Массовка (Lotus, Virgin-Manor, Campos, US F1)

[AntiKakkinen]

Лукас ди Грасси:

«В Формуле 1 не все и не всегда зависит только от таланта. Многое связано с политикой и решениями, на которые ты не можешь повлиять.

Однако новая команда – самое правильное место для дебютанта. Здесь я могу постепенно, шаг за шагом, осваивать науку доводки машины. Кроме того, поскольку мы еще только накапливаем опыт, неизбежны какие-то ошибки. Но все это способствует профессиональному росту».

[Newsmaker]

Команда HRT пока не может похвастаться высокими результатами – да и невысокими, говоря по правде, тоже. Однако её содержание все равно требует немалых денег – и большая часть этого бремени ложится на плечи владельца, Хосе-Рамона Карабанте. По сообщениям из Испании, гоночная ноша оказалась для бизнесмена очень тяжелой.

Как пишет авторитетная El Mundo, Карабанте стоит на пороге банкротства. Его долги, будто бы, приближаются к астрономической сумме в полмиллиарда Евро. Правда, сам Хосе-Рамон почти сразу выступил с опровержением, заявив, что уже договорился с Banco Popular о рефинансировании обязательств – в соглашении указана цифра в 450 миллионов. Причем речь идет о совершенно другой валюте - песетах! В пересчете это около 6 миллионов Евро - что, конечно, тоже немало, но все же не слишком чувствительно для человека, чье состояние на два порядка больше.

Куда хуже другое – Карабанте оказался в поле зрения испанской юстиции. По информации газеты Negocia, против его компании Resulting Corporation начато судебное расследование по иску фирмы Trinitario Casonva. В 2008 году та продала бизнесмену из Мурсии несколько объектов недвижимости на 60 миллионов Евро, но денег, как заявляют истцы, они так и не увидели.

По законам страны, в течение 15 дней (до 22 июня включительно) стороны могут искать решение в досудебном порядке. Если сделать этого не удастся – хозяину HRT, по всей видимости, будет уже точно не до гонок.

[AntiKakkinen]

Соучек, о планах на будущее.

[Newsmaker]

Утром в четверг, в 9:30 по местному времени, в американском городе Шарлотта, штат Северная Каролина, начинается аукцион, где будет распродаваться имущество команды US F1. Подробная информация о том, что именно идет с молотка, представлена на сайте компании Bidspotter, которая занимается проведением онлайн-аукционов.

Судя по длинному перечню разнообразного оборудования, команда за короткую историю успела обзавестись обширным хозяйством, в которое были инвестированы серьезные средства: продается всё – от современнейших станков и новенького автофургона Mitsubishi Fuso, до офисных кресел и шкафчиков для инструментов.

Но, как подметил в своем блоге британский журналист Адам Купер, очень мало позиций, относящихся непосредственно к машине, созданием которой команда, вроде бы, активно занималась, начиная с прошлой осени. Разве что макет шасси и один-единственный колесный диск BBS…

При желании можно увидеть некую грустную символику в том, что среди лотов аукциона есть и бутылка французского шампанского Gosset, очевидно, заготовленная руководством команды для какого-то особого случая. Но открыть ее так и не пришлось…

[AntiKakkinen]

Virgin Racing объявила о подписании контракта с южнокорейской компанией LG.

 

Грэм Лаудон:

«Мы рады сообщить об объединении усилий с LG. Кроме невероятного ассортимента продукции, эта компания – пионер рынка самых современных технологий, так что союз с нашей командой кажется идеальным. Virgin Racing уже использует продукцию LG не только во время Гран При, но и на базе в Диннингтоне, теперь наше сотрудничество обретает новый статус, мы надеемся, что оно будет продолжаться многие годы».

[AntiKakkinen]

Карун Чандхок надеется на контракт с Force India.

