zdvig Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 А вот эту статью любезно прислал мне Slash. Я не знаю, может ее уже когда-то печатали на форуме. Но все же. Slash, еще раз огромное спасибо! МАЛЕНЬКИЙ ПРИНЦ Он появился в формуле 1 словно золотоволосый маленький принц посреди пустыни Сахары — столь же чудесно и неожиданно. И вскоре исчез — трагически и внезапно, как бессмертный герой Сент-Экзюпери. А весь мир формулы 1 со всеми своими королями и подданными, талантами и поклонниками, достаточно прагматичный и холодный, в одночасье влюбился в этого мальчугана. «В самом деле, Тедди, этот парень, какой-то особенный. Ты знаешь, я не слишком склонен хвалить кого бы то ни было, но ведь он никого не боится! Ему абсолютно наплевать на то, что рядом с ним, никому не известным мальчишкой из канадской деревни,— асы формулы 1. Он сорвался с первой позиции — и только мы его и видели! А как он проходил повороты! С бешеным заносом, на сумасшедшей скорости и все же предельно точно. Словом, помяни мое слово, из этого канадца выйдет толк, не будь я Джеймс Хант!» Менеджер «Мак-Ларена» Тедди Майер слушал своего «первого номера», склонив голову на бок и недоверчиво сощурившись. На его лице не было написано особенного энтузиазма: Хант славился безапелляционностью суждений. И все же факт говорил за себя — этот Вильнев на «выставочной» гонке у себя в Канаде обставил и Ханта, и Джонса, и Депайе... И ведь все ехали на практически одинаковых формулах «Атлантик”. Боссы "Макларен" раздумывали чуть ли не год. Наконец, 16 июля 1977 года на старт Гран-при Великобритании в Сильверстоуне под сороковым номером вышел Жиль Вильнев. Накануне ему пришлось изрядно попотеть - 19 раз вылетал он с трассы, прежде чем приноровился к своему «Мак-Ларену» «из-под Ханта». В результате канадец показал девятое время - неплохо, особенно если учесть, что квалификационное сито не удалось преодолеть самому Регаццони. В гонке Жиль был лишь одиннадцатым - постоянно грелся двигатель. И потому руководство «Мак-Ларена» вновь окунулось в размышления. А тем временем судьба Вильнева была решена. Вскоре после гонки в Сильверстоуне в его гостиничном номере раздался звонок: «Добрый вечер, молодой человек! Сколько вам лет?» «Двадцать... двадцать пять!» - чуть поколебавшись, ответил Жиль. Звонил Энцо Феррари... Эти сведения можно теперь найти в любом справочнике: Жиль Вильнев, Канада, родился 18 января 1952 года. Все правильно. 18 января. Да только не в 1952-м, а на два года раньше. Мальчишки прибавляли года, чтобы попасть на войну. Жиль, уже взрослый дядя, «скостил» себе два года с той же целью - чтобы попасть «на войну». Он боялся, что двадцатисемилетнего, его сочтут бесперспективным. А в 25 еще есть надежда! Как он теперь жалел о юности, бестолково потраченной в канадской провинции! Хотя, с другой стороны, чтобы очутиться среди пилотов формулы 1, сыну настройщика пианино из маленького городка Бертьевиль в Квебеке нужно было пройти большой путь. Свои водительские наклонности Жиль продемонстрировал рано, разбивая сначала папины, а потом и собственную машину. Первой остановкой на пути автомобильного сорви-головы стала больница. Элегантная MG была развалена вдребезги, пострадала и голова владельца. Но единственный урок, который извлек Жиль из пребывания на больничной койке,- вместо хлипкой «англичанки» нужно купить что-нибудь покрепче, «поамериканистей». И на многие годы радары полицейских машин тихого Бертьевиля получили работу. Это мальчишество осталось с ним навсегда - правила уличного движения были писаны не для Вильнева. Он безгранично верил в свое водительское искусство и возможности машины. А те, кто имел несчастье очутиться рядом с ним в «Феррари-308», рассказывали потом об этом с, восхищением и ужасом. К великому облегчению канадской полиции, внимание Жиля привлекли снегоходы. Гонки на снежных мотоциклах ему страшно понравились. И, заметим, навсегда определили стиль Вильнева-пилота. Именно благодаря необычной ледовой тренировке он так уверенно чувствовал себя на мокрой дороге, и именно на снежных трассах Канады следует искать истоки покорившей Ханта манеры прохождения поворотов. К тому же Жиль, который и раньше был не из пугливых, стал совершенно бесстрашным. «Три-четыре хор-р-ро-ших, на 150-ти, «полета» каждую зиму — после этого, знаете, как-то уж ничего не боишься»,— говорил он журналистам годы спустя. Ему-то, может, и не было страшно. Зато как только Вильнев появился в формуле 1, раздался хор возмущенных голосов: «За рулем «Феррари» — опасный сумасшедший! Он просто еще не дорос до уровня пилота мирового класса». Действительно, было от чего схватиться за голову - пять из первых семи Гран-при закончились для Жиля авариями. Особенно возмущены критики были в Японии - там красный «Феррари», вылетев за пределы трассы, убил двух зрителей. Но как это ни странно, голоса недовольных очень скоро потонули в море едва ли не всеобщего восхищения. Первыми были покорены механики «Феррари». Живой и веселый, словно настоящий итальянец, Жиль оказался отличным товарищем, он никогда не заносился, не делил людей на «пилотов и механеров», никогда не боялся «измазать руки». Короче, уже после первой зимы в команде любой механик в Маранелло готов был жизнь отдать за новичка. Вскоре признали канадца зрители и журналисты. Поначалу они удивлялись: «Как, этот застенчивый малыш и есть тот герой, который