Chinese

У! Y-y-yes-s-ss!.. Меня наконец назвали Китайцем! -------------------------------------------- Про "американские" моторы... Честно, мне просто не нравится вся штатовская автопромышленность из-за своей "безамортизаторной" идеологии. Отсюда полностью субъективное отношение к Косворту, независимо от места производства. Глупо? Согласен, ну и пусть... -------------------------------------------- 2Slavik: Совсем не понятна уверенность в будущем McLaren. Моя же убежденность в силе BMW в Ф-1 - одной из любимых марок - не безосновательна. Не стану пересказывать содержание статьи, рассказывающей о BMW в Ф-1, но поверьте, их стратегия (не пит-стопов, естественно) не вызывает нареканий. [Это сообщение было отредактировано Chinese (21-10-2001).]

Сначала о Рено. Согласен, оснований маловато, но авторитет Рено и более чем уверенная концовка ЧМ Бенеттона дают мне радость надеяться на четвертое место французского концерна. Обидно за Физико - отдавал команде всего себя в трудные времена, а сладенькое достанется его земляку. Сдается мне, отличный пилот Вильнев сгниет (задохнется?) в своей табачной команде. Единственная радость Эдди Джордана в следующем сезоне - стучать на барабанах в своем кабинете. Жаль Ирвайна, но я не верю в американские моторы. Оранжевый цвет обладает повышенным аэродинамическим сопротивлением, и машины такого окраса должны его сменить, чтобы рассчитывать на серьезные спортивные показатели. Может команда Прост протянет еще сезончик - Свинья не выдаст - бог не съест! (наверное, капризуля-Френтцен уже ругает болиды... интересно, Феррари N1 его удовлетворит?) Очень хочу праздника от Минарди!!! Тойота - монстр Ф-1... Месяцев 7 - 8 назад Мика Шпик обещал в дебютной гонке квалифицироваться не ниже то ли 4-го ряда, то ли 4-го места(!). Нынче они надеются пройти почти все квалификации. Может они на старте сезона свернут прожект? А вот Заубер, зараза, с Рено бороться будет! У МакЛален, боюсь, заботы поскромнее борьбы за Корону - не провалиться бы глубже. К тому же их пилоты трепета пока/уже (Кими/Дэвид) не вызывают. Дэйв - вечный шут Ф-1, каждый сезон объявляющий своим, должен быть доволен, что Баррик - раздолбай, Хака - моральный старик, а БМВ - был сыроват (в пользу мощности). По-моему его держат в МакЛарене по двум причинам: мало "сена ест" и статус второго пилота объявляет своими зажигательными сезонами сам де факто, т. е. нет необходимости честно и официально расставлять точки над ё, как это делается в Феррари. Кими не Михаэль и в свой первый постдебютный сезон за ЧМ не "ухватится". После Шумахера-чемпиона БМВ - мой фаворит в сегодняшней Ф-1. Бимер вернулся не мышей гонять и без сомнения обставит МакЛарен в их status quo. Кроме того, очень осложнит жизнь Феррари, что на самом деле - прекрасно. Осложнят ли Иван-Падла и Младший жизнь Чемпиону? Несомненно, ведь они оба уступают Култхарду в мастерстве сливать сезоны как неважные, так и благоприятные. Только они правы насчет командной тактики, и Железному Фрэнку не удастся повторить рекордный сезон, когда его пилоты ведя междоусобную войну принесли-таки конюшне корону. Пока все говорит в пользу 3-го подряд титула. Шумахер не пресытился - это доказано делом, в Японии, а две предыдущие гонки... их бы в середине сезона и выделять бы не стали. Естественно, если ("если" всегда присутствует) 5-й титул достанется Михаэлю в 2002 году, это произойдет в куда более плотной борьбе, чем в этом. Многое зависит и от прогресса Феррари. К сожалению, талант Рубенса делает реальным его 4-е место и 2-е место Феррари. Таков трезвый и логичный взгляд на следующий сезон. Чем больше он будет отличатся от данного прогноза, тем интереснее. Поэтому мы смотрим Гран При! [Это сообщение было отредактировано Chinese (20-10-2001).]

... и Вильнева на 0,7.

Гром и молния!!! - не успел зачитать!