 

Чандхок:

«Я хотел бы сесть за руль Force India на каком-то этапе карьеры. Не знаю, произойдёт это в следующем году, или когда-то ещё, но ситуация с автоспортом в нашей стране зависит от нас. Индийский пилот за рулем машины индийской команды в дни проведения Гран При Индии – это гарантия интереса и хороших продаж билетов.

Виджей Малья не раз критиковал меня за нестабильность, когда я выступал в GP2, но, думаю, в этом году он удивлён тем, что я хорошо справляюсь со своей работой и весьма конкурентоспособен во внутрикомандном противостоянии с Бруно. Впрочем, об этом мне сообщили люди из его окружения, лично с ним я ещё не говорил.

Если команда HRT выполнит поставленную задачу, о которой со мной говорил её владелец Хосе-Рамон Карабанте, то в будущем они могут быть весьма конкурентоспособны. Пока они довольны моей работой, и Хосе-Рамон хотел бы продолжить наше сотрудничество».

[AntiKakkinen]

Мэриан Хинсон, о работе в Lotus.

[AntiKakkinen]

Соучек:

«Постоянные переезды – это самая характерная черта Формулы 1, и это просто безумие, - признался испанец, который при необходимости готов занять место Тимо Глока или Лукаса ди Грасси. – Я уже не всегда точно представляю, где именно нахожусь, но получаю от работы с командой большое удовольствие. Необходимо придерживаться строгого графика, и это оказалось непросто. Зачастую заниматься в тренажерном зале мне теперь приходится поздно ночью.

Я восхищаюсь пилотами Формулы 1 – они настоящие профессионалы. Конечно, я знал это и раньше, но их уровень приятно меня удивил. Чтобы добиться успеха, ты действительно должен работать, работать и работать…»

[Newsmaker]

Карьера индийского гонщика команды HRT Каруна Чандхока под вопросом, – не исключено, что у него возникли проблемы с финансированием.

Как пишет газета Hindustan Times со ссылкой на «надежные источники», глава HRT Колин Коллес уже занялся поиском нового гонщика, который в состоянии привести в команду богатых спонсоров, поскольку ей катастрофически не хватает денег. В паддоке ходят слухи, что HRT уже контактировала с Нараином Картикеяном, единственным индийцем с опытом выступлений в Формуле 1, но он в этом году дебютировал в одном из дивизионов американской серии NASCAR и связан определенными контрактными обязательствами.

С другой стороны, Картикеян не раз говорил, что больше не собирается выступать в команде-аутсайдере. По информации Hindustan Times, HRT также вела переговоры с Саконом Ямамото, Пастором Мальдонадо и Кристианом Альберсом.

Впрочем, представители Чандхока уверяют, что поводов для беспокойства нет, поскольку его спонсором вскоре станет некая крупная компания, имя которой пока не называется. Опять же по слухам в контракте индийца есть пункт, согласно которому он должен принести команде 7,5 млн. евро.

[AntiKakkinen]

Брэнсон:

«Мы демонстрируем обнадеживающую надежность и планируем добраться до финиша в оставшихся гонках сезона. А уж если сможем заработать очки, это будет настоящий праздник!»

[AntiKakkinen]

Утром в четверг, в 9:30 по местному времени, в американском городе Шарлотта, штат Северная Каролина, начинается аукцион, где будет распродаваться имущество команды US F1. Подробная информация о том, что именно идет с молотка, представлена на сайте компании Bidspotter, которая занимается проведением онлайн-аукционов.

Аукцион собрал 1.4 миллиона долларов, которые пойдут на оплату долгов, которые оцениваются в 3.5 миллиона.

[AntiKakkinen]

Гаскойн, о дебютном сезоне Lotus.

[AntiKakkinen]

Лука ди Монтедземоло критикует новые команды.

 

Монтедземоло:

«Машины, выступающие на уровне GP2, нельзя выпускать на старт в Формуле 1. По расписанию уик-энда такая техника должна гоняться в воскресенье утром. Скорость нашей машины позволяла бороться за победу, давайте надеяться, что в будущем ошибки новичков не создадут проблем, с которыми мы столкнулись в Канаде».

