uglyцкий

спасибо! вообще всем спасибо. очень интересно. пс - слышал, что куда-то в кузов (днище) масло заливают, чтобы меньше корродировал. это что, действительно полезно?

тут надо сначала определиться насколько подвеска - разработка команды. пружины и амортизаторы у них стандартные?

в том то и дело - производитель для severe conditions рекомендует через 5. а что считать такими кондишенсами, конечно вопрос. но я то вроде бы в них с некоторой натяжкой попадаю. хотя согласен - перестраховка. а фильтр разломать - наверное попробую, интересно. а почему синтетику менять реже? свойства медленнее изменяются? пс "тормозной путь" Если смайлики поубирать и вернуться к теме приближения "обще-идеальной" модели к реальности, то трансмиссионные дела имеют значение , потому как очень важно где именно установлены датчики АБС.... если вернуться к теме приближения к реальности то мы удалимся от минимального тормозного пути, то есть от того теоретического предела к которому стремимся и который с помощью формул можно обсуждать на бытовом уровне. а чтобы просчитывать реальную модель - нужно (кроме массы, скорости, коеэф. трения) учитывать не только то где установлены датчики АБС. представить в формулах - что и предлагалось - такую "реальную модель" кто-нибудь взялся бы?

Вопрос первый - что было залито до того. Второй - сколько уже проехал после. Третий - скока доливал на тысячу до смены и после. Если долив пошел в гору, то стоит искать подтеки и пятна на парковке, как Yura советовал. Кстати, если у тебя стоит датчик давления масла, то стоит либо хорошо проверить его на исправность, а лучше просто ему не доверять и регулярно контролировать щуп. Но если у тебя движку 30 тысяч, залита была не полная дрянь и ее хотя бы раз поменяли, то проблем у тебя возникнуть не должно. в любом случае после очередной смены можешь по этому поводу моющих свойств синтетики не напрягаться. Хотя если у тебя было залито полное дерьмо. То лучше поменяй еще раз тысячи через три. Так сказать типа промывка двигателя... P.S. на счет поиска подтеков, если ночуешь в гараже, то постели под капот газетки на ночь 1) не имею понятия, полагаю - минералка. меняли-неменяли - великая буржуинская тайна. 2) уже другие 30 тыс. 3) до, стало быть, неизвестно, а после - совсем не доливаю. оно и не убывает вроде. то есть основная проблема и симптом одновременно - протекание наружу?

Suzuki Esteem 2000 1.8L автомат http://www.media.suzuki.com/auto/images99/viewable/10estsd-.jpg

Так то оно так, но это кстати проблема: если после минералки налить синтетику, да что там минералка, кое-кто на полном серьезе считает, что масло вооще менять не надо (вот мол доливаю и происходит "плавная" его замена на новое), вот после такой эксплуатации резкий переход на масло с болеесильными "моющими" свойствами, коей по определению является синтетика, может вызвать через некоторое время массу проблем типа текущих сальников, такова жизнь. Но если хочешь привести в порядок мотор, особенное если у него пробега не под полмиллиона, то надо переходить на нормальное масло, пусть даже типа того же ТНК, но не минералку. что-то вы все меня ужасно напугали, я вот начал синтетику лить где-то с 30 тыс. какие признаки отрицательного воздействия я должен увидеть в первую очередь?

Опасно, да, начинаещему ипользовать этот снаряд не стоит точно, трогаться очень неудобно, "внизу" машина не едет, а сильнее газу даешь, он прыгает в перед, в первый же день застрял на москворецкой наб. думал нага отвалится, зато когда есть небольшой просвет нажимешь и ... такой кайф, но себе такую машину возьму третей или не возьму вообще, лучше буду у кентов одалживать. Во-во. а теперь давай вернемся к началу, к вопросу о том, что более спортивная машина за счет более надежного управления повышает безопасность. Так то оно так, только ведь так будет если этот самый запас более надежно управления использовать "в мирных целях", для более надежной и безопасной. грубо говоря в том же режиме, а если его употребить на "войну", то эффект будет обратный. Вместо безопасности - сплошные аварийные ситуации. Просто все хорошо в меру, например для Москвы идеально максимум 200 л.с., автомат, желательно полный привод (зимой) Вполне логично, только это ведь описание не Порше и не Evo, а почти гражданских снарядов типа Saab Aero или БМВ iX а почему автомат? просто удобнее?

