Этап 8. ГП Канады-2010

[KENGARAGS]

Дождь движется по дням вперёд. Позавчера- четверг и суббота,вчера -пятница и воскресенье,сейчас обещан в субботу и вторую половину воскресенья. При такой динамике воскресенье может накрыть вторая волна.

В Канаде и при хорошей погоде сход меньше восьми болидов редкость. А в дождь и при наличии черепашек вряд ли доедет половина

[AntiKakkinen]

В Монреале ожидается аншлаг. За весь уик-энд трибуны автодрома посетит около 300 тысяч человек.

[Рикки-Тикки-Тави]

Как в анекдоте про кота и гречку.

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

«Возможно, у Red Bull не будет большого преимущества на этой трассе. В 4, 7 и 9-м поворотах их машины должны быть эффективны на выходе, с другой стороны мы очень быстры на прямых. Соперники постоянно прогрессируют, мы тоже движемся вперёд и надеемся, что трасса в Монреале подойдет нашей машине больше, чем автодром в Монако.

Сейчас сложно делать прогнозы, до субботы мы не узнаем реальной расстановки сил. Мы не сделали большого шага вперёд, который позволил бы ликвидировать отставание – машины Red Bull будут очень конкурентоспособны, но на прямых мы получим преимущество.

Мне нравится канадская трасса, она походит нашей машине и моему стилю пилотирования. В прошлые годы я добивался в Монреале неплохих результатов, надеюсь, и предстоящий уик-энд пройдёт хорошо – машина будет конкурентоспособна, а я смогу бороться в лидирующей группе. Я с волнением жду предстоящей гонки, мы давно здесь не выступали».

[AntiKakkinen]

Педро де ла Роса:

«Сейчас преимущество у Red Bull, но их преследуют три команды, и борьба в этой группе обещает быть весьма плотной. Расстановка сил зависит от конкретной трассы, где-то одни могут выйти вперёд, а другие отстанут, но через две недели ситуация изменится вновь.

Не стоит недооценивать Ferrari, на некоторых трассах в этом году они были очень быстры. Турция не входит в их число, но они обязательно найдут, чем ответить соперникам.

Я хотел бы уехать из Монреаля, заработав несколько очков, хотя надо признать, что канадская трасса не подходит нашей машине. Перед стартом вы не думаете, что у вас нет шансов – вы настраиваетесь на хороший результат, на финиш в призовой десятке, независимо от того, насколько хороша ваша машина на прямых».

[AntiKakkinen]

Вильнёв:

«Воздуховоды и настройки на небольшую прижимную силу обеспечат наибольшее преимущество – в Канаде машины McLaren должны быть очень конкурентоспособны».

[AntiKakkinen]

Баттон:

«Поскольку на этой трассе нет скоростных поворотов, преимущество Red Bull будет не столь заметным, но не будет забывать, что RB6 обеспечивает и очень хорошее механическое сцепление с асфальтом. Эта машина отличается рядом особенностей, которые помогут им и в Монреале: здесь очень много секторов, где пригодится ее способность отлично держать трассу при разгонах.

Так что они будут быстры, будут среди лидеров, – но нам эта трасса подходит очень хорошо. Здесь длинные прямые, на которых McLaren работает очень эффективно, и одна из наших сильных сторон – торможение.

Кроме того, полагаю, даже Mercedes будут конкурентоспособны, и Ferrari тоже нельзя списывать со счетов. В последних гонках они выступают нестабильно, но эта трасса совсем непохожа на турецкую, и здесь они тоже могут показать себя».

[AntiKakkinen]

Пресс-конференция в четверг.

[Denis_ka]

Картинка пошла...

[AntiKakkinen]

В Монреале рады возвращению Формулы 1.

 

Экклстоун:

«Замечательно, что мы вернулись в Монреаль, – если честно, мы вообще не должны были с ним расставаться! Хочу поблагодарить и всех гонщиков: я знаю, вы редко собираетесь в таком количестве, – спасибо, что пришли!».

Дюмонтье:

«Я занимался организацией Гран При и в прежние годы, но теперь нам вновь удалось сделать канадскую гонку реальностью – это очень здорово! Судя по отзывам из мира Формулы 1, все разделяют мои чувства».

Кубица:

«Пока мой опыт, связанный с этой гонкой, можно называть черно-белым: один год был ужасным, но зато на следующий год я поднялся на вершину подиума, так что я очень привязан к Монреалю. Будем надеяться, что воскресенье пройдет позитивно!»

