MSFAN

Не понимаю А почему не стит проверять. Сказать легко... а вот доказать..

хорошо хоть не очков...

Эдакий Алонсо выезжающий на дачу

На сайте Спорт Экспресс

Ну так и дисквалификации же не было. Был пересмотр правил в области систем помощи гонщику при торможении

но этому воспрепятствовал бразилец. Врезавшись передними элеронами в заднюю покрышку болида Култхарда, Рубенс лишился всех аэродинамических элементов, обломки которых полетели в Монтойю. Уворачиваясь от неожиданной "бомбардировки", тот своими маневрами напугал атаковавшего было австралийца. Михаэль опережал Кими всего на секунду, когда на скоростной прямой у "Макларена" Райкконена отлетели задние антикрылья... В конце концов японский камикадзе прошел своего итальянского визави на огромной скорости атакой по внешнему радиусу, не побоявшись - Трулли ведь защищался! - бросить правую пару колес за пределы трассы Любопытная и о многом говорящая деталь: последнюю дюжину кругов Баттон вел свою машину фактически одной рукой, а другой то и дело придерживал шлем!

Ты хотел сказать выше крышки?

Там такого нет. А чего это тогда пустует такая суперская серия?

? В смысле?

Я привык спорить используя конкретные примеры, а не "сферического коня в вакууме". Однако пока не вижу расчётов.. одни тезисы..

Конкретные циферки это не только сказанное журналистам число, а ваши расчёты, которые я полагаю всё же были не придуманы. Хотелось бы что-то вроде: а+с*е2 и т.д. с конкретными цифрами относительно конкретной машины

Я имел ввиду то, что они строят отношения в комманде по принципу Феррари: есть номер 1 и номер 2. Основная работа идёт на успех номера 1.

Щас я тоже справочников понаоткрываю и буду формулами засыпать форум Хотелось бы циферки .... желательно конкретные.... а не абстрактные Опять же.. медленный поворот это какая скорость? Как учитывается работа трэкшен контроля?

А можно взглянуть на сами расчёты? И ещё, с какой скорости по твоему начинает работать аэродинамика?

и то, я сильно сомневаюсь, что они реальны а для двигателя важны не только лс но и крутящий момент и график мощьности и оборотистость и много других факторов, поэтому рассматривать только лс весьма необъективно (особенно учитывая источник инфо)

а как при этом учитывались настройки болида?

А мне казалось, что реальные параметры своих двигателей комманды держат всё же в секрете

Насколько мне известно для креплений более страшна вибрация, чем нагрузка

Оно может гнуться, если сделано из иного материала, чем карбон

Оставим твою кимифобию в покое ИМХО Насколько я понял там не выдержал не сам спойлер, а его крепления (скорее всего от вибрации) Если бы Кими поставил слишком большой угол заднего спойлера (что увеличивало бы нагрузку на сам спойлер) то его скорость на прямых была бы значительно меньше Култа. Поэтому ИМХО скорее всего имел место деффект креплений, чем то, что спойлер был загублен излишней прижимной силой

Мило

Насколько я помню это 1999 год - Мельбурн. И назывались они то ли диагональные тормоза либо асиметричные. Феррари подала запрос в комиссию на соответствии данной системы правилу или тезису о том, насколько дозволяются вспомогательные устройства в тормозной системе. И комиссия пришла к выводу, что тормоза не соответствуют. И что? Или если решение не такое, как тебе нужно, то все кругом купленны? А практикой подачи протестов на действия и болиды других комманд грешат все топ-комманды

Зря ты так на Кими. ИМХО вины пилота в разлетевшемся спойлере нет никакой.

Нет, не заметил. У меня ваапще плохо развито маниакальное мышление

Да чего ты Кимику привязался-то? Ну не повезло парню. А то глядишь и увидели бы классную борьбу за первое место.