[AntiKakkinen]

Ричард Брэнсон хотел бы видеть Virgin в первой десятке чемпионата.

 

Брэнсон:

«Чем чаще обе наших машины будут добираться до финиша, тем лучше. Ещё лучше заработать одно или два очка, которые почти гарантируют десятое место».

[AntiKakkinen]

Ярно Трулли пересел на новое шасси.

 

Гаскойн:

«Он сильно жаловался на баланс, с машиной приходилось буквально бороться. Мы собирались привезти в Валенсию новое шасси для Хейкки, но из-за проблем Ярно я посчитал возможным изменить принятое решение в его пользу. Но он, узнав об этом, сказал: «Я не хотел бы, чтобы Хейкки подумал, будто команда подыгрывает мне. Потому отдайте шасси Хейкки».

Тогда я отправился к Хейкки и объяснил ему ситуацию. И он ответил: «Нет, у Ярно проблемы, пусть он получит новинку!»

Эта ситуация показывает, сколь хорошая атмосфера царит в нашем коллективе – каждый пытается помочь другому. В итоге мы все же решили передать шасси Ярно, но в дальнейшем пилоты смогут сменять друг друга в его кокпите.

Главный вывод, который можно сделать по итогам канадского этапа – мы стремимся уже не к тому, чтобы выступить лучше других дебютантов. Теперь мы хотим соперничать не с ними, а с командами-середняками. Думаю, мы ясно заявили об этом по ходу всего уик-энда. Ближайшая задача – выступить в квалификации лучше BMW-Sauber. Затем нужно попытаться догнать машины Williams и Renault.

Я бы сказал, что сейчас мы уступаем им семь-восемь десятых, а в Сильверстоуне, благодаря обновлению, сможем приблизиться на полсекунды. Сможем ли мы после этого постоянно отбирать позиции? Скорее всего, нет – но у нас есть два опытных пилота – и если кто-то расслабится или не сможет пройти круг без ошибок, они будут тут как тут и постараются навязать борьбу.

На старте сезона мы говорили, что в итоге хотим поспорить с теми, кто замыкает группу середняков – думаю, в конечном счете нам это удастся. Хотелось бы одолеть их, но в реальности для этого требуется слишком большой шаг вперед, особенно если учесть, что сейчас мы концентрируемся на разработке машины для следующего сезона.

Но, думаю, в итоге мы окажемся в точности там, где и ожидали. Всего год назад у нас был лишь один сотрудник, а теперь вся команда может гордиться теми достижениями, которых мы добились в Канаде. Это послание от новичков – сюда можно прийти, работать, не покладая рук, и тогда придут результаты в гонках. Думаю, это очень хорошая новость для всей Формулы 1».

[AntiKakkinen]

Чандход (о ГП Канады):

"Гран При обещал быть интересным, и эти ожидания полностью оправдались. Мы сделали ставку на появление машины безопасности, и решили проехать первые два отрезка на жестких шинах, а мягкие поставить под конец, когда поверхность трассы покроется более толстым слоем резины…

Я был доволен тем, как складывалась для меня гонка. Реально мы с Бруно можем соперничать только с гонщиками Virgin, и я очень рад, что выиграл мини-битву, в которой участвовали четыре машины. Бруно терял скорость после того, как зацепил отбойник, а затем сошел из-за проблем с коробкой передач. Я же на 4 секунды опережал Тимо Глока еще до того, как он остановился, и для команды это был обнадеживающий знак.

Но пропускать лидеров гонки было сложно, поскольку за пределами траектории трасса очень скользкая, и съезжать с нее непросто. Ближе к концу гонки Фернандо Алонсо потерял какое-то время, когда оказался позади меня, что позволило Дженсону Баттону его обойти. Жаль, конечно, но я и понятия не имел, что Дженсон ехал позади него и Себастьена Буэми.