Действительно, странный заголовок. На самом деле три вышеуказанных имени имеют нечто общее, очень важное. Пожалуй, будущее этих двух пилотов и команды (заводской!) возбуждает сейчас не меньший интерес, чем вопрос о личности Чемпиона'02. Мика... В истории Ф-1 был прецедент. Профессор Прост, будучи трехкратным чемпионом мира, после неудачного сезона покинул Большие Призы на год. Затем вернулся и стал четырехкратным. Вопрос: возьмет ли Хаккинен третий титул (не обязательно в год возвращения) и вернется ли вообще. А если и вернется, то куда? Откуда такие сомнения понять нетрудно. Машина может плохо ездить и постоянно ломаться, но когда пилот проваливает сезон, это заметно даже на фоне плохой работы команды. Мика вцелом за сезон выглядит много слабее уступающего ему в классе Култхарда, и временные всплески активности лишь сильнее выделяют его апатию. Рискнет ли МакЛарен принимать такого гонщика, да еще с годичным пробелом в гоночной практике? Кими. Учитывая мощный дебютный сезон молодого финна, берусь утверждать, что в будущем сезоне он по праву будет в МакЛарене тянуть одеяло на себя. Вопрос: способен ли Райкконен ввязаться в борьбу за чемпионство уже в следующем сезоне, если допустить, что МакЛарен возьмется за ум и выставит действительно конкурентоспособную машину. Мне кажется не сможет - испугается что ли... Бороться за первые места с двумя Шумахерами, Монтоей и, возможно, Култхардом - это не просто, проявив недетскую рассудительность и мастерство наложенные на сбалансированный болид, регулярно приезжать "в очках". Тойота!!! Восклицательные знаки расставила сама новорожденная. Нет прийти сначала как моторист, может даже изготовляя двигатели через третье лицо, как Мерседес через Ильмор, Хонда через Мюген. Или выкупить "готовую" конюшню, как Рено, Ягуар... Ей надо стать легендой - как Феррари. Это вобщем-то и не скрывается. А этот тренировочный год - что как не эффективнейшая рекламная акция, этакий разогрев перед "потрясающим шоу"? О, трепещи Большая Тройка! Сдается мне, Тойота подтвердит выражение: ожидание праздника - лучше самого праздника. И подтверждать это будет по крайней мере года два, сокрушая Минарди, Прост, Арроуз. [Это сообщение было отредактировано Chinese (30-09-2001).]

Прелесть Интернета известна всем. В сети люди не находятся в непосредственном контакте, и поэтому восприятие друг друга строится исключительно на основе излагаемых мыслей и очищено от разного рода экстерьерных аспектов. Однако, не кажется ли Вам живой и свежей следующая идея. Отчего вдруг люди, которых объединил общий интерес - в нашем случае гонки Больших Призов - должны знать друг друга только в рамках этой области общения? Может я надумал это, потому что время позднее (или раннее?), но если кто-нибудь видит смысл в данной "замуте", хочу предложить Вам поведать друг другу о своих пристрастиях в иных, чем Ф-1 просторах жизнедеятельности человечества... Например, музыке, литературе, "неавтоспорте" etc.

Я очень рад! Slavik - дает мне повод утверждать, что в форуме существует противоположность AntiMozg'а. P. S. Вынужден повторить, а то, смотрю, не все вняли. В 9-м номере журнала "Формула" приведены правила, касающиеся рестарта и красных флагов etc.

Доброй ночи... к первому абзацу: не успевший толком разогнаться Бурти (до первого поворота еще пилить и пилить) достаточно вяло взмахнул антикрыльями и, оттрамплинировав по Шумахеру, неспешно и несколько развязно (вверх тормашками) прибернольдился невдалеке на капот коллеги, получившего шквал незабываемых ощущений от зловонного дыхания старухи с косой... (до пят). ко второму абзацу: сезон 2002. ГП ******. 1-я шестерка (Миха, Руби, Раль, Падла, Кимка, давидик) ведет жестокую борьбу. Обгоны следуют один за другим, лидер (хотя, может, "пидер" было бы актуальнее) меняется на каждом секторе... Короче бедлам, содом и т.п. etc. То ли дело с 7-го по 24-е место - разбились себе парочками ребятки, из полосы в полосу не снуют, скоростной режим потока поддерживают! Ах, остановись мгновенье!!! Ведь какая в конце концов, член, разница i-е место или (i-1)-е? к MORD'е: признавая неотъемлемость, красту и неизбежность аварий, Я нахожу спортивный аспект Ф-1 приоритетным при просмотре гонки. [Это сообщение было отредактировано Chinese (29-09-2001).]

Чудно! А Ральф где?

Надеюсь, вы, господа-онанисты, кончили? Ну так утритесь и не нужно больше таких прыщаво-гомофобо-гопниковских тем. Это не gay.ru! С презрением...

У него всегда такое выражение лица? Вспоминая на что была в отношении расхлябанности похожа Феррари до прихода туда Михаэля, установившего в горячей итальянской конюшне немецкий порядок, проблемы мцЛарена не кажутся всероссийской проблемой. Не могут тамошние управленцы и сами гонщики заставить команду собраться, а потом только изумительной тактикой пит-стопов в напряженнейшей борьбе вырывают места у Arrows & Prost. http://www.f-one.ru/ubb/rolleyes.gif Bravo, mцLaren! P.S.: Не волнуйся, парень, ты здесь такой не один. Обратись к последнему воплю антиинтеллекта от AntiMozg'а.

Абсолютно согласен с антимозгом - и с его ником, - "Культ" действительно совершил настоящий подвиг - полгонки тихо выжидал за Бернольди, имея превосходство в скорости в 4 сек на круге, и , не считая стартового "рывка", когда не поймешь, что происходит, обошел, по-моему, лишь одного грозного соперника из Минарди. [This message has been edited by Chinese (edited 28-05-2001).]