[AntiKakkinen]

Петров:

"Сложная трасса, барьеры совсем рядом, здесь нужно быстро разгоняться и агрессивно атаковать поребрик – на этом можно выиграть. Естественно, очень важна эффективность тормозов.

Мы будем работать над этим, необходимо доверять машине, чтобы атаковать и тормозить как можно позже. Скорость в повороте здесь не так важна – в Монреале нет скоростных поворотов, но нужны мягкие настройки подвески для атаки поребриков.

Жаль, что у нас нет воздуховода. В Канаде многое зависит от максимальной скорости на прямых, и на этой трассе такая система может обеспечить серьёзное преимущество на длинной прямой после шпильки".

[Guest Denst]

Первая практика:

1. Баттон

2. МШ

3. Хэм

4. Росберг

 

Все в 2-х десятых.

[AntiKakkinen]

1. Button McLaren-Mercedes 1:18.127 23

2. Schumacher Mercedes 1:18.285 + 0.158 19

3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:18.352 + 0.225 19

4. Rosberg Mercedes 1:18.356 + 0.229 23

5. Vettel Red Bull-Renault 1:18.549 + 0.422 27

6. Kubica Renault 1:18.662 + 0.535 19

7. Alonso Ferrari 1:18.726 + 0.599 21

8. Liuzzi Force India-Mercedes 1:19.097 + 0.970 25

9. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:19.282 + 1.155 31

10. Barrichello Williams-Cosworth 1:19.313 + 1.186 19

11. Sutil Force India-Mercedes 1:19.373 + 1.246 12

12. Massa Ferrari 1:19.511 + 1.384 21

13. Petrov Renault 1:19.549 + 1.422 24

14. Webber Red Bull-Renault 1:19.609 + 1.482 26

15. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:20.186 + 2.059 33

16. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:20.320 + 2.193 27

17. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:20.584 + 2.457 21

18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:20.823 + 2.696 28

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:21.869 + 3.742 24

20. Chandhok HRT-Cosworth 1:21.977 + 3.850 27

21. Trulli Lotus-Cosworth 1:22.543 + 4.416 12

22. Senna HRT-Cosworth 1:22.701 + 4.574 28

23. Glock Virgin-Cosworth 1:22.713 + 4.586 20

24. di Grassi Virgin-Cosworth 4

[Miha Kakkinen]

2. Schumacher Mercedes 1:18.285 + 0.158 19

 

шума - супа

[AntiKakkinen]

1. Vettel Red Bull-Renault 1:16.877 32

2. Alonso Ferrari 1:16.963 + 0.086 35

3. Rosberg Mercedes 1:17.151 + 0.274 34

4. Webber Red Bull-Renault 1:17.273 + 0.396 33

5. Massa Ferrari 1:17.401 + 0.524 33

6. Sutil Force India-Mercedes 1:17.415 + 0.538 28

7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:17.522 + 0.645 29

8. Kubica Renault 1:17.529 + 0.652 36

9. Schumacher Mercedes 1:17.688 + 0.811 34

10. Liuzzi Force India-Mercedes 1:17.903 + 1.026 35

11. Button McLaren-Mercedes 1:17.961 + 1.084 33

12. Barrichello Williams-Cosworth 1:18.385 + 1.508 27

13. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:18.447 + 1.570 41

14. Petrov Renault 1:18.582 + 1.705 40

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:18.658 + 1.781 34

16. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:19.142 + 2.265 38

17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:19.168 + 2.291 32

18. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:19.274 + 2.397 41

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:19.969 + 3.092 35

20. Chandhok HRT-Cosworth 1:20.879 + 4.002 29

21. Senna HRT-Cosworth 1:21.097 + 4.220 31

22. Trulli Lotus-Cosworth 1:21.346 + 4.469 11

23. Glock Virgin-Cosworth 1:21.488 + 4.611 25

24. di Grassi Virgin-Cosworth 1:21.577 + 4.700 30

[AntiKakkinen]

Баттон:

«Я не понимаю, нам нужно разобраться. Утром мы были очень конкурентоспособны, возможно, дело в меньшем количестве топлива, чем у соперников, но днём возникли проблемы с балансом, появилась нестабильность на торможении.

Когда трасса покрылась отработанной резиной, и её состояние улучшилось, у моей машины серьёзно упало сцепление с асфальтом. Ситуация странная, но мы наверняка разберемся с причинами. Возможно, при настройке машины мы слишком серьёзно сосредоточились на скорости, и ей не хватало прижимной силы.

