Этап 11. ГП Германии-2010

[AntiKakkinen]

Стюарды оштрафовали Михаэля Шумахера на 1000 евро за превышение скорости на пит-лейн во время второй сессии свободных заездов (вместо разрешенных 60 км/ч - проехал 64.1 км/ч).

[AntiKakkinen]

Феттель:

«Машины Ferrari очень конкурентоспособны, а у McLaren возникли проблемы – в пятницу они фактически работали только с одной машиной, но посмотрим, что будет завтра.

Сегодня асфальт был скользким из-за дождя, состояние трассы всё время менялось, и по результатам сложно судить о расстановке сил. Днём было важно проехать максимальную дистанцию по сухой трассе, и в целом скорость машины вселяет оптимизм.

В Хоккенхайме она выглядит неплохо, особенно в последнем секторе, но машины Ferrari очень быстры, а в McLaren завтра смогут прибавить. Борьба наверняка будет напряженной».

Уэббер:

«Пока всё складывается неплохо, но нам есть, что уточнить в настройках сегодня вечером. Машины Ferrari очень быстры, борьба обещает быть плотной, и я с нетерпением жду гонки».

[AntiKakkinen]

Гаскойн:

«Полезный день без каких-либо серьёзных проблем. В конце второй сессии Трулли пришлось остановиться на трассе из-за небольшой проблемы с топливным насосом, но в остальном всё прошло гладко.

В первой сессии Файруз отлично справился со своей работой, проехав серию кругов на дождевых и промежуточных шинах. Учитывая небольшой опыт, он может быть доволен.

Днём мы смогли поработать с настройками на сухую погоду, и в конце сессии нашли направление, в котором будем двигаться дальше. Завтра мы должны прибавить».

Трулли:

«Позитивный день. В двух сессиях я проехал большую дистанцию, машина выглядит неплохо, а состояние трассы постепенно улучшалось. Уверен, завтра мы можем рассчитывать на хороший результат».

Ковалайнен:

«Важно, что сегодня машина была надёжна, но мне не удалось подобрать оптимальный баланс, так что завтра нас ждёт серьёзная работа».

Фаузи:

«Прежде всего, я рад, что вернулся за руль. Утром условия были неидеальными, но равными для всех. Пришлось адаптироваться к переменным условиям, когда дождь сначала стих, а потом полил снова, но с каждым кругом я чувствовал себя всё комфортнее. Как только резина прогрелась, я смог атаковать, а надежность машины позволила нам полностью выполнить намеченную программу. Я думаю, что мог бы проехать ещё быстрее, и с нетерпением жду следующей возможности сесть за руль».

[AntiKakkinen]

Буэми:

«Утренняя сессия прошла неплохо, поскольку на мокром асфальте многое зависит от искусства гонщика, и я был 7-м. Но когда подсохло, мы не смогли найти оптимальные настройки.

Следовательно, надо больше работать, проанализировать всю информацию и постараться к завтрашнему дню улучшить машину. В Хоккенхайме на ней появился ряд новых компонентов, и теперь надо оценить, как использовать их с максимальной эффективностью.

Работа по сравнению двух составов резины прошла успешно, и теперь мы лучше представляем, как их использовать».

Альгерсуари:

«День прошел интересно, поскольку пришлось поработать и в дождь, и на сухой трассе. В целом, мы можем быть довольны, поскольку проехали немало кругов, и я рад, что избежал ошибок, когда асфальт был мокрым и скользким.

И все-таки мне не хватает опыта езды по этой трассе, поэтому я не смог с максимальной эффективностью использовать шины SuperSoft, и свой самый быстрый круг проехал на старой резине. Если бы на машину был поставлен новый комплект, то результат был бы лучше.

По крайней мере, эта трасса мне знакома, хотя сегодня в условиях переменчивой погоды я чувствовал себя не столь уверенно».