только что устроил на трассе настоящую корриду..?!» Никто ни разу не слышал от него: «Прошу извинить, мне некогда». Никогда не отказывался он дать автограф или сфотографироваться на память с болельщиком. О гонках, автомобилях Вильнев готов был говорить часами с любым, кому это было интересно. И при этом - обаятельнейшая улыбка, неизменная вежливость, живой умный взгляд. «Жиль» - иначе никто его уже не называл. Но вызывать любовь «малых сих» - не штука. Каково же было удивление всего автогоночного мира, когда сам Энцо Феррари, холодно-беспристрастный «старый хозяин», назвал Вильнева «моим маленьким канадцем». «Коммендаторе», который всегда переживал каждую аварию своего автомобиля как личную трагедию - ведь машина погибла! — осадил одного из подчиненных, обратившего внимание хозяина на неосторожную езду Вильнева: «Разбивает машины? Так делайте их крепче, черт возьми!» Впрочем, Феррари был далеко не первым бизнесменом, кто поддался очарованию Жиля. Еще дома, в Канаде, попробовав сначала местные гонки в окрестностях Монреаля, потом испытав «стоккары» и найдя их «скучноватыми», Вильнев решил заняться «формулами». Однако дело это дорогое. Сначала гоночная школа в Мон-Тремблане, затем формула «Форд» и, наконец, формула «Атлантик» требовали больших денег. А у Жиля уже была семья. С женой Жоан и двумя детьми они жили в домике на колесах, купленном на одолженные деньги. А однажды отец семейства осчастливил домочадцев тем, что продал их «мотор-хоум» и купил новую гоночную машину. («О! - говорила Жоан, - С ним невозможно соскучиться!»). И еще полгода Вильневы жили в фургоне гоночной команды. А потом появилась возможность выступить в «выставочной» гонке в Труа-Ривьер. Устроители всемирной «Экспо-76» в Монреале пригласили лучших европейских пилотов. Но чтобы принять участие в этих состязаниях, нужно было много денег. А кроме долгов, у Вильнева ничего не было. Жиль попросил денег у монреальского предпринимателя Гастона Парена, с которым у него было шапочное знакомство. «Я обгоню их всех, вот увидите!» — улыбался Вильнев. И «акула капитализма», посмотрев в смеющиеся глаза 26-летнего мальчишки, заплатила его долги. Парен стал личным другом и менеджером Вильнева. Прошло совсем немного времени, и бедняк канадец превратился в одного из самых высокооплачиваемых пилотов мира. Семья его жила на свежеотстроенной фешенебельной вилле в Монако. Жиль купил дорогой джип, вертолет, океанскую яхту и самозабвенно игрался новыми «игрушками». Но получал он все это отнюдь не за красивые глаза. Появившись в «Феррари» на двух последних этапах сезона-77 (заменил он, кстати, самого Лауду), Вильнев уже к концу следующего года оказался среди мировой элиты, попробовав и бремя лидерства, и старт из первого ряда, установив «лучший круг», а в последней гонке сезона, к радости земляков, вкусил победного шампанского на пьедестале в Монреале. В 1979 году Жиль стал вице-чемпионом мира. Всего четыре очка отделило канадца от его товарища по команде Йоди Шехтера. Вильнев сражался отчаянно, лидируя в семи из пятнадцати этапов и установив семь рекордов круга. Но на финише решающего Гран-при Италии он уступил Шехтеру сорок шесть сотых секунды. Обычно такие ситуации рождают в командах нервозность и склоки. Вильнев ни разу на протяжении гоночной карьеры не пожаловался ни на свой автомобиль, ни на одного из своих коллег-пилотов. Зато собственные ошибки признавал сразу. Это принесло ему необыкновенную любовь товарищей. Трудно было в те годы найти гонщика, который бы вел себя на трассе так агрессивно. Но не было никого, кто пользовался бы таким уважением, как Вильнев. Многие и теперь еще помнят его битву с Рене Арну на Гран-при Франции-79 в Дижоне. Несколько раз сталкиваясь и вылетая с трассы, «Рено» и «Феррари» вновь возвращались на асфальт и вновь сцеплялись в смертельной схватке. Сенна и Мэнселл после такой гонки сорвали бы голос от крика. А Вильнев на пьедестале обнимался с Арну, которого опередил-таки на 0,24 секунды. Так и Шехтер благодарил Жиля за помощь в завоевании титула и считал одним из лучших своих друзей. Это не было позой или снисхождением, это было уважение к сильному. «Если существовал выбор — на полном газу выиграть, рискуя загнать насмерть машину, или же ехать спокойно и финишироваться в «очках»,— вспоминал конструктор «Феррари» Харви Постлтуэйт,- Йоди мог выбрать второе. И стал в итоге чемпионом мира. Жиль всегда выбирал только первое». «Но,- добавлял еще один инженер из Маранелло, Мауро Форгьери,- не было на земле гонщика, который бы желал победы так яростно. И был бы так ее достоин». До конца заключительной тренировки Большого приза Бельгии 1982 года оставалось восемь минут, когда красный «Феррари» Вильнева будто ужаленный вылетел на трассу из боксов. Его товарищ по команде Дидье Пирони только что на одну десятую секунды превысил время канадца: это было уже слишком. Видит Бог, он, Жиль, всегда считал пилотов своими друзьями, независимо от Последний круг Большого приза Сан-Марино 1982 года. цвета комбинезона. Они боролись на трассе, но никогда никто из них не нарушал слова. А две недели назад в Имоле Пирони обогнал его на последнем круге, а после обвинил в «медлительности», хотя сам прекрасно знал, что означает знак из боксов «снизить скорость, не обгонять друг друга». Сегодня — тринадцатый день, как Жиль потерял друга. Он не сказал французу ни слова, он вообще с