Я сместился с траектории, чтобы Буэми смог обойти меня в 6-м повороте, и оказался на внутреннем радиусе перед 7-м поворотом. Поскольку я ехал по краю трассы, мои шины были покрыты грязью, и я не мог достаточно быстро разогнаться на выходе из 7-го поворота, чтобы полностью освободить дорогу для Фернандо.

Обычно Фернандо лучше многих понимает гонщиков новых команд, понимает, сколь велика разница в скорости, поэтому после гонки я пытался его найти, чтобы все объяснить – но не смог. Теперь поговорю уже в Валенсии.

Следующая гонка пройдет на трассе, чем-то напоминающей канадскую: длинные прямые, большие зоны торможения и медленные повороты, в которых приходится атаковать поребрики. Температуры будут намного выше, чем в Монреале, поэтому шины снова будут испытывать серьезные нагрузки. Не думаю, что нам придется так же сложно, как в Канаде, и все-таки уик-энд обещает быть интересным".

[AntiKakkinen]

Тимо Глок:

«В каждой гонке у нас что-то происходит, и всё это очень расстраивает. Увы, такова ситуация, мы должны справиться, чтобы надеяться на лучшее в 2011-м.

Мы сократили отставание от соперников, но уступаем им в темпе развития машины. Команда готовит обновление для Валенсии, посмотрим, что это изменит.

В Канаде, на свободных заездах в пятницу, управлять машиной было непросто. В субботу мы добились прогресса, но гонка была окончена, когда в восьмом повороте в меня врезался Сенна, вытолкнув с трассы. Серьёзно пострадала задняя часть машины, она потеряла в прижимной силе – хотелось добраться до финиша, но скоро возникли проблемы с гидравликой и усилителем руля, из-за которых пришлось остановиться».

[AntiKakkinen]

Трулли:

«Lotus Racing становится все сильнее и сильнее. Как только команда добьется результатов, все поймут, сколь серьезными были наши намерения. Мы проделали огромную работу, чтобы подготовить машину, но вынуждены были пойти на ряд компромиссов, – отсюда проблемы с надежностью.

Я подписал трехлетний контракт с Lotus, потому что верю, что трудный первый сезон будет лишь подготовительным этапом. В следующем году мы будем выступать уже более успешно.

Пока мои результаты весьма неважные, и я смог добраться до финиша лишь в одной гонке. Мне все время не везло, моя машина ломалась, но команда стремится изменить ситуацию. Даже мои механики порой впадали в отчаяние, ведь казалось, что все неприятности приходятся именно на мою долю. Но еще до начала сезона я понимал: год будет сложным, и это лишь подготовка к будущим стартам».

[AntiKakkinen]

Карун Чандхок отрицает слухи о расставании с HRT.

 

Чандхок:

«Подобные слухи сопровождают дебют почти всех новичков – три недели назад в интернете писали о проблемах у Бруно Сенны, теперь пришла моя очередь. Насколько мне известно, я сяду за руль и в Валенсии, и в остальных гонках сезона.

Я подписал контракт с HRT, поскольку у команды была хорошая перспективная программа. Она ещё не обнародована, осталось решить несколько вопросов, но, судя по тому, что сказал нам владелец команды Хосе-Рамон Карабанте в Канаде, программа на 2011-й действительно интересная.

Такие вещи нужно серьёзно обдумать. Команда довольна моей работой с начала сезона, они не раз публично об этом говорили, поэтому я начну переговоры о продолжении карьеры именно с HRT. Кто знает, какие варианты ещё будут?

Вполне логично могла бы выглядеть моя связь с Force India. Я доказал, что заслуживаю право называться гонщиком Формулы 1, они стали серьёзной командой, да и с коммерческой точки зрения это имеет смысл. На рынке непросто найти спонсоров, и эта задача становится ещё сложнее, когда индийский гонщик и индийская команда выступают порознь.

Нет никакого секрета в том, что все три новых команды нуждаются в спонсорах. При этом крупные команды готовы предложить более выгодные условия, и любая компания, желающая инвестировать свои средства, к сожалению для новичков, скорее вложиться в опытную команду».