[AntiKakkinen]

Уитмарш:

«Две пятничных сессии прошли в сложных, переменчивых условиях, осложнивших проведение необходимых тестов, тем не менее, мы собрали много важной информации и надеемся, что это позволит добиться прогресса по ходу уик-энда.

Небольшая ошибка Льюиса в первой сессии привела к аварии, восстановление машины заняло время, поэтому днём он проехал очень небольшую дистанцию. Льюис смог выехать на трассу лишь за 13 минут до окончания тренировки и работал только с жесткой резиной. Тем не менее, он показал седьмое время на круге.

Дженсон дисциплинированно отработал программу, проехал длинную дистанцию с большим количеством топлива, сосредоточившись на анализе поведения шин. Мы достаточно конкурентоспособны на этой трассе – сегодня мы готовились к гонке, а завтра начнём подготовку к квалификации».

Хэмилтон:

«Машина серьёзно пострадала в утренней аварии. Асфальт был скользким, на выходе из третьего поворота я включил ограничитель, переключил передачу, но колеса пробуксовали и машину занесло. Я пытался что-то исправить, но вылетел на траву, где был уже просто пассажиром.

Я расстроен тем, что из-за аварии машина серьёзно пострадала. Наши парни неделю готовили новинки, а потом вы приезжаете на трассу, проезжаете несколько кругов, и разбиваете машину – это не здорово. Пришлось ещё раз проделать огромный объём работы, но наши парни, как всегда, были великолепны.

Приятно было вернуться на трассу, преодолев утренние проблемы. Теперь у меня есть представление о том, в каком направлении двигаться дальше, и я уверен – мы сможем добиться прогресса. Новый «выдувной» диффузор пока не идеален, он требует смены баланса и стиля пилотирования – мы продолжаем с ним работать, ведь у этого решения хороший потенциал».

Баттон:

«Завтра тоже возможен дождь, так что работа в первой сессии на мокрой трассе может пригодиться. Утром баланс оставлял желать лучшего, но днём нам удалось изменить ситуацию к лучшему.

Нужно многое сделать, чтобы улучшить машину, хотя в целом она весьма конкурентоспособна. Мы ждали большего гранулирования мягких шин, но серьёзных проблем не возникло. Хотелось бы надеяться на сухую погоду во время субботних свободных заездов, чтобы сосредоточиться на работе с настройками.

Утром Льюис столкнулся с проблемами, так что мой день был весьма напряженным – нужно было полностью выполнить программу, запланированную на вторую сессию. Новое днище работает достаточно хорошо, но нужно проанализировать собранную информацию, чтобы оценить его эффективность, хотя никаких негативных моментов сегодня не было».

[AntiKakkinen]

Доменикали:

«Всегда приятно так начинать уик-энд, но мы знаем, что сегодняшние результаты значат ещё меньше, чем обычно. Кроме того, в двух прошлых гонках наши пилоты возглавляли протокол в пятницу, и все видели, чем это закончилось…

Но, суеверия в сторону, мы должны были выполнить запланированную программу и сделали это, несмотря на переменчивую погоду. Теперь нужно готовиться к квалификации, борьба в которой наверняка будет плотной, и к гонке. Судя по всему пока быстрейшая машина у Red Bull, но мы конкурентоспособны».

Алонсо:

«Мы и в прошлых гонках были быстры в пятницу, а в субботу преимущество переходило к Red Bull, так что результаты нужно оценивать осторожно – чтобы опередить их завтра, нам нужно сделать что-то особенное.

Переменчивая погода в пятницу ещё более осложнила анализ расстановки сил – выехав с мягкой резиной на пять минут позже, вы могли отыграть сразу полсекунды. Мы сосредоточились на своей работе, теперь нужно проанализировать собранную информацию, чтобы хорошо подготовиться к квалификации и гонке. Если говорить о настройках, то мы на верном пути, но баланс машины ещё можно улучшить.