ним не говорил. И многие заметили, что всегда веселый канадец улыбается меньше обычного. Но шутки в сторону! Сейчас он докажет, кто тут «ползает как черепаха»! «Феррари», пронзительно ревя турбокомпрессором, пошел уже на второй свой сумасшедший круг, когда в левом повороте перед ним внезапно возник стоп-сигнал медленно входившего в поворот «Марча». Йохен Масс, увидев в зеркале догоняющий его красный ураган, попытался освободить дорогу и принял вправо. Жиль этого не предвидел — он всегда рассчитывал только на собственное мастерство. И тоже слегка тронул руль вправо. Несколько бесконечно долгих секунд «Феррари», в немыслимом прыжке перескочив через «Марч», кувыркался по земле, окутанный тучей пыли и обломков, постепенно превращаясь в страшный клубок останков человека и машины. Кадры эти показала когда-то даже программа «Время»... «Привет, Жиль! Я не могу поверить, что тебя не будет больше среди наших пилотов. Я не знала Нуволари, но когда-нибудь с гордостью расскажу о тебе своей дочери. Я расскажу ей, как ты потряс меня когда-то и как я плачу о тебе сейчас. Я чувствую огромную пустоту в моем сердце и не знаю, чем ее заполнить. Я смотрю на небо и вижу тебя самой яркой из звезд. Верю, что даже там, наверху, едва лишь зажжется зеленый, ты вновь будешь первым...» Это письмо пришло в Бертьевиль от одной двадцатилетней итальянки, спустя полгода после похорон. Жоан Вильнев вел под руку премьер-министр Канады Трюдо, а Йоди Шехтер сказал в последнем слове: «Это был самый настоящий человек из всех, кого я знал...» «...И когда ты утешишься,— сказал маленький принц на прощание,— ты будешь рад, что знал меня когда-то. Ты всегда будешь мне другом». А. МЕЛЬНИК (АМС-автомотоспорт, 8/1993) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Еще один пример качества АМСа... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SGC_bmw Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Может кто сцылку на архивы АМС даст? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Может кто сцылку на архивы АМС даст?Раньше был на Зарулевском сайте небольшой архив, потом прикрылся, но там только некоторые материалы последних 2 лет были... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andy Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Класс... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Шадрин Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Ничего не обещаю - не знаю, как со временем будет... Но постараюсь отсканировать еще несколько статей из АМСа Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
LatStar Posted December 2, 2003 Share Posted December 2, 2003 Первоначальное сообщение от Slash Ничего не обещаю - не знаю, как со временем будет... Но постараюсь отсканировать еще несколько статей из АМСа Ждём, надеюсь получится Статьи просто классные .. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zdvig Posted December 3, 2003 Author Share Posted December 3, 2003 Хм.. порылся дома в своем архиве. Нашел 6 журналов АМС 95-97 годов. К сожалению, там не оказалось подобных статей Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Musya Posted December 3, 2003 Share Posted December 3, 2003 Далеко-далёко, говорит древняя скандинавская легенда, в голубых чертогах небесной страны Асгард обитал прекрасный юный бог Бальдр. Был он отважным и сильным, но однажды предсказательница напророчила ему смерть в расцвете лет от руки слепого бога Хёда. Чтобы обмануть судьбу, мать Бальдра взяла клятву со всего живого и неживого на земле и в небесах - да не причинят они зла ее сыну. Звери и камни, яды и растения поклялись матери юного бога. Лишь о ничтожном побеге омелы почему-то забыли. И стал Бальдр неуязвимым. Настолько, что боги часто развлекались, стреляя в Бальдра из луков. Но как-то злой и лукавый бог Локи подсунул слепому Хёду вместо стрелы прутик омелы... Так погиб прекрасный и сильный, отважный и неуязвимый юный викинг. Мальчишки, с которыми маленький Ронни гонял по улицам родного Эребру, подобострастно заглядывали ему в глаза, предлагая вечную дружбу и задабривая нехитрыми детскими "сокровищами". Его старались оберегать от разбойничьих вылазок ватаг из соседних кварталов и, скрывая тихую зависть, покровительственно хлопали по плечу, - мол, мы тебя в обиду не дадим, мало ли, что ты на девчонку смахиваешь. Разумеется,"телохранители" белокурого Ронни делали все это не из-за красивых глаз своего приятеля. Просто у его отца была кондитерская и пекарня, где варились бесподобные карамельки и пастила, и откуда по всему кварталу разносились умопомрачительные запахи свежевыпеченных плюшек, калачей, ванильного печенья. И шли в ход в качестве платы добровольцам произведения кондитерского и пекарского мастерства известного на весь город Бенгта Петерсона. А он, Петерсон-старший, длинными северными ночами, замесив тесто для новой партии хлеба и проверив температуру в печах, в короткие минуты отдыха позволял себе присесть у окна и помечтать о будущем отпрыска. В эти мгновения Бенгт Петерсон уносился далеко-далеко от маленькой пекарни, особенно остро ощущая горечь несбывшейся мечты: ведь он так желал строить автомобили! Это была его давнишняя и тайная страсть: запахи разогретого двигателя, отработанного топлива, скрип пружин сиденья... Стоит ли удивляться, что Ронни унаследовал отцовскую любовь. Было бы странно, если бы мальчишка мечтал стать богатейшим в Швеции