[AntiKakkinen]

Трулли:

«В этом году у меня были все неприятности, которые могут случиться. Проблемы с надёжностью мешали освоиться с машиной, в последних двух или трёх гонках я выступал в воскресенье с теми же настройками, что и в начале уик-энда – у меня не было возможности что-то изменить, и это очень огорчает. Я хочу вернуть удачу».

[AntiKakkinen]

Всемирный Совет FIA оштрафовал команду US F1 на 309 тысяч евро – стоимость вступительного взноса. Кроме того, команда лишена права участвовать в любых чемпионатах FIA.

[KENGARAGS]

"Порождение Макса Мосли – крохотные команды со смехотворными бюджетами - начали серьёзно влиять на безопасность гонок. Майк Гаскойн должен признать: если пилот "Лотуса" тормозит на 80 метров раньше гонщика "Ред Булл", только потому, что у зелёных автомобилей неэффективная тормозная система и проблемы с прижимной силой, аварийная ситуация не может не произойти. Самих пилотов винить сложно – произошла обыкновенная гоночная ситуация, но то, что её последствия были ужасающими, прямая заслуга Макса."

[AntiKakkinen]

Трулли:

«Фестиваль в Гудвуде – удивительное событие. Здесь не проходят гонки – лишь демонстрационные заезды, но они собирают невероятную аудиторию. Болельщики видят не только машины, у них есть уникальный шанс прикоснуться к истории, увидеть гонщиков всех категорий. Утром я завтракал с Майклом Уолтрипом, в команде которого несколько месяцев назад провёл тесты в NASCAR. Он сказал: «Организаторы пригласили, и я не мог отказать, ведь это Гудвуд – вы должны быть здесь».

Я приехал сюда не для гонок, я хочу повидать друзей и почувствовать атмосферу, порадовать болельщиков, проехав круг на старой машине Lotus 72.

Честно говоря, сейчас я получаю настоящее удовольствие от работы. Команда достойно вступила в мир Формулы 1, мы превзошли свои ожидания – перед первой гонкой было сложно говорить о целях, но в Бахрейне обе машины финишировали.

Потом мне немного не везло, но машина серьёзно прогрессируют. Мы уступали ближайшим соперникам секунду с лишним, сейчас речь идёт о трёх десятых, сейчас команда готовит несколько интересных новинок, которые должны позволить нам сделать ещё один шаг вперёд.

Вероятно, это незаметно со стороны, но у Lotus Racing действительно хорошие перспективы в следующем сезоне. Если говорить о методах и подходах к работе, то эта команда не производит впечатления новичков – у нас очень опытные специалисты. Мы знали, что дебютный сезон будет сложным, но ждём большего в 2011-м.

Новая конфигурация Сильверстоуна? Я видёл её только в трансляции этапа MotoGP, поэтому с нетерпением жду возможности пробежаться по трассе или проехать на велосипеде до начала свободных заездов».

[AntiKakkinen]

Уиллис (HRT), об итогах работы.

[AntiKakkinen]

Команда Lotus подтвердила, что Файрузу Фаузи будет доверено провести еще четыре тренировки в 2010-м году.

 

Файруз:

«Прежде всего, я хочу поблагодарить Тони Фернандеса, Майка Гаскойна и всю команду за то, что мне предоставлен шанс вновь сесть за руль. Мне хочется поскорее почувствовать, насколько мы продвинулись вперед с того момента, когда я последний раз выезжал на трассу, и я очень горжусь тем, что вновь смогу принять активное участие в работе над машиной.

Пару недель назад в Снеттертоне я провел обкатку шасси T127-04, но, разумеется, не мог ездить по-настоящему быстро, так что готов вновь сделать все, что в моих силах, чтобы помочь команде поскорее добраться до середины пелотона».

Гаскойн:

«Каждый раз, когда Файруз салился за руль, он отлично справлялся с работой, и то, что ему доверили принять участие еще в четырех уик-эндах, – это благодарность за тот вклад, который он внес в общее дело развития команды».