Учитывая условия на трассе и прохладную погоду, сегодня нужно было очень аккуратно работать с резиной, чтобы сразу её не испортить, особенно мягкий состав. Судя по всему, сюрпризов быть не должно».

Масса:

«Хорошее начало уик-энда, но о расстановке сил судить пока рано. Переменчивая погода может сыграть важную роль, и мы должны быть готовы к любому сценарию, к примеру – к дождевой квалификации и сухой гонке.

Важно было оценить поведение резины. Мягкий состав выглядит очень неплохо, а состав Hard кажется слишком жестким для этой трассы. Последние новинки, подготовленные командой для F10, работают достаточно хорошо, подтверждая наш прогресс.

Я хочу воспользоваться случаем и поздравить Sauber с сорокалетием в гонках, ведь в этой команде я начинал свою карьеру в Формуле 1. Я надеюсь, что они ещё много лет проведут в этом спорте».

[AntiKakkinen]

Кубица:

«Из-за погоды пятница получилась сложной – по ходу двух сессий мы опробовали все четыре спецификации резины, но в подобных условиях сложно что-то тестировать, поэтому мы сосредоточились на шинах.

Состав SuperSoft работал хорошо, возможно, этому способствовала прохладная погода, а об эффективности жесткой резины судить сложно – когда я выехал на трассу, она была ещё влажной.

Если говорить о балансе машины, то сегодня он показался мне странным – вечером мы найдём причину, а завтра будем надеяться на более благоприятную погоду».

Петров:

«Когда погода постоянно меняется, трудно найти оптимальные настройки, поэтому сегодня важно было проехать максимальную дистанцию, почувствовать поведение машины при разных условиях трассы. Несмотря на сложную ситуацию, нам удалось добиться прогресса, и я думаю, что у нас есть хорошие настройки на завтра.

В течение дня не возникло никаких проблем, и я знаю, что мог проехать быстрее. Сегодня вечером мы продолжим работу, посмотрим, что принесёт завтрашний день».

[AntiKakkinen]

Росберг:

«Утром машина неплохо вела себя на мокрой трассе, и мы были довольно быстры. Добиться эффективной работы промежуточных шин было сложнее, поскольку мы проехали лишь несколько кругов, но я уверен, что с ними тоже все было нормально.

На сухой трассе общий баланс машины меня устраивал меньше. Трудность заключалась и в том, что у нас был минимум времени для работы по обычной программе, поэтому нам пришлось сосредоточиться на длинных сериях кругов и при этом вносить не слишком много корректив в настройки.

Теперь надо тщательно проанализировать информацию и понять, что именно мы можем изменить, избегая при этом излишнего риска, поскольку пока я не вполне доволен балансом машины».

Шумахер:

«Сегодняшние тренировки оставили смешанные ощущения из-за погодных условий, но в итоге мы смогли настроить машину, так что день прошел нормально.

После одного из вылетов с трассы на машине было повреждено днище, что повлекло следующий вылет, и дневную сессию было решено прервать раньше времени.

Мы неплохо выглядим и на одном быстром круге, и на длинных сериях кругов, – это подтверждает некоторый прогресс, признаки которого мы видели на прошлой неделе в Сильверстоуне. Если завтра все сложится удачно, мы можем рассчитывать как минимум на пятое или шестое место – а это уже шаг вперед.

Но, разумеется, мы приложим все усилия, чтобы порадовать немецких болельщиков как можно более высоким результатом».

Браун:

«День был необычным и непростым, поскольку состояние трассы постоянно менялось, и нам в ходе тренировок пришлось решать ряд небольших проблем.

В дождь машина вела себя нормально, и этот опыт нам пригодится, если погода сохранит свой переменчивый характер.