Работа на длинных сериях кругов получилась нервной – резина быстро изнашивается. В конце сессии я выехал с полными баками на мягких шинах, и они гранулировались так серьёзно, что я вернулся в боксы, поставил Medium, и на более жестком составе проезжал круги на две-три секунды быстрее тех, кто продолжал работать на SuperSoft. Однако, и эта резина начала гранулироваться. У всех нас проблемы с резиной, думаю, стратегии в гонке могут быть весьма любопытными.

По ходу сессий мы собрали важную информацию, утром были быстры, днём – нет, теперь нужно понять причину».

[AntiKakkinen]

Хэмилтон:

«Я недоволен тем, как прошел день. Думаю, сегодня было чрезвычайно трудно работать на такой трассе. Очень сложно добиться эффективной работы шин, прогреть их до оптимальной температуры, к тому же, было скользко, словно на катке.

Разница с предыдущим Гран При Канады просто огромная. Тогда сцепление с асфальтом было отличным, состояние трассы постоянно улучшалось, но сегодня мы столкнулись с серьезными проблемами.

На прямых у нас не было никакого преимущества, машина постоянно чиркала днищем. Нам есть, над чем работать, поэтому сейчас необходимо провести обстоятельный анализ и понять, как нам готовить машину к завтрашнему дню.

Вопросов пока много, поскольку мы попробовали несколько новых компонентов, однако поведение МР4-25 не улучшилось, если не стало хуже.

Мягкие шины работали крайне плохо. Они так гранулировались, что мне пришлось вернуться в боксы. Но, думаю, остальные были в такой же ситуации, возможно, кроме Red Bull, так что становится интересно. Уверен, первый отрезок гонки на мягких шинах будет коротким».

[AntiKakkinen]

Педро де ла Роса:

«День получился сложным. Мы стремились найти верный баланс машины для очень скользкой трассы, что оказалось нелегко. Думаю, мы ясно представляем возможности разных составов и сможем добиться улучшения после анализа полученных сегодня данных».

Кобаяши:

«Хотя по сравнению с утренней сессией состояние трассы несколько улучшилось, главной проблемой по-прежнему был недостаток сцепления и быстрый износ обоих составов резины. Нам пришлось непросто, но завтра у нас будет время, чтобы прибавить».

Джеймс Ки:

«Сегодня с утра условия были довольно сложными. Приходилось использовать на машинах аэродинамическую конфигурацию со средней прижимной силой. Камуи был занят изучением трассы, а Педро исследовал поведение машины при уменьшении прижимной силы.

Сейчас мы явно ощущаем нехватку сцепления. Если оно есть, то машина выглядит неплохо – но когда его нет, ситуация осложняется. Нам нужно поработать над увеличением сцепления – не только анализируя аэродинамические настройки, но и занимаясь механической частью, чтобы понять, как мы можем улучшить время на круге. В гоночной конфигурации машины весьма быстры, но при этом надо внимательно следить за состоянием шин. Впереди ещё много работы».

[AntiKakkinen]

Гаскойн:

«Проблемы с надёжностью помешали Ярно, но с Хейкки мы полностью выполнили намеченную программу. В первый день было сложно судить о работе шин, посмотрим, как будет развиваться ситуация завтра, но это может быть весьма интересно».

Ковалайнен:

«Трасса давно не использовалась и в первой сессии была грязной, но и в конце второй сессии сцепление оставляло желать лучшего. Мне показалось, что я выступаю на трассе Ралли Финляндия!

Команда хорошо справилась со своей работой, мы улучшили баланс и двигались в верном направлении. Аэродинамический обвес, рассчитанный на небольшой уровень прижимной силы, оказался весьма эффективен, и мы не так много уступили Toro Rosso. В квалификации я попробую с ними бороться, посмотрим, что получится».

Трулли:

«Непростой день, но нужно двигаться дальше. Этот сезон – дебютный для нашей команды, гонка в Канаде – восьмой Гран При, проблемы возможны. Я проехал лишь несколько кругов – этого недостаточно для поиска настроек, с которыми я бы чувствовал себя комфортно.

Оба состава резины быстро изнашивались, но я благодарен команде за напряженную работу по ремонту моей машины. Посмотрим, улыбнётся ли удача завтра».