пекарем! Окончив школу и выучившись на механика, Ронни маялся в гаражах и мастерских родного города и твердо верил, что однажды сядет за руль гоночного автомобиля. Наконец, в 1962 году Петерсон-старший, который и сам иногда грешил участием в гонках национального чемпионата формулы 3, построил сыну первый карт. Ронни оправдал доверие родителя - не зря, видно, говорится, что яблочко от яблони... С 1963 года, когда девятнадцатилетний юноша выиграл свой первый чемпионат страны, ему не было равных на трассах Швеции четыре года. В 1965-м Петерсон стал чемпионом Европы и завоевал бронзовый венок первенства мира. Именно тогда родилась его агрессивная манера езды, умение выжимать из двигателя максимальную мощность и проходить повороты по широкой размашистой кривой со срывом машины в юз, то есть, как раньше выражались, стилем "пауэрслайд". Провожая сына в Карлскугу, небольшой городок в нескольких километрах от Эребру, где можно было получить настоящую гоночную лицензию, Петерсон-старший не пожалел семейного "Мерседеса". "Ты..., в некотором смысле немного буйный конь, - предостерег он Ронни. - А поэтому прошу: будь осторожен и не преврати машину в кучу металлолома". "Я буду весь внимание, отец!" - буркнул Ронни и тут же забыл о разговоре. В Карлскуге судьба свела Петерсона с инструктором по имени Рейне Виселль, который, будучи на три года старше, уже имел некоторый опыт выступлений в формуле 3. Разве мог тогда Виселль предположить, что этот длинноволосый, несколько застенчивый и молчаливый парень станет его главным соперником? Оба, как оказалось, были одержимы автогонками, и несмотря на то, что быстро стали близкими друзьями, на гоночных трассах сражались не на жизнь, а на смерть. Где бы ни происходила их дуэль, оба просто гипнотизировали болельщиков, заставляя их срываться с мест, забывая обо всем, и, затаив дыхание, ожидать развязки дикой, необузданной схватки. Наверное, в такие моменты у внешне сдержанных шведов и вырывался наружу яростный характер далеких предков-викингов. Виселлю везло больше: сказывался опыт, да и техника была получше. Ронни поначалу пришлось выступать на самоделке, носящей забавное название "Свебе" и построенной - кем бы вы думали? Верно, папашей Бенгтом, который все-таки осуществил свою заветную мечту. Вскоре, поднакопив денег, Ронни купил "настоящий" гоночный автомобиль, но проблемы с мотором сводили все его устремления на нет. "Мои двигатели почему-то теряли мощность в самый неподходящий момент, а трассы сплошь попадались такие, что не позволяли ее полностью компенсировать: все больше длинных прямых и совсем немного поворотов", - досадовал молодой гонщик. Однако это не мешало Ронни ездить как сумасшедшему. А отсюда - первые аварии, первые травмы. Сезон 1968 года Петерсон, твердо решивший зарабатывать на жизнь автоспортом, встретил с завидным энтузиазмом. Его не смущал прошлогодний провал в Европе и всего лишь пятое место в чемпионате Швеции. С помощью своих друзей по картингу, Ронни купил итальянский "Текно". Выкрашенный в канареечно-желтый цвет и снабженный двигателем "Форд-Косворт" мощностью более ста лошадиных сил, аппарат сей "выкачал" у начинающего профессионала все средства - около шестидесяти тысяч шведских крон. Конечно же, без спонсора ни о каких гонках и думать нельзя было. И снова на помощь Ронни пришел Петерсон-старший. Отец нашел спонсора - американскую фармацевтическую фирму "Смог". А Ронни после очередной гонки раздавал автографы в больших универмагах и супермаркетах - в киосках "таблеточной империи". ... 17 мая 1969 года, за день до гонки формулы 1, вокруг трассы Гран-при Монако расположились около ста тысяч болельщиков. Тонкие знатоки автононок, а их немало среди чопорных снобов и азартных мотов в "столице рулетки", понимали, что заезд формулы 3 будет наверняка не менее напряженным, чем этап чемпионата мира. Уж очень велико желание молодых сорвиголов завоевать свое место под солнцем. Именно здесь, в Монте-Карло, их должны заметить, оценить, пригласить... Гонка снова превратилась в противостояние Ронни и Рейне. Монте-Карло славится обилием поворотов. Вот уж где Петерсон получил возможность поквитаться с Виселлем за прошлые неудачи. Двадцать с лишним кругов продолжалась захватывающая дуэль. Несколько раз желтый "Текно" и красный "Шеврон" вырывали друг у друга лидерство. Наконец на последнем круге Петерсон, выскочив из туннеля к "Шикан" вместо того чтобы сбросить скорость, поддал газу и с ювелирной точностью проскочил "эску" на четвертой передаче. И это там, где никто никогда кроме как на второй передаче не ездил! Бывший инструктор автошколы был сокрушен - он затормозил, занервничал, несколько раз ошибся, и потерял все шансы на первое место... Ронни был на верху блаженства: зрители восторженно приветствовали обоих "викингов", а на церемонии награждения победитель получил чек на четыре тысячи шведских крон. Первым его поздравил учитель, друг и соперник Рейне Виселль:"Ронни удалось применить тактику французских пилотов. Только и они боялись проходить "Шикан" на четвертой передаче, а он это сделал!" Итог сезона был более чем благоприятным: четырнадцать побед в девятнадцати гонках чемпионата Европы. После одного из этапов, в лондонском Кристал Палас, к Ронни подошел невысокий англичанин, но пренебрежительно относившийся в школе к английскому швед так и не уловил ни малейшего смысла в его пространной