Днем, когда трасса подсохла, мы впервые получили возможность приступить к анализу эффективности технических новинок. Первые полученные данные вселяют оптимизм, однако нам предстоит максимально эффективно отработать во время заключительной тренировки…»

[AntiKakkinen]

Сутил:

«Первая сессия прошла весьма неплохо. Сначала мы выехали на дождевых шинах, я чувствовал себя очень уверенно в таких условиях и смог несколько кругов пройти с хорошими результатами.

Когда траектория подсохла, мы перешли на промежуточную резину, и снова, поскольку машина вела себя отлично, я показал лучшее время. Поскольку все происходило на глазах немецких болельщиков, мне было особенно приятно.

Днем баланс машины тоже был неплохим, но как только мы поставили свежий комплект шин, начался дождь, и я не смог проехать хороший круг. Результат не соответствует нашим возможностям, поскольку мы знаем, что можем добиться большего. Но темп на длинной серии кругов был достаточно высоким, и накануне завтрашнего дня у меня позитивные ожидания».

Лиуцци:

«Из-за погоды день был сложным: утром шел дождь, но трасса оставалась мокрой и днем, хотя постепенно подсыхала.

Думаю, мы показали неплохую скорость, и в целом команда в хорошей форме. Утром оставались некоторые проблемы и с входом в повороты, и на прямых, поэтому я не смог полностью использовать потенциал машины. Дневная сессия прошла плодотворно, мы разобрались с некоторыми моментами, и тесно взаимодействовали со специалистами Bridgestone, чтобы добиться максимально эффективной работы шин».

[AntiKakkinen]

В McLaren решили оставить «выдувной» диффузор.

 

Уитмарш:

«Базируясь на собранной информации, мы решили использовать новинку. Проблема в том, что из-за ограниченной дистанции гонщикам не удалось составить определённого мнения, поэтому мы должны полагаться на данные.

В первой сессии, несмотря на дождь, информация о температуре, давлении и силе потока выхлопных газов соответствовала нашим расчётам. Это позволяет надеяться, что эффективность новой конструкции днища тоже будет соответствовать расчётной.

Из-за аварии Льюиса мы потеряли время, но день для всех получился сложным, не только для нас. Иногда такое случается, а если обходится без происшествий, значит, вы не подбирались к пределу.

Дженсон проехал большую дистанцию с высоким уровнем топлива во второй сессии, дистанция Льюиса была небольшой, к тому же сегодня он не работал с мягкой резиной, но фактически я должен его поздравить. Он выехал очень поздно, я хотел, чтобы инженер попросил его проехать серию кругов и вернуться за мягкой резиной. Обычно Льюис умеет работать в условиях ограниченного времени, и ему достаточно одного круга на мягких шинах, но он сказал, что и так знает, что на SuperSoft поедет быстрее».

[AntiKakkinen]

Баррикелло:

«Это был неплохой, но не самый простой день, поскольку в ход тренировок вмешалась погода, и мы смогли попробовать все типы шин – от дождевых до сликов.

Я доволен, что и на этой трассе машина сохранила конкурентоспособность, и неплохо себя показала в разных условиях. Однако к завтрашнему дню необходимо найти любые способы, чтобы добиться дальнейших улучшений и гарантировано пройти в финал квалификации».

Хюлкенберг:

«Пятница прошла позитивно, и не только из-за того, что машина оставила приятные впечатления, но и потому, что, конечно, я испытываю особые чувства, поскольку выступаю в своей домашней гонке.

Думаю, мы можем сильно провести уик-энд, если как следует настроимся. Трасса довольно короткая, и сегодня периодически возникали проблемы с трафиком – надеюсь, в квалификации их не будет».

Майкл:

«Тренировки прошли плодотворно, и мы выполнили ряд пунктов нашей программы, в частности, оценили работу новых компонентов.

Как обычно по пятницам мы занимались подбором настроек, проверкой систем охлаждения и анализом работы шин. В целом все выглядит нормально, и нам необходимо продолжить серию удачных гонок.

