, и, как мне кажется, – очень хороший результат».

[Newsmaker]

Мы уже писали о том, что в Монреале команды получили очередное письмо от технических служб FIA по поводу предстоящих ограничений на использование в работе диффузора стабильного потока выхлопных газов, который не зависит от степени нажатия на педаль акселератора.

Начиная с гонки в Сильверстоуне при отпущенной педали поток выхлопных газов не должен превышать 10% от максимального значения. Нарушение этого правила приравнивается к нарушению параграфа 3.15 технического регламента, запрещающего подвижные элементы аэродинамики, поскольку команды меняют аэродинамические характеристики машины с помощью технических решений.

Техническая рабочая группа, состоящая из представителей команд, соберётся в Лондоне для обсуждения дальнейших действий, но до этого в Red Bull Racing хотели бы получить подробные разъяснения от FIA по поводу предстоящих ограничений. Многие считают, что в результате Red Bull Racing потеряет преимущество в квалификации, но руководитель команды Кристиан Хорнер уверен – все пострадают в равной степени…

Кристиан Хорнер: «Есть две проблемы. Первая – влияние этих ограничений на расстановку сил, и я не думаю, что мы пострадаем больше, или меньше, чем другие команды. Вторая – необходимо четкое понимание технической директивы FIA, и именно этот вопрос будет обсуждаться во время встречи рабочей группы, но до этого мы должны получить разъяснения от FIA».

[AntiKakkinen]

Себастьян Феттель считает, что во время ГП Канады обгонять было слишком легко.

 

Феттель:

«Мне кажется, нужно тщательнее подходить к выбору размера зоны, где действует крыло, потому что это слишком уж упрощает жизнь пилотам, как это было в Канаде. Если вы оказались сразу следом за соперником и использовали систему, у него просто нет шансов отстоять свою позицию, а это не очень здорово. Но пока мы только разбираемся с этой новинкой. Сезон начался не так давно, и все только изучают, как она ведет себя.

Именно из-за подвижного крыла я допустил ошибку в Канаде. В таких условиях требуется атаковать изо всех сил, чтобы удержаться впереди, потому я всеми силами стремился удержать отрыв перед началом задней прямой. Все дело в том, что если бы Дженсон смог подобраться ближе, он бы без малейших проблем обогнал меня.

Полагаю, в Валенсии обгонять будет заметно сложнее. Но пока я даже не видел карты с зонами, потому не могу выносить никаких окончательных суждений».

[AntiKakkinen]

Марк Жене (об Альгерсуари):

«Я знаю, что у Хайме серьёзные проблемы – сейчас он делает всё, чтобы адаптироваться к резине Pirelli и её высокому износу на дистанции. Он работает над решением этой проблемы вместе с инженерами, но лично я не сомневаюсь в том, что он готов к переходу в лучшую команду».

[AntiKakkinen]

Феттель, о ситуации в чемпионате.

[AntiKakkinen]

Ньюи, о слагаемых успеха.

[Newsmaker]

Компания Red Bull может покинуть американскую кузовную серию NASCAR в конце сезона – команда хоть и добилась определённого прогресса, но в целом её результаты оставляют желать лучшего, не сложились и отношения с гонщиками – Скотт Спид даже подал иск в суд за нарушение условий контракта.

Возможным покупателем команды называют её менеджера Джея Фрая, который сейчас занимается поиском инвесторов, а Red Bull сосредоточится на поддержке двух команд в Формуле 1 и других, более успешных проектах.

Официально эта информация пока не подтверждена…

[AntiKakkinen]

Альгерсуари (о гоночном будущем):

«Сейчас, как я говорил уже много раз, и команда, и оба пилота заняты совершенствованием машины. Нам по-прежнему нужно многое узнать о настройках. Я не знаю, что будет дальше, но всегда стараюсь как можно лучше выполнять свою работу и получать от неё удовольствие. Если этого не будет – я уйду. Но пока я уверен в своих силах, не ощущаю напряжения и знаю, на что способен.