речи. Убедившись в тщетности своих намерений, его собеседник, махнув рукой, отошел, оставив Ронни теряться в догадках и злиться на себя за пробелы в образовании. Человеком, говорившим с Петерсоном, был не кто иной, как один из основателей "Марча" Алан Риз, собиравшийся предложить шведу место за рулем автомобиля формулы 2. Вскоре Петерсон попал-таки в Ф2. Во французском Альби он получил "Лотос-59" от команды, которую возглавляли Риз и Макс Мосли. Деньги для этого дебюта выделил Колин Крабб - богатый коллекционер и реставратор старинных автомобилей. Чудаковатому англичанину настолько понравилась способность спокойного, даже флегматичного белокурого "викинга" превращаться за рулем гоночного автомобиля в "дьявола во плоти", что он безапелляционно заявил: "Петерсон - будущий чемпион мира". Но путь к автогоночной вершине никогда не бывает усеян одними лишь розами. Осенью того же года на треке в Монлери, неподалеку от Парижа, ослепленный солнцем Ронни не справился с машиной и, перевернувшись, оказался в луже горящего бензина. С многочисленными ожогами рук и ног он более двух месяцев провалялся на больничной койке. Правда, пребывание в родительском доме, отцовское восхищение и плюшки, мамины хлопоты и бифштексы с кровью, распросы и автографы, раздаваемые друзьям детства, вскоре наполнили Ронни осознанием собственной значимости и предвосхищением чего-то необычного, неизведанного. Наконец 5 февраля 1970 года свершилось: в Сильверстоуне Петерсон впервые попробовал себя за рулем автомобиля формулы 1. Первая машина новоиспеченной команды, march 701, ничем не выделялась. Но после пары кругов Ронни выбрался из кокпита в полном восторге: "Боже... Никогда в жизни я не ездил так быстро!". 25-летний швед тут же подписал трехлетний контракт на участие сразу в трех чемпионатах - формул 1, 2 и 3. Отцы-основатели "Марча" хорошо знали свое дело. Алан Риз разбирался в людях, а Макс Мосли был докой по части бизнеса. Молодого восторженного парня мало интересовали гонорары. Главное - гонки. Вот почему в первом сезоне "зарплата" Ронни составила всего-навсего две тысячи фунтов стерлингов. Правда, в 1971 году Мосли расщедрился на пять, а в следущем сезоне - на "целых" десять тысяч. Много лет спустя без пяти минут президент ФИА признался: "Петерсон был единственным гонщиком из всех, кого я знал, кто понимал тот риск, на который мы шли, приглашая неопытного новичка на место в заводской команде. У него ни разу даже мысли не возникло пересмотреть условия контракта". Самое интересное, что машины формулы 1 Петерсону поначалу... не досталось. Основным пилотом "конюшни" стал новозеландец Крис Амон. Остальные же "марчи" хитрюга Мосли сосватал команде Кена Тиррела - для Джеки Стюарта, Джонни Серво-Гавена и Франсуа Севера, - а также заплатившим большие деньги Марио Андретти и Йозефу Зифферту. Так что с дебютом в чемпионате мира Ронни пришлось подождать. В воскресенье 10 мая 1970 года на Лазурном берегу стояла чудесная погода. Ласково припекавшее солнце и прохладный бриз с Лигурийского моря приводили гонщиков и зрителей Гран-при Монако в состояние благостного спокойствия. Лишь один пилот заметно нервничал. По каменному выражению лица люди, хорошо знавшие Ронни, могли безошибочно определить, что эта гонка для него нечто большее, чем просто работа. Он никак не мог взять себя в руки. Риндт, Сертис, Стюарт, Зифферт, Мак-Ларен - в окружении этих светил автоспорта у молодого "викинга" даже икота началась. В чувство Петерсона привел случай: почетным кругом по трассе гонку открывал князь Ренье на "Астон-Мартине". Перед главной трибуной с почетными гостями незадачливый вельможа вместо тормоза нажал на газ и врезался в ограждение. Ронни так громко рассмеялся, что на него обратили внимание, но главное - к нему вернулось самообладание. Белокурый викинг вновь стал самим собой. Поистине, его манера езды была "дьявольской": каждый поворот Ронни проходил с заносом на грани срыва, тормозил так интенсивно, что колеса всякий раз обволакивались сизыми облачками дыма - в общем, от спокойного хладнокровного интеллигента остались одни воспоминания. На финише он оказался лучшим из пилотов "Марча". Правда, результат был не слишком впечатляющ - седьмое место и два круга отставания от победителя. Но главное было не в этом. "Я вдруг понял, - признался он после финиша, - что значит жить в парадной комнате автоспорта. До этого я считался звездой формулы 3, но она - не более чем тесная людская для слуг". А некоторое время спустя, отчаянно сопротивляясь навалившейся после нервного напряжения сонливости, он увидел свою роскошную постель в престижном отеле и вспомнил, как год назад после знаменательного сражения двух "Р" коротал ночь на заднем сиденье своей легковушки. "Значит, я делаю успехи", - не без гордости отметил Ронни и заснул крепким безмятежным сном... Первый сезон, проведенный Петерсоном в команде "Марч" выдался несколько сумбурным. Девять стартов в Ф1, участие в чемпионате Европы формулы 2, к тому же гонки за "Марч" и в формуле З... От такого калейдоскопа стран, трасс, автомобилей, тестов и у опытного пилота голова пойдет кругом, не говоря уже о новичке. Как следствие - всюду без особого успеха. Тем не менее Ронни привыкал к новой работе, учился, набирался опыта профессионального отношения к любимому делу. Особо швед присматривался к стилю своего давнишнего кумира Йохена Риндта - именно