Кстати очень зря, первая гонка была отвратительнейшая, за исключением
. Зато вторая в Малайзии была на хорошую четверочку, а дальше отличные заезды в Уругвае и Аргентине. На удивление живенькая гонка была в Майами, поскучнее в Лонг-Бич, отвратительная гонка в Монако, отличная гонка в Берлинском аэропорту DHL'а, на троечку в Москве (подробнее в отчете), на троечку первая гонка в Баттерси-парке и на 5 финальный еПри. На официальном сайте http://fiaformulae.com/ есть раздел Highlights, в котором даны исчерпывающие обзоры прошедших этапов. Кстати говоря, исправьте голосовалку, этапов было 11. Так что в целом сезон прошел положительно, все-таки монокласс, борьба была на равных. Но как и в других сериях, очень многое зависело от трассы, например кастрированные версии Лонг-Бич и Монако потеряли большую часть своих обгонных точек, особенно трасса в княжестве. В Москве вообще оказалось очень сложно обгонять из-за дурных сочетаний сужений-расширений, хотя сама по себе конфигурация была неплоха. Примерно та же проблема постигла британскую парковую трассу.
Особенность тех. регламента. Одной из целей организаторов было удешевление стоимости участия, посему Spark-Renault SRT_01E получился компромиссным, а главное временным вариантом. По слухам в следующем году (через сезон) разморозят регламент на аккумуляторные батареи, еще через год на движки, т.е. зрителей ждет классическая борьба в кубке конструкторов с соответствующим расслоением команд по скорости. Возможно тогда можно будет избавиться от пересадки пилота, хотя лично мне этот момент не кажется абсурдным. Наоборот, есть в этом что-то олдскульное, вдобавок дает пилотам возможность чуть упорнее бороться, без необходимости заезжать на внеплановый пит для замены аэродинамических элементов.
Скорость да, маленькая. Однако из кабины пилота так не кажется, учитывая что трассы не имеют зон безопасности и вообще мало общего с формульными треками. Разгон до сотни за 2.5 вместо текущих 3 и максималка 250, большего в текущем формате и не надо. Зато есть уйма маленьких колец, куда можно будет привезти еПри.
Ну в целом есть в этом толика правды. Действительно, заметна разница между топ-пилотами Ф1, пилотами Ф1 и всякой шушарой, а ля Шарль Пик. Я болел против Пике-мл, но справедливости ради надо сказать, что он весь сезон умудрялся экономить заряд и отягивать пит-стоп на 1, а то и на 2 круга, поддерживая высокий темп, таким образом добиваясь стабильно высоких результатов, что в конечном счете и привело его к чемпионству. Буэми был быстрее по чистой скорости, но гораздо менее стабилен, особенно под прессингом. Чего стоит его блокировка переднего внутреннего колеса в финальной гонки. из-за которой он упустил чемпионство, пропустив вперед Бруно Сенну. Аналогичная ошибка на ровном месте он допустил, убравшись в отбойник в Уругвае, будучи лидером гонки после схода Ди Грасси. А Лукас так и закончил бы сезон лидером чемпионата, если бы не дисквалификация (исключение из протокола) за идиотическое нарушение регламента со стороны механиков команды во время еПри Германии.
Не Индикар, конечно, но весьма смотрибельно: есть борьба, обгоны и ДРАМА. Остальное со временем исправится.