Нам нужно еще многому научиться – надеюсь, что здесь я смогу вновь заработать очки. Обучение и работа с настройками продлятся до конца сезона».

[AntiKakkinen]

Феттель, о поправках к регламенту и ГП Европы.

[AntiKakkinen]

Буэми (о ГП Европы):

"Перед началом уик-энда трудно делать прогнозы. Надеюсь, мы окажемся быстрее ближайших соперников, прежде всего – Sauber, до сих пор им удавалось добиться большего, но мы делаем всё, чтобы сократить отставание. Не менее важно сохранить преимущество в Кубке конструкторов над Force India и Williams.

Надеюсь, аэродинамические новинки позволят нам прибавить в скорости, мы сможем сразу их использовать и добьёмся максимума от этих решений. Уверен, нас ждёт хороший уик-энд – в прошлом году я квалифицировался здесь 11-м и был весьма конкурентоспособен. Надеюсь, так будет и на этот раз.

Я люблю трассы с жесткими торможениями, в том числе и Валенсию. Мы много работали над повышением эффективности тормозов и надеемся, что эти усилия принесут результат. Погода будет жаркой, пока не всё понятно с резиной – в Барселоне и Малайзии при высокой температуре шины быстро изнашивались и время на круге стремительно ухудшалось. Интересно, как всё сложится на этот раз.

Стабильность в квалификации? В начале сезона команды серьёзно дорабатывают машины и добиваются прогресса, что влияет на расстановку сил. Если соперники смогли отыграть две-три десятых, вы сразу откатываетесь назад, ведь мы ведём борьбу в группе четырёх команд, показывающих очень похожие результаты. Если вам удался быстрый круг, а соперникам нет – вы в десятке, если уступили – можете оказаться сразу 16-м.

Кроме того, многое зависит от трассы – по прошлому году мы знали, что машины Force India очень быстры в Канаде, и в 2011-м эта ситуация повторилась вновь. Мы рады, что они не смогли максимально реализовать потенциал машин в квалификации и гонке. Посмотрим, как всё сложится в Валенсии – круг здесь длинный, разница в результатах возрастёт.

В этом году здесь будут обгоны, разница в скорости при использовании DRS должна быть значительной. Надеюсь, оба участка окажутся достаточно длинными для успешного манёвра, тогда гонка в Валенсии будет более зрелищной, чем обычно.

В чём сильные и слабые стороны команды? За три года многое изменилось. Когда я пришел, команда активно сотрудничала с Red Bull, получала от них чертежи и не нуждалась в конструкторском отделе, аэродинамической трубе и системах вычислительной гидродинамики. Сотрудников тоже было гораздо меньше.

В 2010-м Toro Rosso активно набирала персонал, а в 2011-м мы увидели эффект от проделанной работы. В прошлом году наша машина почти не отличалась от модели 2009 года, а сейчас она совсем другая. Надеюсь, мы продолжим движение в этом направлении и добьёмся дальнейшего прогресса.

Очень важно, что компания Red Bull продолжает инвестировать средства в нашу команду. Сотрудникам нашей базы, всем членам команды важно сохранять уверенность в том, что у нас есть будущее. Это очень помогает в мотивации. На базе продолжается строительство, я недавно там побывал – всё выглядит очень здорово. Мы развиваемся, движемся вперёд, и этот прогресс вселяет оптимизм".

[AntiKakkinen]

Култхард (об ошибке Феттеля в Канаде):

"Думаю, все гонщики иногда допускают ошибки, это неизбежно. По-моему, единственная ошибка Себастьяна состоит в том, что он не поднажал раньше, не начал наращивать отрыв за два круга до этого. А Дженсон Баттон, тем временем, уже догонял его, сокращая отставание на 4-5 сек. на каждом круге. Т.е. Себастьян чувствовал себя вполне комфортно, и вдруг ему пришлось ускориться. И тогда он на какое-то мгновенье потерял контроль над задней частью машины.