австриец своей агрессивной и нервной манерой поведения в гонке наиболее импонировал Петерсону. Один из механиков Риндта, Пит Керр сравнивал: "Стиль езды Ронни мало чем отличается от стиля Йохена: такое же жесткое, даже жестокое отношение к автомобилю. Швед все повороты преодолевает с вывернутыми в сторону заноса колесами. Машина, кажется, парит над асфальтом". К сожалению, учеба длилась недолго - в сентябре 1970 года в Монце Риндт разбился насмерть. Ронни же неприятности пока обходили стороной. Удивительно, но агрессивный и временами безрассудный швед в девяти гран-при не потерпел ни одной аварии. Правда, результаты были не ахти - три девятых, одно одиннадцатое место, а в Канаде он даже не сумел пройти квалификации. Зато в следующем сезоне все было наоборот: аварии посыпались как из рога изобилия. В марте на Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтч у его "Марча" отказали тормоза. В мае в "Интернэшнл Трофи" переднее колесо оторвалось и угодило прямо в голову шведа. На тестах покрышек "Гудьир" в Канаде его машина сорвалась с полотна трека и врезалась в бетонную стенку на скорости 270 км/ч. Но из всех этих передряг Ронни выходил невредимым, подобно юному богу скандинавской легенды. Он еще и веселился - прилетев из Канады после аварии, швед вызвал сочувствие всех таможенников лондонского аэропорта "Хитроу", хромая и делая страдальческое лицо. Нога у Ронни и вправду болела - накануне он упал с велосипеда. Но к тому времени он уже стал всеобщим любимцем. Немудрено - новичок, не набравший ни одного очка, в следующем сезоне становится вице-чемпионом мира! Правда, чемпиону, Стюарту Петерсон уступил целую пропасть очков и не выиграл ни одной гонки. Но вторые места в Монако, Англии, Италии и Канаде обеспечили шведу вторую строчку в итоговой таблице. И это на машине, которую молодой товарищ Ронни по команде, Ники Лауда, назвал "совершенно гнусным автомобилем"! Мало того, если Алан Риз верил в него как никогда и говорил, что Ронни должен стать чемпионом мира, совладелец "Марча" Мосли думал лишь о финансовом процветании команды. По настоянию Макса, на "Марч-711" Петерсона в середине сезона установили, вместо проверенного "Косворта", слабый и ненадежный мотор "Альфа-Ромео" - итальянцы заплатили за это кучу денег. "Не понимаю, - недоумевал расстроенный Ронни после Гран-при Франции, где соперники обходили его, "как стоячего", - почему мои шансы в борьбе за корону нужно принести в жертву деловым интересам Макса!" Петерсон, в отличие от Стюарта или Лауды, никогда не был хорошим политиком и высказывал прямо и откровенно все, что он думает. Но, несмотря на это, зла на своих хозяев он не держал и пытался выжать из машины все, что можно. Естественно, способности белокурого викинга не остались незамеченными. Уже после британского Гран-при сам Колин Чапмен предложил Мосли обменять Петерсона на... Рейне Виселля. "Я дам тебе за Ронни 60 тысяч фунтов, - сказал шеф "Лотоса". - Ты сэкономишь на его зарплате, а впридачу я отдам еще и Вильсона Фиттипапьди. А этот бразилец принесет тебе 30 тысяч фунтов от своих спонсоров". И Мосли... отверг предложение! Чтобы проныра Макс отказался от таких денег, нужны были поистине веские причины. Хозяева "Марча" крепко надеялись, что в сезоне-72 Петерсон принесет им главный приз - чемпионское звание. Но ожиданиям этим не суждено было оправдаться. В январе в Аргентине у Ронни страшно разболелся желудок. Врачи прописали шведу постельный режим и никаких волнений по крайней мере до понедельника. Но в субботу он был десятым в квалификации, а в воскресенье финишировал шестым. На втором этапе, в ЮАР Петерсон шел третьим, но сломавшийся кронштейн заднего антикрыла отбросил его на пятое место. В Испании из прохудившегося бака вытекло топливо. В Монте-Карло... соскочило рулевое колесо! Во Франции сломалась подвеска. В США с 24 места на старте швед сумел пробиться на четвертое. А в Канаде он даже лидировал, но в аварии повредил рулевое управление. Год выдался - хуже не придумаешь. Конструктор "Марча", Робин Херд никак не мог построить оптимальную машину. "Марч-721" был слишком простым и не мог угнаться за конкурентами, его наследник 721 X, наоборот, оказался на редкость сложным и ненадежным. 721 G сочетал в себе недостатки первого и второго. В такой ситуации команде как воздух был необходим вдумчивый и внимательный гонщик-испытатель. Но как раз в этой ипостаси Петерсон был едва ли не худшим возможным выбором. "Если дать Ронни надежный автомобиль, - писал известный английский журналист Алан Хенри, - он поедет на сто десять процентов возможностей машины и на пределе своих собственных. Но ожидать от шведа, что он определит, в чем проблемы вашего шасси... С тем же успехом можно взять на работу кошку!" Один из ярких примеров неумения Петерсона разбираться в технических тонкостях - тот самый Гран-при США, где Ронни умудрился вскарабкаться на четвертое место. В этой гонке на "Марч-721 G" впервые в Ф1 появился регулируемый с места водителя стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Но после финиша пилот так и не сумел объяснить инженерам - лучше или хуже стала вести себя машина с этой новинкой. Отсутствие технической искушенности - не такая уж редкость даже среди гонщиков формулы 1. Отличались этим, например, чемпионы мира Найджел Мэнселл и кумир Петерсона, Йохен Риндт. Всех троих, кстати, роднит и еще одно обстоятельство - рано или поздно каждый из них попадал в поле зрения Колина Чапмена. "Если бы 721 G показал себя хотя бы чуточку конкурентоспособным, - сказал Ронни, - я бы с удовольствием остался в "Марче". Но увы... К тому же, если я сейчас отвергну предложение Чапмена, я буду жалеть об этом всю жизнь". И в конце августа 1972 года Петерсон подписал контракт с "Лотосом". ... "Эмерсон Фиттипальди - это новый Стюарт, а Ронни Петерсон - Риндт" - утверждали знатоки формулы 1 в начале сезона-73. "Эмо" только что стал самым молодым в истории Ф1 чемпионом мира. А Петерсон, раз побывав на критически малом расстоянии от чемпионского звания, и осознав, какое грозное оружие он обрел в виде Lotus72D, с утроенными силами ринулся на покорение очередной вершины, не чувствуя ни малейшего пиетета к бразильцу. Увы, начало оказалось обескураживающим: после пяти этапов четыре поломки и одна авария. Фиттипальди же и Стюарт все эти гонки выиграли. И хотя трижды швед стартовал с первого места, один раз установил лучшее время круга, хотя первого июля во Франции впервые в жизни держал в своих руках Большой приз формулы 1, провал на старте сезона не позволил ему покорить заветной вершины. Да, Лотус был силен как никогда: "Фитти" выиграл в Аргентине, Бразилии, Испании. Петерсон ответил победами во Франции, Австрии, Италии и США. Швед был неудержим в квалификациях - он завоевал "поул-позишн" на девяти трассах, бразилец, в свою очередь, показывал лучшее время круга в пяти гран-при. Но, увы, "подсчитывая по осени цыплят", Чапмен увидел, что лучшее, на что сподобились его "петухи" - это Кубок конструкторов. "Разбираясь" между собой на трассах чемпионата, Эмерсон и Ронни упустили высший титул. А потом дела пошли еще хуже Покинул "Лотос" Фиттипальди, 72-я модель заканчивала пятилетку, старея и набирая в весе. Детище нового главного конструктора, Ральфа Беллами, "Лотос-76", дебютировав в Южной Африке, поначалу вызвал легкую сенсацию, зато после - шквал насмешек и разгромных статей в прессе. Петерсону, ставшему первым пилотом команды, стало ясно, что выиграть на мертворожденном уроде вряд ли удастся. Вернувшись же в кокпит "старушки", созданной Морисом Филлипом, Ронни с большим трудом удержал реноме Чапмена, добившись совсем непростых побед в Монако, Франции и Италии. Ситуация сезона-72 в "Марче" теперь повторилась в "Лотосе" - Чапмену необходима была новая машина, помочь же в ее создании мог только искушенный гонщик-испытатель. А отчаянно смелый "белокурый викинг" лишь ломал машины, раз за разом пытаясь выжать из них то, на что они не были способны. Финал был очевиден - после полного провала в 1975 году Ронни покинул "Лотос". Как ни странно, с новым местом работы у "супершведа" (именно такое прозвище Петерсон получил от журналистской братии) вышла неувязка. Ронни получил категорический, и самое странное, немотивированный отказ от Энцо Феррари, хотя "великий старец" помнил его выступления за "красных" на спортпрототипах в 1972 году и ценил как очень быстрого пилота. Безрезультатно закончились переговоры с Доном Николзом, хозяином "Шедоу"... Однако оптимизм и желание гоняться у "супершведа" были поистине неиссякаемы, вера в себя незыблема: "Мне трудно в чем-либо себя упрекнуть. 74-й был хорошим годом, пусть и не на все сто. В 75-м началась суматоха, но и это можно пережить. Думаю, я не совершил ни единой ошибки. А теперь выбрал то, что мне в конце концов предложили. Считаю, что поступил правильно, в моем желании бороться за чемпионское звание нет ничего зазорного". Под правильным поступком Петерсон подразумевал возвращение в "Марч". Ему трудно далось это решение, роль блудного сына вовсе не прельщала. Но многие часы раздумий, проведенных у громадного аквариума в небольшом домике в предместьи Лондона, и согласие жены Барбру утвердили шведа в правильности выбора. ... Лишь недюжинная сила воли, страстное желание добиться все-таки наивысшей цели, привычка стоически переносить неудачи не позволили Петерсону уйти из автоспорта после сезона, проведенного в команде из Бичестера, а после - у Кена Тиррела. За два года - одна победа, по одному третьему и пятому месту, два шестых и - все. Двенадцатое и четырнадцатое места в чемпионате! В таком положении иные пилоты бессильно опускали руки и покидали "поле боя", будучи понятыми и прощенными великодушными почитателями. А уж кого-кого, поклонников у Ронни было с избытком. Гонщик, исповедующий принцип "или грудь в крестах, или голова в кустах", всегда будет пользоваться популярностью болельщиков. Кроме того, Петерсон был удивительно приятным в общении человеком, мягким, интеллигентным. Да еще и прямой, открытый, простой. Словом, "супершвед" стал любимцем публики. И боги, казалось, не оставили его своей заботой. Ибо столько аварий, в скольких побывал шведский гонщик за два сезона с "Марчем" и "Тиррелом", иному пилоту не выпадает за всю карьеру. Чего стоит одно лишь жуткое происшествие в 1977 году на Гран-при Японии. Подпрыгнув на шестиколесном "Тирреле" Петерсона как на трамплине, "Феррари" Жиля Вильнева рухнул в толпу зрителей. Убитыми на месте остались двое, семеро оказались тяжело ранены. Но Ронни по-прежнему оставался невредим, словно кто-то заговорил от смерти. Так было и 10 сентября 1978 года в Королевском парке Монцы. Первым на старте Гран-при Италии стоял черный автомобиль Марио Андретти, пятым - его близнец под управлением Ронни