Только сравнивай серийные (не тюненые) седаны бизнес класса, с двигателями близкого объема, не турбированные, без компрессоров! И много получается тех, кто "сделает"? :wink: А можно узнать - чем так важно кто кого сделает? Вопрос жизни и смерти? это конечно не вопрос жизни и смерти. но все-таки насколько быстрее можно маневрировать даже в городе довольно важно, хотя по большому счету излишество. а например на горном петлявом шоссе с двумя полосами когда видимость не очень и на обгон несколько секунд я вот лично хотел бы помощней что-нибудь иметь. а то упрешься в паровозик из пары-тройки благодушно настроенных пенсионеров и пилишь ниже лимита километров на 30. раздражает согласен, что запас под педалью важен и быть должен, это действительно вопрос безопасности при маневрировании. Но есть ведь и вторая сторона - чтобы обогнать любящих ездить на 30 км ниже лимита не нужен ни спорт-седан, ни глубокий тюнинг (хотя может в приложении к отечественному автопрому и нужен), любая находящаяся в нормальном состоянии б/у иномарка обеспечит тебя необходим запасом. Единственное когда я говорю себе, что может и стоило бы взять больше мотор, дык это когда имеешь дело с караваном, идущим так 80-85, и обгонять смысл есть и нет гарантий что если что - дадут вщемиться у меня вроде в нормальном состоянии, и не большая (не тяжелая). но двигатель 1.8. то, когда вспоминаешь про мотор побольше - зависит от конкретных условий дорожных, в частности от количества встречных и от протяженности участков для обгона. а что ты понимаешь под спорт-седан, в смысле, где кончаются обычные автомобили и начинаются спорт-седаны? те которые выше перечислялись я бы к обычным отнес.

Только сравнивай серийные (не тюненые) седаны бизнес класса, с двигателями близкого объема, не турбированные, без компрессоров! И много получается тех, кто "сделает"? :wink: А можно узнать - чем так важно кто кого сделает? Вопрос жизни и смерти? это конечно не вопрос жизни и смерти. но все-таки насколько быстрее можно маневрировать даже в городе довольно важно, хотя по большому счету излишество. а например на горном петлявом шоссе с двумя полосами когда видимость не очень и на обгон несколько секунд я вот лично хотел бы помощней что-нибудь иметь. а то упрешься в паровозик из пары-тройки благодушно настроенных пенсионеров и пилишь ниже лимита километров на 30. раздражает

во-первых, всем спасибо! КАКИХ японцев? и, если можно, почему? Тойота, Субару, Хонда, Мазда, Сузуки? (если седан, или универсал) НЕ БЕРИ Субару - натрахаешся с движкой и подвеской. Очень дорогая в обслуживании. Тойота - дешево и сердито. Тойота-Королла - 98 года возьмешь я думаю за 6$, безпробежную, еще баксов 300 добавишь на ревизию (и то если понадобится) подвески и замену фильтров, и на 50 тысяч км можешь забыть, что у нее под капотом, только масло вовремя меняй. Запчасти - доступны и по цене на уровне запчастей на 2110... Это же касается Короны, Карины, Кариба, Корсы... интересно, про субару. это про современные или старые, какие модели? или все такие труднообслуживаемые? тойота пожалуй привлекательный вариант. известно что-нибудь ПЛОХОЕ про Camry? еще слышал, что у хонд, да и других японцев, после тыс. 100 надо ШРУСы менять, это что правда что-ли?

КАКИХ японцев? и, если можно, почему? Тойота, Субару, Хонда, Мазда, Сузуки? (если седан, или универсал)

Я юзаю синтетику уже года два, но в основном Эссо, зимой и летом, не подводило ни разу. Движок тьфу-тьфу, работает чисто как часы. Зимой в 35 заводилась без всяких проблем, простояв 6-7 часов без подогрева. Меняю обычно через 10 тыс, говорят что можно через 15, но перестраховываюсь. Короче, денег что затартил на масло не жалко, оно того стоит. 10 тысяч! это норма, как я понимаю? я меняю кажные 5. а какой рабочий объем двигателя и сколько масла туда заливается?

мобил это скорее для оживления. надо было второй пункт сделать как ты предлагаешь, поскольку малоизвестное синт. масло вряд ли будет являться чьим то предпочтением. ну пусть будет первый - не исправишь уже. а ЧТО ИМЕННО хвалит?

кто-нибудь имеет опыт использования синтетического моторного масла? ну или хотя бы имеет знакомых с таким опытом. что его делает таким дорогим (точнее: что оправдывает такую высокую цену)? менять то его нужно так же часто, насколько я понимаю.