Готов признать, что тоже ошибался в этом самом повороте, когда одно из колес машины оказывается на мокром асфальте, и тебя неожиданно выносит за пределы трассы. Так что Себастьян допустил промах, но, тем не менее, во всех гонках в этом году занимал либо первые, либо вторые места, так что это тоже неплохой результат".

(о титуле)

"Маловероятно, что кому-то удастся одолеть Себастьяна, хотя, конечно, нельзя сказать, что это невозможно. Сейчас пройдет только восьмая гонка, и впереди еще больше половины сезона. Да, он выиграл почти все Гран При, но ситуация может быстро измениться, и внезапно может появиться еще один претендент. Ferrari была быстра в двух последних гонках; конечно, McLaren тоже повезло в Канаде, где Дженсон одержал невероятную победу.

И теперь мне любопытно, как будут развиваться события в этот уик-энд. Валенсия – еще одна городская трасса, больше напоминающая Монреаль, чем Монако. Думаю, не стоит делать преждевременных выводов о том, что Red Bull Racing обязательно выиграет".

[AntiKakkinen]

Тренер по физической подготовке Себастьяна Феттеля Томми Пярмякоски уверен в его успехе.

 

Пярмякоски:

«Разумеется, моя работа, в основном, заключается в том, чтобы проводить вместе с Себастьяном тренировки. Но я также помогаю ему расслабиться, если он немного нервничает, подбадриваю его, иногда обмениваемся шутками.

Несмотря на ошибку в Монреале, Себастьян в отличном настроении, он показывает неплохие результаты, сезон складывается хорошо, так что мы чувствуем уверенность. Он умеет в нужный момент собраться и показать все, на что способен».

[AntiKakkinen]

Ньюи (о последствиях запрета выдувного диффузора):

«FIA объявила о поправках к регламенту, мы вынуждены с этим смириться. Сложно сказать, как это повлияет на нашу конкурентоспособность. Инженеры Lotus Renault построили свою машину вокруг этой идеи, и я понимаю их обеспокоенность. Мы тоже использовали «выдувной» диффузор при разработке концепции RB7 – эта машина никогда не выезжала на трассу без такого решения, поэтому мы не знаем, велика ли окажется разница.

Думаю, на Ferrari и Mercedes, возможно, и на McLaren, эти ограничения повлияют меньше, чем на нас, ведь мы использовали «выдувной» диффузор с самого начала, а они разработали аналогичное решение к первой гонке.

Мы моделировали поведение машины на симуляторе, но фактически ещё не работали с RB7 без «выдувного» диффузора и не знаем, как эти перемены повлияют на баланс. Симуляция не даёт точного ответа, нужно выехать на реальную трассу с реальной машиной, с реальным гонщиком за рулём, только это позволит сделать выводы. Поэтому я пока воздерживаюсь от оценок».

[AntiKakkinen]

Хорнер:

«Даже не представляю, сколько очков можно заработать в оставшихся гонках. В любом случае, их очень много, потому никогда нельзя говорить никогда. Мы стремимся добиться максимального результата в каждой гонке, наилучшим образом провести каждый уик-энд. В этот раз мы оказались в трех очках от наилучшего результата, хотя оба наших пилота и поднялись на подиум.

И Себастьян, и команда занимают сейчас сильные позиции, но, как известно, до финиша чемпионата еще долго, и пока никто не может сказать, какой эффект будут иметь уточнения в правилах – называть их изменениями я бы не стал – начиная с Сильверстоуна. У меня есть ощущение, что до настоящего момента мы правильно распоряжались теми возможностями, которые нам представились – и это очень приятно для всех в команде».

(о Феттеле)

«Он стремится выигрывать. В Монреале ему была нужна только победа. Он упустил ее на последнем круге именно потому, что стремился удержать преимущество перед датчиком системы DRS, но ему это не удалось. Он думает только о 25 очках».

