Правило одного двигателя - ошибка или изощренная хитрожопость?

[Schumofil]

Песец.

Напоминает небезызвестную одоевцеву

Разницу между электричеством и электроникой кто-нибудь знает?

 

И при чем тут шумахер? В 2008 его уже точно не будет в Ф1..

 

[ADDED=Schumofil]1083693839[/ADDED]

Мое мнение

К 2008 году скорости будут такие, что все эти нововведения отбросят ее на уровень сегодняшнего дня (по скорости).

смысл?

[PLadikov]

Мужики!

Прочтите ссылку http://gazeta.ru/sport/2004/05/a_106576.shtml

Какие мнения?

 

Все идет к тому, чтобы сделать болиды предельно ОДИНАКОВЫМИ... а они и так уже почти неотличимы...

Вывод тут только один... фирмы-производители рано или поздно бросят свои команды - им совершенно ни к чему оплачивать персональные покатушки пилотов на одинаковом железе... ни рекламы фирме, ни науки...

Другой вариант - уход в новую формулу... без мосли, берни, фиа и так далее...

[Сектор]

Песец.

Напоминает небезызвестную одоевцеву

Разницу между электричеством и электроникой кто-нибудь знает?

И при чем тут шумахер? В 2008 его уже точно не будет в Ф1..

Речь вообще идёт о 2006 г., а о 2008 лучше и не думать, ночные кошмары начнут преследовать. Не удивлюсь, если КАРТ придёт в Европу на смену Ф-1.

[Ведьмедь]

...которая уйдёт в Азию поближе к табаку и японцам? Так быстро такое не делается.

 

А вообще, как ни крути, изменения очень даже напрашивались. Бюджеты реально слишеом велики и тратятся большей частью не туда.

[Guest Жорик]

Мое мнение такое. Ничего не ограничивать, убрать эти дебильные канавки на шинах и разрешить любые технические новшества, любое горючее, любые причиндалы. Вот тогда и будет интереснее Ф-1. Любые ограничения приведут к унылому единообразию и гонянию паровозом по трассам. Что уже сейчас и происходит.

[kimi]

Мое мнение такое. Ничего не ограничивать, убрать эти дебильные канавки на шинах и разрешить любые технические новшества, любое горючее, любые причиндалы. Вот тогда и будет интереснее Ф-1. Любые ограничения приведут к унылому единообразию и гонянию паровозом по трассам. Что уже сейчас и происходит.

Спорное замечание.

С духом - протестом - я согласен.

Но вот гоняние паровозиков - это - буквально - результат запредельных извращений с аэродинамикой, а также - глобально - существенно разных возможностей по постройке машины (организационых, научно-конструкторских и финансовых).

[kimi]

...которая уйдёт в Азию поближе к табаку и японцам

Табак и в Азии не жалуют.

Бюджеты реально слишеом велики...

Э-э-э... проблема в том - что много денег - не бывает...

... и тратятся большей частью не туда.

А куда они должны тратиться? На что?

[Guest Жорик]

Можно и еще такой аспект рассмотреть, если пойти по пути определения, что главное. Если гонщик, то все должны на одинаковых болидах гонять, а если машина, то где на них одинаковых гонщиков набрать, а если все вместе совмещать, то как сейчас соединились и супа гонщик и супа машина, получается что типа заговор ФИА и Феррари за МШ, вот и кризис. Толпа начинает ненавидеть тех кто выделяется и идя на поводу у разьяренных любителей Ф-1, начинают выкручиваться и руководители. Вообще я считаю что тут больше психологии, чем реальных планов и действий.

[kimi]

Можно и еще такой аспект рассмотреть, если пойти по пути определения, что главное. Если гонщик, ... если машина...

Это Вы с каких позиций смотрите?

С позиции драматургии чемпионата видимо? Важно, только вторично.

Потому как раз автоспорт - это бизнес (если есть другое мнение - с удовольствием разнесу в пух и прах), то главный в нем для начала понять кто на ком зарабатывает. А вот это сложный вопрос. Клубок, прям таки, такой... Шипящий.

[Denton]

Что касается потери сознания, так это "американские" пилоты, которые, как заметил Диксон, послабее физически.

 

Слушай кажись ужо выяснили что КАРТовцы не слабее пилотов Ф1 и ты сам с этим согласился. Да и перегрузки в Ф1 немного другие.