На обеих машинах сегодня стояли новые компоненты, все работает именно так, как мы и ожидали, поэтому они будут использоваться в ходе уик-энда. Кроме того, на FW32 Рубенса установлена новейшая версия диффузора».

[AntiKakkinen]

Ки:

«Мы какое-то время не работали под дождём, поэтому утром было интересно оценить сначала дождевые, а потом и промежуточные шины. Они оказались достаточно эффективны, и гонщики были довольны машиной, особенно в конце сессии, когда состояние трассы улучшилось.

Во второй сессии мы решили выехать пораньше на случай, если дождь пойдёт вновь. Некоторые проблемы с балансом связаны с условиями на трассе, но мы смогли компенсировать их при настройке. Подготовленные командой новинки оказались весьма эффективны, и это вселяет оптимизм».

Кобаяши:

«Утром ситуация была сложной из-за погоды и большой программы тестирования машины, тем не менее, сегодня нам удалось многое сделать.

Зона торможения перед шпилькой шестого поворота – самая сложная часть этой трассы, когда идёт дождь. Машина вполне сбалансирована, мы можем добиться большего, скорректировав настройки, кроме того, нужно добиться более эффективного использования мягкой резины. Разница между Hard и SuperSoft мне не кажется критичной на этой трассе».

Педро де ла Роса:

«Утром мы результативно поработали на мокрой трассе, днём проехали большую серию на сухом асфальте, и фактически это стало бонусом – мы не рассчитывали, что асфальт останется сухим во второй сессии.

Сейчас примерно понятно, что нам необходимо изменить, если говорить о моей машине, то нужно добиться большей стабильности передней части. Думаю, мы решим эту проблему настройками».

[AntiKakkinen]

Хамашима:

"Сегодняшний день был интересным с точки зрения поведения резины. Утром трасса была мокрой, но она высохла по ходу сессии, и команда смогли оценить эффективность дождевых и промежуточных шин, а мы получили информацию о точке пересечения условий, подходящих для этих составов.

Днём трасса была почти полностью сухой на некоторых участках, а в других оставались лужи. Это стало новым вызовом, но мы ещё раз убедились в эффективности двух составов резины для сухого асфальта.

Прежде мы никогда не использовали в одном Гран При составы со столь большой разницей в характеристиках, так что в этот уик-энд все мы получим новый опыт.

Во второй сессии мы столкнулись с гранулированием мягкого состава на передних и задних колёсах. Интересно, что гранулирование передних шин почти не влияло на время прохождения круга у некоторых гонщиков. Жесткая резина способна выдержать очень большую дистанцию, а её прогрев занимал не так много времени, как могло показаться.

Завтра мы надеемся собрать ещё больше информации для предстоящей гонки, однако, квалификация может пройти на влажной трассе, и в этом случае всё будет зависеть от правильного выбора шин в нужный момент".

[AntiKakkinen]

Кубица:

"Условия постоянно менялись, в такой ситуации всегда сложно делать выводы. Для работы с машиной нужны стабильные условия, а сегодня погода была переменчивой.

В первой сессии машину сложно было почувствовать, а когда трасса высохла и появилось хорошее сцепление с асфальтом, ситуация улучшилась. На сухом асфальте машина ведёт себя лучше, чем под дождём.

В этот уик-энд у нас нет никаких серьёзных новинок, кое-что доработано в механике, однако эти узлы не влияют на скорость машины".

[AntiKakkinen]

Росберг:

"Шесть немецких гонщиков участвует в ГП? В чём успех популярности? Когда Михаэль Шумахер начал свою карьеру в ранние 90-е, стал выигрывать гонки, а затем и титулы, то это вызвало всплеск интереса к автоспорту, и многие мальчишки хотели на него равняться. Это один фактор.