[Newsmaker]

Когда закончилась квалификация Гран При Европы и участники финальной 10-минутной сессии оставили свои машины в закрытом парке, Себастьян Феттель, покинув кокпит, на глазах телезрителей всего мира долго и обстоятельно исследовал технику соперников из Ferrari и McLaren. О том, что немец хотел увидеть, размышляет австралийский журналист Питер Уиндзор.

Питер Уиндзор: «Интересно, что Себастьян изучал расположение подрулевых лепестковых рычагов Ferrari 150º Italia. Я могу лишь догадываться о причинах такого интереса, но подозреваю, что в RBR заметили дополнительный «лепесток» на машине Массы, и Себу захотелось посмотреть, во-первых, есть ли такой и на Ferrari Фернандо, а во-вторых – для чего он нужен.

Мне кажется, что будет справедливо говорить, что на самом деле это не «лепесток», а скорее рычаг позади руля – вроде тех, что используются для его снятия. Насколько я понимаю, он позволяет регулировать тормозной баланс. У некоторых инженеров другая точка зрения – они указывают, что нынешние правила допускают только механические регуляторы баланса. Но мне кажется, что в этом случае может использоваться и электрическая энергия – для того, чтобы не допустить использование рычага в моменты торможений.

В McLaren пробовали что-то подобное пару лет назад, полагая, что гонщики смогут дольше держать руки на руле, что принесёт пользу. Но в итоге от системы отказались – она не обеспечивала заметного преимущества, лишь доставляя неудобства инженерам и разработчикам. Если я прав, то можно заключить, что бывший сотрудник McLaren Пэт Фрай все еще верит в это устройство: на машине Массы уже установлен подобный регулятор.

Также стоит помнить и еще об одном аспекте «исследования» Себа. Он делал это, зная, что это происходит в прямом эфире официальной телетрансляции. Это может означать, что RBR до некоторой степени хочет привлечь внимание к устройству, которое (по их мнению) может лежать в «серой» зоне регламента».

[AntiKakkinen]

Хорнер (об Уэббере):

«В Валенсии Марк провёл свою лучшую гонку, если говорить о работе с резиной, он оказался ближе всего к Себастьяну в этом году. Уэббер отлично провёл уик-энд, надеюсь, он сможет продолжить на том же уровне, ведь Марк никогда не скрывал – у него возникли серьёзные проблемы с этими шинами.

Сейчас Уэббер лучше понимает особенности резины – достаточно взглянуть на его темп в гонке – на 90% дистанции он ехал в четырёх-пяти секундах от лидера. Мы надеемся, что этот уик-энд позволит ему поверить в себя.

Запрет на «выдувной» диффузор? Правила равны для всех, но сейчас невозможно понять, как эти ограничения повлияют на каждую из команд и расстановку сил в чемпионате. Не думаю, что мы много потеряем, но одна из команд полностью построила машину на этой концепции – вероятно, они потеряют больше остальных».

[AntiKakkinen]

Джонни Херберт критикует Марка Уэббера.

 

Херберт:

«Не впервые одна команда явно доминирует над остальными, но проблемой это становится в том случае, когда только один из её гонщиков выигрывает Гран При, стабильно опережая своего напарника.

Именно это произошло в 2011-м году, когда Себастьян Феттель регулярно финиширует в гонках впереди Марка Уэббера. Это не идет на пользу интриге сезона, поскольку, по сути, единственный пилот, у кого есть все шансы составить конкуренцию чемпиону мира, этого не делает.

В свое время, в конце 80-х, когда лучшей машиной чемпионата была McLaren, все равно было очень интересно наблюдать за тем, как Айртон Сенна и Ален Прост отбирают друг у друга очки. Можно также вспомнить сезон 1987-го года, когда главной интригой сезона была борьба Нельсона Пике и Найджела Мэнселла.