[AntiKakkinen]

Феттель:

«У нас всё хорошо, мы весьма быстры. Секрет этой трассы – в шинах. Под конец сессии все скользили: происходящее больше напоминало ралли-кросс, чем Формулу 1! Трасса поначалу была очень грязной, но это нормально, её состояние улучшается. В Монреале важно не паниковать, и тогда все пойдет по-твоему. Между сессиями мы внесли лишь небольшие изменения».

Уэббер:

«День прошел неплохо – мы приятно удивлены собственной скоростью. Похоже, завтра нас ждет очень упорная схватка, но сегодня машина работала здорово. Мягкие шины зернились, но ситуация с этим улучшится, когда трасса покроется слоем резины, и потому я не волнуюсь. Мы довольны – день сложился удачно».

[AntiKakkinen]

Росберг:

«В целом я доволен достигнутым сегодня прогрессом, хотя условия были сложными: трасса очень скользкая. Мы внесли ряд корректив в настройки машины, которые дали позитивный эффект, а также посвятили немало времени работе с шинами, чтобы разобраться с их поведением.

Особенно трудно пришлось с мягкой резиной: у нас, как и других команд, были некоторые проблемы. Но в целом старт был неплохим, мы собрали немало информации и займемся ее анализом, готовясь к квалификации».

Шумахер:

«Сессия прошла неровно. Утром мы добились определенного прогресса, но затем столкнулись с рядом проблем, которые так и не смогли решить в ходе второй сессии. Основная задача состояла в том, чтобы понять, как ведут себя шины. На трассе пока минимальный слой резины, поэтому все борются с гранулированием шин.

Если пойдет дождь, то трасса так и останется необрезиненной, и проблемы продолжатся, даже с более жесткими шинами. Трудно предсказывать, чего нам удастся добиться завтра. Мне кажется, что наши результаты будут на уровне ожиданий, т.е. наша команда будет примерно в районе третьего места».

Браун:

«Мы более-менее довольны результатами, и сегодня, готовясь к гонке, смогли проехать несколько неплохих длинных серий кругов. Главное, на что придется обращать внимание в ходе уик-энда – это шинная тактика, поскольку нам придется столкнуться с гранулированием резины, особенно мягкой. Сегодня днем с этой проблемой боролось большинство команд.

Учитывая прогноз погоды на уик-энд, все еще может измениться, но пока мы занимаем вполне приличные позиции и готовимся к завтрашней квалификации».

[AntiKakkinen]

Дайер:

«Как всегда, программа в пятницу была весьма насыщенной – мы опробовали несколько новинок и сравнили два состава резины Bridgestone. Незначительные проблемы осложнили работу, но мы сделали всё, что планировали.

Судя по всему, резина весьма эффективна на короткой серии кругов, а на большой дистанции мягкий состав очень быстро изнашивается – это сказалось на всех командах, но посмотрим, что изменится завтра, когда состояние трассы улучшится. Канадская трасса требовательна к тормозам, но мы контролируем ситуацию».

Алонсо:

«По результатам пятницы сложно делать выводы, Во второй сессии в Турции мы тоже были быстры, но все видели, что произошло в квалификации и гонке. Нужно сделать всё возможное – подиум, победа, очки – итоговый результат зависит от множества факторов, и сейчас необходимо полностью сосредоточиться на работе.

Мы работали с тормозами, которым на канадской трассе приходится очень непросто, изучили работу машины с разным уровнем прижимной силы – у нас есть несколько интересных идей, которые нужно опробовать завтра утром, прежде, чем принять окончательное решение.

Мягкая резина быстро изнашивается, но сегодня лишь пятница, завтра и в воскресенье состояние трассы улучшится. В Бахрейне все тоже беспокоились по поводу шин в пятницу, а а в гонке команды провели пит-стоп на двадцатом круге без каких-либо проблем. Нужно хорошо провести эту гонку, наша цель – чемпионский титул».

Масса:

«Непростой день, особенно если говорить об износе задних шин – этот фактор может сыграть решающую роль в воскресной гонке. Судя по сегодняшним результатам, в Канаде мы более конкурентоспособны, чем в прошлом Гран При – разница с Red Bull и McLaren не так велика, надеюсь, мы сможем вернуться в лидирующую группу.

Один из сложных аспектов – поиск компромисса между скоростью на прямых и стабильностью при торможении и разгоне. У нас есть несколько идей, надеюсь, они позволят сделать шаг в верном направлении».

