Этап 12. ГП Венгрии-2010

[AntiKakkinen]

Джеки Стюарт:

«16 лет и 4 четыре месяца назад мы потеряли двух гонщиков. От жутких аварий нас всегда отделяет не больше миллиметра, и когда Шумахер так поступил с Рубенсом Баррикелло, он запросто мог накликать беду.

Когда гонщик сознательно так себя ведет, зная, что колёса могут соприкоснуться, а машинам уже некуда деться, – это просто не укладывается в голове. Это был один из самых вопиющих случаев некорректного поведения в отношении соперника, которые я когда-либо видел.

При этом наказание, который понесет Шумахер, будет минимальным. Но такие вещи не могут продолжаться».

[Valentin]

уууу, какой Шуми бука

Кады обизъян перед Петровым мотал хвостом - все чики было. там потенциальной опасности для Петрова не было, ибо нехер соватцо к обизъяне, а тут, запели-на.

[AntiKakkinen]

Гаскойн:

«Решение принимают судьи, но если бы спросили моего мнения, то я бы отстранил Михаэля от выступлений на одну гонку. Думаю, в прошлом людей наказывали именно так за куда меньшие проступки.

Маневр был невероятно опасным. Судьи не могли оставить его без внимания, потому что все – за исключением самого Михаэля – сочли этот поступок просто ужасным. Мне кажется, что ты всегда должен оставлять сопернику место на трассе, а он не сделал этого».

[Kromgod]

Да ничего

Да, я полностью согласен.

Я своим постом реагировал на твой пост, который откровенно уничижительно говорил о Феттеле. Да, я думаю, что Феттель - очень талантливый молодой гонщик и после ухода ДС я болею за него. Да, я знал, чем задеть конкретно тебя и мне стыдно, что я использовал этот способ, потому что я очень уважаю МШ, он Великий гонщик был и есть сейчас. Только вот сейчас немножко другая Формула 1, наверное к сожалению, а может и к счастью ( к сожалению для болельщиков, к счастью для гонщиков). Ну не болеть же мне за "афроамериканцев" в формуле, в конце концов В промежутке времени, в котором я совсем не читал и не писал на форуме, я думал - найдется ли новый кумир для тебя, потом пришел Феттель - да, это же он, немец, талантливый, умеет гонятся и говорить с прессой, что еще нам надо. Ан нет, оказывается сосать, сосать и сосать. Ну, это выбор каждого, но посылать меня не надо аж так откровенно, дружище http://www.forumone.ru/images/smilies/rolleyes.gif

[AntiKakkinen]

Аллен:

«Гран При Венгрии на протяжении многих лет заслужил репутацию довольно скучной гонки. Хотя порой и здесь – преимущественно по тактическим причинам – порой случались довольно интересные вещи. Первое, что приходит в голову – классика 1998 года, когда Росс Браун решил провести для Михаэля Шумахера не два, а три пит-стопа. Немцу пришлось 20 кругов вести свою Ferrari в квалификационном темпе – и он одолел гонщиков McLaren, Мику Хаккинена и Дэвида Кулихарда.

В воскресенье перед Марком Уэббером стояла похожая задача. Вместе с гоночным инженером они приняли решение не останавливаться в боксах, когда на 15-м круге выехала машина безопасности. Главная причина такого шага состояла в том, что на старте Уэббер пропустил Фернандо Алонсо, а потому одновременный пит-стоп не позволял ему опередить испанца – значит, нужно было что-то другое.

Когда автомобиль безопасности покинул пит-лейн, Уэббер отставал от лидера гонки Себастьяна Феттеля на 12 секунд. Если бы он сразу поехал в боксы, то не потерял бы времени, ожидая, пока механики обслужат напарника – так что этот момент едва ли сказался при принятии решения. Но интересно отметить, что после Валенсии, когда Фелипе Масса потерял в похожей ситуации много позиций, ожидание напарника в очереди на пит-лейн считается плохой идеей, если только не идёт дождь.

Любопытно, но в Венгрии Масса вновь отправился на пит-стоп следом за товарищем по команде, причем в тот момент он уступал Фернандо лишь три секунды. Чтобы избежать проблем, Фелипе сбросил скорость и отстал по дороге в боксы еще на четыре секунды. Но и это не помогло, он все равно проиграл позицию Льюису Хэмилтону!