Но в этом сезоне мы ничего подобного не видим, и мне не очень понятно, почему. В прошлом году Уэббер практически не отставал от напарника, и это привело к конфликту внутри команды… Но сейчас Марк уже не демонстрирует прежней агрессии.

Не знаю, есть ли у него какие-то проблемы с машиной или с настройками, но он изменился после того, как год назад в Абу-Даби упустил титул. В этом году, к моему разочарованию, он явно проигрывает Феттелю.

Да, у Марка бывали трудные гонки, случалось, что ему не везло, но в квалификации он редко показывал результаты, сравнимые с результатами Феттеля. В этом году австралийцу лишь однажды удалось выиграть поул, это было в Барселоне, однако старт прошел неудачно, и он сразу откатился на третью позицию. Вполне возможно, что машина RB7 и резина Pirelli больше подходят Феттелю, и в спорте часто бывает, что изменения регламента оказываются на руку только одному из напарников.

Нельзя не согласиться с Уэббером, сказавшим, что в Валенсии в минувшее воскресенье он провел свою лучшую гонку в этом сезоне, но ведь его опередил не только Феттель, но и Фернандо Алонсо. Возможно, эти слова объясняются соображениями PR, но в прошлом году, помнится, он не слишком радовался, занимая третьи места и проигрывая напарнику.

Сейчас в нем не чувствуется того боевого настроя, который в прошлом году помог ему бороться с Феттелем, и благодаря чему мы получили захватывающий чемпионат. И пока Марк вновь не поймает кураж, я не думаю, что он будет претендовать на победы.

На этом фоне еще лучше видно, сколь великолепно работает в этом сезоне Феттель. Уэббер в этом году проигрывал Льюису Хэмилтону, Дженсону Баттону и Фернандо Алонсо, и тот факт, что никому из них не удается конкурировать с Себастьяном, только подчеркивает уровень мастерства действующего чемпиона мира.

Гонка в Валенсии была скучноватой, и все-таки этот сезон мне нравится. Хотя судьба титула фактически предрешена, я ожидаю, что мы еще не раз увидим красивую борьбу на трассах, так что нас ждет немало интересного».

[Newsmaker]

Red Bull Racing готова к продолжению сотрудничества с Renault Sport и близка к продлению контракта с французскими моторостроителями.

Текущие договоренности истекают в 2012-м году, но владелец команды Дитрих Матешиц считает подписание нового контракта с Renault одной из приоритетных задач.

«Мы всегда стремились к партнерству с крупным автопроизводителем, – цитирует Матешица британский Autosport. – Поэтому контракт на поставку моторов на 2013-й и последующие годы в первую очередь будет обсуждаться с Renault».

Отвечая на вопрос о планах на будущее, советник концерна Red Bull по автоспорту Хельмут Марко сказал: «Мы предполагали, что Формула 1 перейдет на четырехцилиндровые турбомоторы объемом 1,6 литра, и переговоры с Renault продвигались очень быстро. Мы были близки к продлению нашего контракта, но ситуация изменилась.

Что касается перехода на моторы V6, начиная с 2014-го года, то первая реакция Renault была позитивной, однако детали еще предстоит обсуждать».

Ходили слухи, что Red Bull может самостоятельно заняться разработкой и производством гоночных моторов совместно с австрийской компанией AVL, но Матешиц дал понять, что такой вариант маловероятен.

«Это возможно лишь в экстремальных условиях, если у нас не будет договоренностей ни с одним автопроизводителем», – сказал он.

«Я полагаю, что AVL в состоянии строить моторы для Формулы 1, – прокомментировал доктор Марко. – Но в ряде областей ей понадобится помощь».

Двигатели Renault R27 в настоящее время используются Red Bull Racing, Lotus Renault GP и Team Lotus, но руководители спортивных программ французского концерна выражали готовность в будущем поставлять моторы четырем командам.

Не исключено, что сотрудничество с Renault готова возобновить Williams, хотя, по информации Autosport, пока в Вири-Шатийон не решили, с какой из команд имеет смысл выстраивать долгосрочные партнерские отношения, c Williams или с Team Lotus.

