Хочу вступиться за заводские команды.
Действительно многое решает управление командой (Заубер захотел Физикелу и получил его, надоест - выгнет, вне зависимости от результатов).
Но на мой взгляд заводскую команду от частной отличает еще и возможность в краткие сроки привлекать финансы и людские ресурсы при возникновении проблем.
Частные команды строго ограничены существующим бюджетом (аналогичную политику занял Форд по отношению к Ягуару), у них практически нет возможности быстро привлечь средства и персонал для решения возникших проблем. Как следствие этого - работа над ошибками затруднена. и лишь огромный бюджет частично решает эту проблему.
Вильямс в прошлом году, прогресс в течение сезона был впечатляющий, но только благодаря огромному бюджету.
Практически в аналогичной ситуации был БАР, но к концу сезона прогресс был налицо, пусть это не было так заметно как у Вильямс, но и позиции в начале у них были разные.
Если рассмотреть Заубер (2003), то ситуация печальная, т.к. это типичная команда с ограниченным бюджетом притом не очень высоким, прогресса почти не было...
Насколько данный фактор является важным, можно будет понять по прогрессу Тойоты и Макларена в этом сезоне, или его отсутствию.
Для частных команд - основным критерием успеха является прибыль (ИМХО), как для любого коммерческого предприятия. Для заводской команды основное - это успех, затраты находятся на втором месте (ИМХО), т.к. для производителя основным источником дохода является продажа дорожных автомобилей, а объем продаж, надо полагать, зависит от успешности команды Ф1.
Заводские команды равнять не имеет смысла, т.к. есть Феррари, Хонда, и Рено для которых команды Ф1 являются "родными детьми" и есть Форд, для которого Ягуар - "падчерица".
Аналогично и частные команды не все одинаковы. Из частных команд только Вильямс и Макларен работают с "индивидуальным" поставщиком моторов, т.е. они имеют возможность согласовывать все свои действия при проектировании и содании болида, поэтому выделение их в «полузаводские» по данному критерию вполне уместно. Заубер находится в менее привилегированном положении, т.к. у Феррари есть своя команда и делиться секретами они не намерены. Если Заубер действительно решил отдаться Феррари, то это для него не так уж плохо и может перевести его в разряд «полузаводских» команд со всеми вытекающими последствиями. Джордан и Минарди ездят на тех моторах, на которые у них хватило денег и если мотор по какой-то причине не совсем удачен, то это производителя не колебет. Самое странное то, что в аналогичной ситуации, как мне показалось, находится и Ягуар, несмотря на заводской статус.
Теперь собственно о перспективах.
Для определения перспектив заводских и частных команд в современной Формуле -1 нет смысла брать статистику с «начала сотворения мира», так как важно лишь успехи этих команд в современных условиях, а не 10 лет назад.
Подтвердить или опровергнуть точку зрения о перспективности заводских команд можно лишь на основе анализа развития различных команд, существует ли прогресс и как он велик.
Пока можно сказать, что Джордан и Минарди за последнее время сильнее отстали от остальных. Заубер уступает свои позиции сначала Рено, теперь БАРу.
Макларен и Вильямс находятся сейчас недалеко от Рено (пока не ясно даже какая из команд быстрее), хотя совсем недавно были в своей собственной лиге. В этом году, вероятно, БАР вклинится в эту борьбу, оттесняя «полузаводские» команды.
Ягуар так и останется в области заднего проходного отверстия, пока Форд не станет уделять ему больше внимания и не поставит на первое место успех, а не политику.
Тойота – случай особый, т.к. создавать с нуля гораздо сложнее чем улучшать то, что и так работает. Возможно, Майк Гаскойн сможет организовать команду и только тогда огромный бюджет принесет плоды.
Таким образом, на мой взгляд, наиболее динамично развиваются именно заводские команды, а не частные, поэтому за ними будущее .