Петерсона. Это были лучшие автомобили в истории команды Колина Чапмена - Lotus79. Вместе с возродившейся "конюшней" ренессанс переживал неистовый викинг. На сей раз Ронни был в гармонии со всем, что его окружало - с партнером по команде, с Чапменом, с автомобилем и с самим собой. Его вовсе не смущала роль второго: "Второй "Лотос" - это всего лишь второй наилучший автомобиль в мире". Победы в двух гран-при, четыре вторых места вернули шведу веру в себя и вселили в сердца почитателей длинноволосого молчуна надежды на то, что их любимец наконец завоюет чемпионское звание. Ронни был близок к титулу, как никогда. Всего дюжина очков отделяла его от лидера сезона, а до финиша оставалось целых три гонки. Кому-кому, а "супершведу" вполне по силам догнать Андретти, Ронни был в этом уверен. Для начала же нужно выиграть в Италии. По какой причине в S-образном повороте "Прима Варианте", расположенном в трехстах метрах от старта, столкнулись девять машин, кто виноват: стартер ли Джанни Рестелли, который раньше положенного зажег стартовый светофор? Или сужающаяся в первом повороте трасса? Или Риккардо Патрезе, который не удержал развернувшийся "Эрроуз", и, двигаясь по правой обочине, ударил МакЛарен Джеймса Ханта? Когда обломки убрали с трассы, оказалось, что никто из пилотов ничего конкретного вспомнить не смог. Регаццони: "Помню только сутолоку на трассе и огонь. Море огня... Жму на тормоз... Без толку". Вот слова Ханса-Йоахима Штука: "Передо мной возникла стена огня и дыма. В какой-то момент в голове проскочило молнией: а ведь это конец. Я просто на некоторое время умер..." Пятеро пилотов не смогли продолжить гонку. "Мак-Ларен" Бретта Лунгера,"Тиррел" Пирони и "Шэдоу" Штука превратились в кучи металлолома. А Петерсона и Витторио Брамбиллу пришлось отправить в больницу. Правда, если состояние итальянца было крайне тяжелым - оторвавшееся колесо проломило пилоту "Сертиза" лоб - то поклонники шведа почти сразу вздохнули с облегчением. Их любимец отделался лишь переломами ног и был в сознании, находя в себе даже силы шутить, по ходу того, как санитары загружали его в скорую помощь. Когда спустя два часа гонщики снова собрались на стартовой прямой, в миланской больнице началось сражение врачей за жизнь двух жертв драмы в Монце. Ронни был в сознании и смог перекинуться парой слов с сопровождавшим его верным Виселлем: "Скоро увидимся, дружище..." Предстояла хоть и сложная, но не опасная операция над множественными переломами ног... Однако утро началось с тревожного сообщения. "После длительных операций пилот команды "Лотос" Бенгт Ронни Петерсон находится в коме", - сказали врачи. Следующий бюллетень был последним - в 10 часов утра Ронни скончался... от поражения легких продуктами сгорания. Проведенное некоторое время спустя вскрытие показало, что настоящая причина смерти - жировая эмболия, то есть фактически заражение крови, вызванное многочисленными неаккуратными хирургическими вмешательствами. Боги скандинавского Асгарда оказались милосердны и всемогущи - юного Бальдра удалось оживить. Ошибку итальянских эскулапов исправить, увы, невозможно: мы, смертные, не в силах избежать стрел слепого бога. И сам Ронни Петерсон никогда не обманывался на этот счет. "Никто из нас не стремится разыгрывать собственную жизнь в лотерее, - сказал он как-то. - Каждый старается снизить степень риска и избежать тяжелых аварий. А впрочем, смерть придет, когда пробьет час"... АМС В.Шевчук Найдено на конфе http://www.formula-one.ru. Автор поста BlackAndy Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zdvig Posted December 3, 2003 Author Share Posted December 3, 2003 Мусечка, это статью недавно выложил Славик Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 Мусечка, это статью недавно выложил СлавикНедооценивают "форум-помойку" Кстати, архив АМС все же есть в рунете... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SGC_bmw Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 Первоначальное сообщение от Slavik Кстати, архив АМС все же есть в рунете... Блиа!! Как я рад! Теперь могу спать спокойно, зная, что архив ЕСТЬ! ЗЫ: сцылку в студию!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
zdvig Posted December 4, 2003 Author Share Posted December 4, 2003 Первоначальное сообщение от Slavik Недооценивают "форум-помойку" Кстати, архив АМС все же есть в рунете... Выкладывай сцылку! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 http://www.f1experts.tomsk.ru/library/ в каталогах большие файлы, в подкаталоге а/ саффсем мелкие, в b/ читабельные приемлего размера... с 94 года оглпавление в амс на 3 старнице Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Nickie Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 2Slavik - спасибо! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Slavik Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 Для затравки - почитайте к примеру статью в 11 нумере за 94 год про злоключения Шумахера (стр 14,16,17,18) ЗЫ Спасибо людям сделавшим такое дело... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
SGC_bmw Posted December 4, 2003 Share Posted December 4, 2003 Первоначальное сообщение от Slavik http://www.f1experts.tomsk.ru/library/ в каталогах большие файлы, в подкаталоге а/ саффсем мелкие, в b/ читабельные приемлего размера... Совсем другое дело!!! Вел дан!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.