[AntiKakkinen]

Асканелли:

"Если говорить о всех составляющих Формулы 1, то мы выступаем на уровне, который вполне ожидаем от команды, завершившей прошлый сезон на девятом месте в Кубке конструкторов. Наша цель в этом году – восьмое место, сейчас мы занимаем седьмую строчку и можем быть довольны, хотя удержать эту позицию до конца сезона будет очень непросто.

Седьмое место не говорит о том, что мы выступаем лучше, чем ожидали, отчасти этот результат связан с тем, что другим командам не всегда удавалось реализовать свой потенциал.

В гонке команда выступает лучше, чем в квалификации? Может показаться, что по субботам мы допускаем серьёзные ошибки, а в воскресенье невероятно успешны, но это не так. Есть несоответствие между нашими выступлениями в квалификации и в гонке, отчасти причины носят технический характер, но дело ещё и в том, что большую часть времени мы посвящаем подготовке именно к гонке.

Ещё один фактор – работа наших гонщиков. Не хочу никого обидеть, но им не удаётся добиться максимума от машины в тот момент, когда резина наиболее эффективна для быстрого круга в квалификации.

Мы опробовали некоторые новинки в Валенсии, но к Сильверстоуну большинство британских команд готовит очень серьёзные обновления.

На результаты прошлой гонки повлияло хорошее выступление Хайме, который смог отыграть очень много позиций по сравнению с местом на старте. Себастьян тоже хорошо провёл гонку, он зацепил какие-то обломки на трассе, что привело к существенной потере прижимной силы на половине дистанции. При этом он отыграл четыре позиции, используя типичную для многих стратегию трёх пит-стопов, тогда как Хайме получил преимущество, останавливаясь лишь дважды.

Сильверстоун? Надеюсь на хорошее выступление. Однако, мы уже представили свои новинки, а британские команды, как я уже говорил, только готовятся к этому. Если человек с пистолетом встретит человека с винтовкой, первый станет жертвой! Нам нужно полностью сконцентрироваться на работе, чтобы максимально реализовать потенциал машины.

Мы приближаемся к той стадии сезона, когда нужно переключаться на машину для 2012 года. Мы готовим несколько новинок в аэродинамической трубе для STR6 – некоторые мелочи появятся в Сильверстоуне и следующих гонках, в Монце наша машина серьёзно изменится, но это связано с особенностями уникальной итальянской трассы.

После этого мы должны сосредоточиться на STR7, или в следующем году у нас просто не будет машины. В данный момент мы перевыполняем свои планы в Кубке конструкторов, но останемся ли мы на этой позиции или нет – зависит от эффективности нашей работы и выступления соперников, от того, сколько ресурсов они оставят на доработку машин 2011 года".

[AntiKakkinen]

Велика вероятность, что Марк Уэббер останется в Red Bull.

 

Ньюи:

«Надеюсь, Марк продолжит выступления и в следующем году. Он отличный человек, к тому же вносящий большой вклад в общее дело. Он уже много лет является одной из ключевых фигур команды».

Хорнер:

«Что ж, это очень вероятно. Мы договорились, что несколько позже приступим к переговорам и вплотную займемся следующим годом.

Хэмилтон? Я действительно не думаю, что Льюису идет синий цвет. Самое важное для Red Bull – сохранить гармонию в команде».

[AntiKakkinen]

Ньюи (о последствиях запрета выдувного диффузора):

«FIA объявила о поправках к регламенту, мы вынуждены с этим смириться. Сложно сказать, как это повлияет на нашу конкурентоспособность...»

Марко:

«Мы ожидаем, что без выдувного диффузора будем терять примерно 0,5 секунды на круге. Но мы подготовились к тому, чтобы компенсировать эти потери за счет настроек и изменений аэродинамики. Мы с оптимизмом смотрим в будущее и надеемся, что сможем удержать результаты на прежнем уровне».