Благодаря популярности Михаэля Шумахера многие компании пришли в автоспорт, финансовая ситуация улучшалась, и у молодежи появилась возможность задуматься о гоночной карьере. Чем больше ребят выступает в разных категориях, тем больше шансов найти настоящие таланты, которым под силу подняться до уровня Формулы 1. Думаю, этим, в основном, и объясняется, почему сейчас на стартовом поле так много немецких гонщиков.

Я бы сказал, что все мы – своего рода следствие успехов Шумахера в 90-е годы.

Мы приготовили к этой гонке ряд технических новинок, поэтому определенно должны прибавить в скорости. Наша цель – подиум. Нам удалось добиться этого в Сильверстоуне, значит, команде под силу повторить это достижение и здесь.

Думаю, нас ждет интереснейшая гонка, но опыт, полученный сегодня, пока не позволяет делать выводы о том, что произойдет в воскресенье в ходе Гран При.

Хотелось бы, чтобы гонка прошла на сухой трассе, так что посмотрим, кто какие решения предложит – особенно, если дождь будет идти в пятницу и в субботу, а в воскресенье погода исправится.

Главная проблема по-прежнему связана с тем, что в своей основе машина не так хороша, как мы надеялись. Когда недостатки носят базовый характер, то заниматься доработками непросто. Но мы, по-моему, стараемся извлечь максимум из этой ситуации, и очень напряженно трудимся, чтобы добиться прогресса во второй части сезона.

Прежде всего, нам надо усовершенствовать аэродинамику машины, и в настоящий момент, например, мы сделали шаг вперед в доработке воздуховода. Посмотрим, как это скажется на скорости.

Прогрев шин в квалификации? Несомненно, надо продолжать работать. Это очень сложная тема, и над ней бьются многие команды. Никто по-настоящему не понимает, в чем причины проблемы. Мы многое предпринимаем в попытках ее решить, однако не уверены в эффективности этих мер. Но сталкиваемся с ней не на всех трассах. В Монреале ситуация с шинами была очень тяжелой, хотя на других автодромах нам было чуть проще. В Сильверстоуне мы практически не ощущали этой проблемы.

Похоже, что нас ждет два дня на дождевой резине и воскресенье на сликах. Если все произойдет именно так, то будет очень интересно, поскольку мы не просто поедем на сликах: входить в первый поворот нам придется на тяжелых машинах с полными баками.

Это будет новая ситуация, и старт обещает быть любопытным, поскольку мы не будем знать точек торможения, – и, тем не менее, нам придется защищать свои позиции. Это непросто, зато болельщикам гарантировано увлекательное шоу.

Я сказал, что наша машина в своей основе не так хороша, как бы нам хотелось, и добиться, чтобы она начала выигрывать гонки крайне непросто. Но мы неплохо поработали, и ближайшие два Гран При покажут, чего нам удалось добиться. В Сильверстоуне мы заняли 3-е место, и это вселяет оптимизм, так что мы, безусловно, рассчитываем на победы в этом сезоне. Предстоит разыграть еще очень много очков, и с математической точки зрения вопрос о титуле остается открытым".

[AntiKakkinen]

Баттон:

"День прошёл хорошо, хотя утром было мокро – полагаю, это всё заметили! Настойки машины меня не устраивали, но между сессиями мы внесли коррективы, и днём она выглядела гораздо лучше.

Машина конкурентоспособна, я ждал проблем с гранулированием передних шин, но они оказались не так велики. Мы в порядке, но Red Bull и Ferrari очень быстры в этот уик-энд – они быстрее, чем мы ожидали, но посмотрим, что изменится завтра. Сегодня мы сосредоточились на своей программе и поскольку утром у Льюиса возникли проблемы, большая часть работы досталась мне.

Сначала я проехал серию с пустыми и полными баками, чтобы проверить ресурс мягкой резины – у нас не было уверенности в том, что они выдержат и один круг. Потом залили большое количество топлива и сосредоточились на длинной дистанции для оценки разных конфигураций заднего антикрыла. Всё прошло хорошо. По результатам пятницы сложно судить о расстановке сил, и сегодня они были не лучшими, но посмотрим, чего мы сможем добиться завтра.