[AntiKakkinen]

Баррикелло:

«Мы привезли в Монреаль много новых компонентов, благодаря которым машина стала более конкурентоспособной. Надеюсь, если эта тенденция сохранится, мы можем рассчитывать на неплохой результат, – тем более, что это наш единственный визит в Северную Америку, где у Williams F1 много спонсоров».

Хюлкенберг:

«По сравнению с Турцией, монреальская трасса очень узкая. Это здорово, потому что ездить вдоль отбойников гораздо интереснее, чем на автодроме, где барьеры находятся в 200-х метрах. Если говорить о прогрессе, мы полностью выполнили намеченную программу, однако не добились тех результатов, на которые рассчитывали. Меня пока не устраивает баланс шасси, но я уверен, что мы сможем его улучшить».

Майкл:

«Сегодня мы испытывали новые компоненты аэродинамики, и все работало неплохо, поэтому новинки будут установлены на обеих машинах. К сожалению, на машине Рубенса возникла проблема с гидравликой, причины которой мы пока не установили. Из-за этого мы потеряли почти половину второй сессии, и будем надеяться, что опыт поможет ему наверстать упущенное. Подводя итог, можно сказать, что ключевым фактором уик-энда будет правильный подход к работе с шинами».

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Пятница сложилась не слишком просто. С утра состояние трассы было очень плохим, особенно в начале сессии – нам пришлось долго ждать, пока оно улучшится. В двух сессиях мы исследовали поведение машины с различным уровнем прижимной силы, так как не были уверены, что для нас будет лучше. Машине явно не хватало сцепления с трассой, а шины на длинных сериях кругов, похоже, сегодня у всех быстро изнашивались. По ходу этого уик-энда следить за состоянием резины будет очень важно".

Петров:

"Я впервые оказался в Монреале и потому начал день со знакомства с трассой. Она достаточно сложная – здесь нужно атаковать, пилотировать весьма агрессивно, избегая контактов с барьерами, которые находятся у самого полотна. Мы занимались поиском гоночных настроек и изучали поведение шин, состояние которых резко ухудшается во время длинных серий, что может создать сложности в гонке. Нам еще нужно найти оптимальные настройки, но этим мы займемся в субботней утренней тренировке".

Пермейн:

"Покрытие монреальского автодрома очень грязное и скользкое. Оно постепенно становится лучше, но мы не чувствуем себя комфортно. Машина скользит, что осложняет работу пилотов, поскольку мы используем аэродинамическую конфигурацию с низким уровнем прижимной силы.

Новые антикрылья показали себя так, как мы и рассчитывали. Мы провели сравнительные тесты с разной прижимной силой и сопоставили конфигурацию машины в Монреале и на других скоростных трассах, уже принимавших гонки этого сезона – и довольны новинками. Уверен, что мы будем и дальше использовать их по ходу уик-энда.

Мы опробовали оба состава шин – средний и сверхмягкий. Сложно сказать, какой позволяет проходить круги быстрее, нужно ещё поработать, чтобы определить свои предпочтения. Мы займемся этим в заключительной тренировке завтра утром, когда состояние трассы улучшится, поскольку на асфальте будет еще больше резины.

Сейчас все ожидают сухую субботу и дождь в воскресенье после полудня. Возможно, он пройдет уже после гонки, но прогнозы быстро меняются, потому нам надо внимательно следить за погодой".

[AntiKakkinen]

Уирт:

«К сожалению, при сборке машины Лукаса мы допустили ошибку, из-за которой он остановился на трассе в первой сессии. Утром трасса была невероятно грязной, что не способствовало эффективной работе аэродинамического обвеса с небольшой прижимной силой, который мы подготовили к этой гонке. Потом состояние асфальта улучшилось, и хотя мы не использовали моторы, которые планируем поставить в гонке, было понятно, что на прямых мы более конкурентоспособны, чем на других трассах. Мы проанализируем собранную информацию, чтобы завтра добиться прогресса».

Глок:

«Сложный день, Формула 1 не приезжала в Канаду с 2008 года, и условия сегодня не способствовали продуктивной работе. Мы экспериментировали с аэродинамикой – есть определённый повод для оптимизма, завтра состояние асфальта улучшится, но нам предстоит проделать большую работу».

Ди Грасси:

«Сегодня я впервые выехал на канадскую трассу, увы – день начался с проблем, я не участвовал в первой сессии из-за неправильной сборки тормозного механизма левого переднего колеса. Во второй сессии я пытался добиться прогресса, но предстоит ещё многое сделать, прежде чем мы найдём оптимальные настройки».