 

ИМХО, было бы интересно взглянуть на болид, сделанный безо всяких ограничений (ну, кроме минимальных - на вес, объем мотора и безопасность).

 

Ну было, (почти) такое Can-Am называлось. Красивые такие машинки были.

 

А чтобы не терять сознание, необходимо ограичить эффективность тормозных систем - тогда не будет перегрузок на торможении.

 

Насколько я помню максимальная перегрузка в Ф1 была зафиксированна как раз в повороте, у Френцена.

 

Вот это сделать гораздо легче, чем ограничить эффективность, например, шин или аэроднамического вооружения машины.

 

Вон в КАРТе так и есть, а вам всё ненравится.

 

 

Кстати ты куда из топика про стриткорсы делся?

 

 

 

Ну почему же "без ограничений" - оно должно по земле ездить.

 

А ещё у него привод должен быть на колёса.

 

 

 

Керамические тормозные диски... углепластик... тракшнконтрол... электронное управление коробкой... аэродинамика... активная подвеска...

производителям нужны новейшие технологии - иначе они проиграют и погибнут...

 

 

 

Неее новейшие технологие это болид управляемый из боксов компьютером.

 

 

19 тысяч оборотов в минуту - это не ради шоу... это значит что в седанах будет 12...

 

 

 

Ээээ как бы сказать, но в 80-х годах движки объёмом 1,5 литра с турбонаддувом развивали до 1200 лошадок, ну и ты где нибудь видишь такой седан?

 

 

Вывод тут только один... фирмы-производители рано или поздно бросят свои команды - им совершенно ни к чему оплачивать персональные покатушки пилотов на одинаковом железе... ни рекламы фирме, ни науки...

 

Знаешь как Тойота рвётся в НАСКАР где машины визуально различаются пожалуй даже меньше чем в Ф1, а в техническом плане усе равны.

 

 

 

2Жорик

 

Ты посты читаешь? Тут либо ограничивай скорость либо удаляй пилота из кокпита.

[Guest Жорик]

Это Вы с каких позиций смотрите?

С позиции драматургии чемпионата видимо? Важно, только вторично.

Потому как раз автоспорт - это бизнес (если есть другое мнение - с удовольствием разнесу в пух и прах), то главный в нем для начала понять кто на ком зарабатывает. А вот это сложный вопрос. Клубок, прям таки, такой... Шипящий.

 

Конечно бизнес, а есть ли вообще что-то, что не бизнес?

[Schumofil]

2 Дентон

Привод на колеса? А зачем?

 

А из топика про стриткорсы я от скуки смотался, если честно...

[Denton]

Привод на колеса? А зачем?

 

патамучта ФИА требует.

 

А из топика про стриткорсы я от скуки смотался, если честно...

 

Вот интересно идёт нормальная дискуссия, скучно чуть кто то ругаться начинает, все вопят типа в сортир тему, "Американский раздел" хуже сортира и т.д.

 

Кстати про рейтинги ты так и не ответил.

[Schumofil]

Нет, не потому скучно, что нет ругани (хотя ругань там была).

Просто мы говорили... как бы тебе сказать... о разных вещах.

Знаешь, как говаривают: "кому-то нравится, поп, кому-то попадья, а кому-то - попова дочка".

Я же тогда с самого начала сказал - не надо противопосталвять Ф1 и американские гонки. Но мы все же начали. И плохо кончили :)

[Spectre]

Спорное замечание.

С духом - протестом - я согласен.

Но вот гоняние паровозиков - это - буквально - результат запредельных извращений с аэродинамикой, а также - глобально - существенно разных возможностей по постройке машины (организационых, научно-конструкторских и финансовых).

Если не брать в расчет команд-аутсайдеров, то возможности вполне сравнимы. Но вот насчет аэродинамических изощрений нельзя не согласиться. Однако ж нельзя забывать, что стали они результатом все больших изощрений регламента, запрещавшего все больше и больше простых и эффективных аэродинамических решений.

Вспомните, как выглядели болиды в 1992 году.

[Andy]

А есть ли пример не моносерий, в которых благодоря правильной организации технические отрывы ведущих команд не сильно велики?

[Schumofil]

Конечно - веломногодневки. А что - тоже оупенвиллз

[Andy]

Конечно - веломногодневки. А что - тоже оупенвиллз

А разве они могут велик свой кардинально усовершенствовать?