Мне нравится Хоккенхайм. Отличная трасса, на которой мне удавались великолепные гонки. Если погода наладится и выглянет солнце, а я очень на это надеюсь, мы увидим интересную гонку. Нужно ещё уточнить настройки и тогда мы будем конкурентоспособны. Правда, не знаю, сможем ли мы соответствовать в скорости Red Bull или Ferrari – в пятницу днём они были очень быстры.

Cитуации в чемпионате? Пока всё хорошо, хотя я хотел бы быть первым, а не вторым. В прошлом году я лидировал в чемпионате перед Гран При Германии, но и сейчас доволен – 12 очков отставания от Льюиса, это около пяти очков по прошлогодней системе, а к новой я никак не привыкну. Для одиннадцатой гонки это неплохая позиция, но сейчас каждый этап становится ключевым – каждая гонка важна для команды, и мы знаем, что должны прибавить.

По сравнению с прошлыми гонками мы добились большего от машины, теперь нужно увидеть этот прогресс на трассе, вступить в борьбу с Red Bull.

Лично для меня квалификация в двух прошлых Гран При прошла неудачно, в этом я действительно должен прибавить, но здесь нет никакого прессинга. Я расслаблен, мне и моим инженерам нужно позаботиться о том, чтобы я комфортно чувствовал себя в машине, тогда будут и результаты. Этот фактор – ключевой, а в гонке у нас всё хорошо.

Наши новинки – днище и диффузор – работают вполне прилично. Машина прибавила в сцеплении с трассой, и если мы сможем суммировать эффект от этих новинок, то навяжем борьбу Red Bull и Ferrari.

Мне нужно ещё поработать, чтобы добиться большего в квалификации, но я чувствую уверенность, которой не было в Сильверстоуне. Мне нравится эта трасса, на симуляторе баланс был очень хорошим, но я надеюсь на сухую погоду.

В Валенсии я допустил ошибку, иначе, вероятно, стартовал бы рядом с Льюисом. В Сильверстоуне дело было в балансе – мы не смогли компенсировать избыточную поворачиваемость в скоростных поворотах.

Многие факторы могут иметь значение, особенно если резина не попадает в окно рабочих температур, и я не хочу, чтобы это повторилось. Я буду очень серьёзно работать по ходу этого уик-энда, чтобы добиться максимума в квалификации.

Моя цель – опередить Льюиса в гонке, а не только в квалификации, ведь в субботу не дают очков, хотя старт с первого ряда значительно облегчает задачу. Впрочем, нужно обогнать не только Льюиса, но и Red Bull, а если у этой команды всё складывается хорошо, то их трудно одолеть. Они продолжают побеждать, к счастью победа каждый раз достаётся разным гонщикам этой команды".

[AntiKakkinen]

Петров:

«Тяжеловато было – трасса получилась сложной из-за дождя. Мы выезжали на мягкой резине, когда трасса еще не высохла, и было не очень комфортно. Использовать максимально потенциал машины я не мог, поэтому и время было не слишком хорошим, и место не то, которого можно было ожидать. Во время первых заездов сначала дождь был, а я проехал быстрый круг, когда уже подсыхало. Я сначала на дождевой резине ехал, а потом переобулся в промежуточную – на ней, понятно, катило быстрее. Как отработал в пятницу? Да вроде жаловаться не на что: все шло без сбоев, сделали все, что планировали. Ну а насколько хорошо сделали – увидим завтра, в квалификации. Очень надеюсь в третий сегмент попасть – тогда и в воскресенье в гонке будет куда легче».

[AntiKakkinen]

Пресс-конференция в пятницу.

[AntiKakkinen]

Вероятность осадков во время утренних свободных заездов - 60%, во время квалификации – в 40%. Днём воздух прогреется до +22С.