После рестарта на 18-м круге Уэббер знал, что должен создать достаточно большой отрыв от Фернандо Алонсо, чтобы провести пит-стоп и удержаться впереди. Требовалось уехать от испанца примерно на 20 секунд. Даже если у Марка было преимущество в секунду на круге, его сверхмягкие шины должны были продержаться до 38 круга и позволять при этом показывать нужную скорость. При этом нужно помнить, что резина к тому моменту уже выдержала немалые нагрузки, ведь она стояла на машине с начала дистанции, когда баки были заправлены под завязку.

Потому решение Уэббера и команды попробовать такую стратегию кажется весьма смелым. Но она сработала.

Если изучить статистику гонки, то видно, как развивались события. К 37-му кругу отрыв составлял 19 секунд, к 40-му вырос до 22, но в этот момент шины начали сдавать, и два следующих круга Марк прошел уже не за 1.23, а за 1.24. Еще немного – и его преимущество начало бы сокращаться – потому гонщик провел пит-стоп и сохранил позицию впереди Алонсо.

Первый отрезок гонки в исполнении Уэббера показывает, насколько выносливы сверхмягкие шины, и как много времени нужно, чтобы их свойства стали ухудшаться. Тонио Лиуцци проехал после пит-стопа 55 кругов. Так как стартовал он на жестких шинах, то потом должен был использовать мягкие. С самого начала уик-энда было ясно, что SuperSoft позволяет развивать более высокую скорость, вопрос был в том, удастся ли преодолеть на этом составе больше половины дистанции.

При этом любопытно, что Баррикелло стартовал с 12-й позиции на жестких шинах, а Кобаяши с 23-й – на мягких. В первом случае возможны две различные тактики: или пройти короткий первый отрезок, чтобы потом провести большую часть гонки на более быстрой резине – так поступил Лиуцци. Но этот вариант хорош, только если ты можешь обгонять – в Венгрии с этим проблемы.

Вторая тактика – проехать на жестких шинах со старте как можно дольше. Но этот вариант в нынешнем сезоне еще никому не сыграл на руку, кроме Кобаяши в Валенсии, где машина безопасности избавила японца от большей части соперников, шедших впереди него.

Баррикелло тоже повезло с автомобилем безопасности, который позволил ему подняться на шестое место. Гонщик оставался на трассе до 55-го круга, после чего стал участником поединка с Михаэлем Шумахером за 10-е место. При этом Михаэль стартовал 14-м на мягких шинах, так что его стратегия, похоже, оказалась более успешной.

Также стоит помнить, что Баррикелло и те пилоты, чьи автомобили располагались рядом с ним на стартовой решетке, выиграли по три позиции после сходов Росберга, Хэмилтона и Кубицы. Так что если бы Рубенс стартовал на мягкой резине и действовал так же, как и остальные, он бы финишировал минимум девятым. Правда, тогда бы мы не увидели эту невероятную схватку с Шумахером, в которой бразилец взял верх…

Напротив, Кобаяши, стартовав только 23-м, отлично прошел первый круг и завершил его на 14-м месте. Затем он отправился на пит-стоп на круг позже основной массы пилотов, чтобы не терять время позади де ла Росы – на трассе между пилотами BMW-Sauber было шесть секунд. Камуи обошел Шумахера во время рестарта и оказался в той группе, которая поднялась на одну позицию после пит-стопа Баррикелло. В итоге японец занял девятое место – то самое, на котором мог оказаться Рубенс.

Автором еще одного важного решения, принятого в этот день, стал механик Renault, отдавший Роберту Кубице команду трогаться с места, когда мимо ехал Адриан Сутил. Команду наказали за этот поступок, причем на этом решении явно сказался штраф, наложенный на Mercedes – там Нико Росберга выпустили с пит-стопа, хотя одно их колес не было привинчено. Но в этом случае едва ли кто-то обвинит в произошедшем главного механика.

В обычной ситуации, когда приходит время давать пилоту команду трогаться с места, и есть какие-то сомнения – этого не делают. Это наиболее безопасный подход. Но в данном случае решено было выпустить машину и смотреть, что будет дальше – и это настораживает. Ведь в ситуации, когда решение принимается за доли секунды, нужно перестраивать свое мышление так, чтобы не первом плане стояла безопасность.

Пит-стопы Renault в этом году одни из самых быстрых, наравне с Red Bull. Mercedes же вообще считается в этом отношениилучшей командой, во многом благодаря хитроумному переднему домкрату, который поворачивается, когда машина опускается вниз, давая пилоту возможность мгновенно начать движение».