[Satellit]

Блинн... что за ведро у мерса, машина явно не едет, нафига Миша туда вернулся только время теряет

[Рикки-Тикки-Тави]

Ха! Обошли Феррари! Выиграли в дуэли механиков. Но разница всего 2 тысячных! Завтра должно быть интересно.

[daToxa]

Гонка обещает быть интересной, ни за что не пропущу

[Guest Denst]

Я не знаю, что там Мерседес работает, обновляет ли..... Как была секунда от 1 места в квале, так весь чемпионат и остается. Рено уже давно быстрее, ФИ периодически, теперь вот Уильямс с мотором от инвалидки...

Ничего не понимаю. Браун опять всех вертел. А кули - бабло капает....

[AntiKakkinen]

1. Vettel Red Bull-Renault 1:15.103 18

2. Alonso Ferrari 1:15.387 + 0.284 21

3. Webber Red Bull-Renault 1:15.708 + 0.605 16

4. Massa Ferrari 1:15.854 + 0.751 20

5. Rosberg Mercedes 1:16.046 + 0.943 20

6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:16.207 + 1.104 13

7. Schumacher Mercedes 1:16.473 + 1.370 16

8. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.481 + 1.378 23

9. Kubica Renault 1:16.646 + 1.543 20

10. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.743 + 1.640 17

11. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:16.882 + 1.779 19

12. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.990 + 1.887 21

13. Button McLaren-Mercedes 1:17.037 + 1.934 15

14. Petrov Renault 1:17.148 + 2.045 20

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:17.220 + 2.117 19

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:17.341 + 2.238 21

17. Liuzzi Force India-Mercedes 1:17.538 + 2.435 22

18. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:19.193 + 4.090 11

19. Trulli Lotus-Cosworth 1:19.607 + 4.504 10

20. Senna HRT-Cosworth 1:20.533 + 5.430 9

21. Yamamoto HRT-Cosworth 1:21.538 + 6.435 14

22. di Grassi Virgin-Cosworth 1:23.444 + 8.341 10

23. Glock Virgin-Cosworth 1:23.873 + 8.770 7

24. Sutil Force India-Mercedes 2

[AntiKakkinen]

Pos-Driver-----Team-------Q1-----Q2----Q3

1. Vettel Red Bull-Renault 1:15.152 1:14.249 1:13.791

2. Alonso Ferrari 1:14.808 1:14.081 1:13.793

3. Massa Ferrari 1:15.216 1:14.478 1:14.290

4. Webber Red Bull-Renault 1:15.334 1:14.340 1:14.347

5. Button McLaren-Mercedes 1:15.823 1:14.716 1:14.427

6. Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.505 1:14.488 1:14.566

7. Kubica Renault 1:15.736 1:14.835 1:15.079

8. Barrichello Williams-Cosworth 1:16.398 1:14.698 1:15.109

9. Rosberg Mercedes 1:16.178 1:15.018 1:15.179

10. Hulkenberg Williams-Cosworth 1:16.387 1:14.943 1:15.339

11. Schumacher Mercedes 1:16.084 1:15.026

12. Kobayashi Sauber-Ferrari 1:15.951 1:15.084

13. Petrov Renault 1:16.521 1:15.307

14. Sutil Force India-Mercedes 1:16.220 1:15.467

15. de la Rosa Sauber-Ferrari 1:16.450 1:15.550

16. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1:16.664 1:15.588

17. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1:16.029 1:15.974

18. Trulli Lotus-Cosworth 1:17.583

19. Kovalainen Lotus-Cosworth 1:18.300

20. Glock Virgin-Cosworth 1:18.343

21. Senna HRT-Cosworth 1:18.592

22. Liuzzi Force India-Mercedes 1:18.952

23. Yamamoto HRT-Cosworth 1:19.844

24. di Grassi Virgin-Cosworth