Ответ.

Только вот интересно, как в таком случае ты определишь действительно лучшего пилота, а не команду? Да и вообще пример твой, имхо, не очень удачен - что значит сдерживать лидирующую группу?! Можешь ехать быстро - езжай, нет - отдыхай. Только вот другим мешать идеи ради не надо. Представь, пловцы, что послабее, начнут сдергивать плавки с лидеров - веселенький спорт тогда мы получим. http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Когда-то технический уровень Формулы был сравним с уровнем трактора. Водители, рискуя животом, вволю показывали свою сноровку, крутя баранку без усилителя, переключая передачи рычагом, наматывая мегамиллиметры на узенькие деревянные колесики. Нынче шоферы Большого Цирка рулят суперсовременными антиистребителями (крылья перевернуты)... Как трудно стало определять лучшего гоншыка!.. Дело в том, запятая, что любой род занятий видоизменяется во времени, - выжимая все из предыдущей формы существования, переходит в следующую. В начале карьеры Шумахер, было время, выигрывал ГП на пит-стопах, и всех потрясло то, что кроме быстрых реакций и отточенных движений люди могут использовать мозги; теперь, вроде, всем нравится. Все боялись разрешения трэкшн контрол'я: "ах-ах, Маркеш не отстане от Шумаккинена и гоночка будет скучной". А Шумахер сказал, что мол не волнуйтися, ребят, определимси мы тут кто крутейший водила. Проще: никакой идиот не будет расставлять сети командной тактики ради Де ...ля Розы (даже ради Ирвайна не стоит, тк он это проиллюстрировал довольно ярко в 99-м, слив последнюю гонку, имея перед ней запас в 4 очка), поэтому последнему не видать чемпионата, как Шумахера в зеркалах заднего вида. Про Кубок конструкторов: вы сами остроумно заметили, что появися он позже Чемпионата. А я добавлю, что является он (кубок) чем-то второстепенным - так, подсластить пилюлю от проигрыша Чемпионата. Нечего себя обманывать, любая команда променяет десяток КК на парочку Чемпионатов. Стратегия и Тактика борьбы усложняются, ретрограды. Про плавки и задержку Монтоей пелотона (интересно, сколько нужно Жантодтов, чтобы заставить Ивана-Павла играть в команде): стянуть плавки можно только сзади (въехать в стиле Ферстаппена), что выходит за рамки командной тактики. А вот задержка совсем другое: не нравится футбол, будьте любезны - греко-римская борьба - не повалив, соперника не удержать, так что вырвался вперед - сдерживай, а те пусть обгоняют. Посмейте сказать, что не интересно! Еще сравнение - в шахматах часто жертвуют пешки... , а то и фигу ры; так, для дела. Но покажет пешка сноровку - дойдет до последнего ряда клеток - и превратится в ферзя, прямо как Култхард (к моему изумлению!). Получается более плавная градация формульных водил - тест-пилот, пилот-оруженосец, пилот-наконечник-копья. Причем двоим из них открываются широкие возможности, проявив себя, сделать шаг-другой вперед-вверх! Так шта (как говаривал Борис Николаевич), россияни, спорт Формула номер один выходит на качественно новый увлекательнейший соревновательный виток развития. Виток, на который ее выводит Великий Михаэль Шумахер. P.S.: Без Командной тактики только кошки родятся!!! http://www.f-one.ru/ubb/rolleyes.gif [This message has been edited by Chinese (edited 28-05-2001).]

Честно говоря, я тоже затрудняюсь оценить свой мозжечок, ведь это не уменьшительное от слова мозг, а лишь часть его, за интеллект не отвечающая. Про обиженного фаната: на что? Про воспитание: согласен, ход спорный, но ведь многие талантливые великие образованнейшие люди любили и любят побаловаться острым словцом (навскидку, Пушкин и Толстой). P.S. Прошу последнее предложение не рассматривать как попытку присоединиться к числу вышеописанных людей. http://www.f-one.ru/ubb/tongue.gif

На самом деле как раз в борьбе за чемпионство и ведется самая острая борьба, а вовсе не за 4-е - 10-е места. Кстати, как вы себе представляете командную тактику Джордана-БАРа и Заубера? Разница (М.Ш. - Р.Б.) = 10 разниц (М.Х. - Д.К.). В футбольной команде, рассчитывающей на высший результат, наряду со звездами существуют рабочие лошадки, удел которых не забивать голы, а всячески обеспечивать возможность их реализации. И еще, попробуйте, сыграв на высоких моральных качествах футболиста (хоккеиста, баскетболиста и тп), заставить его в борьбе за Кубок чемпионов отказаться от тактического фола; это предложение, правда, больше относится к иному, чем командная тактика аспекту Ф-1. У меня создается впечатление, что некоторые путают Жизнь с компьютерными играми, где для открытия двери не годится отмычка, для забивания гола не подойдет знаменитая рука Марадоны или менее знаменитая, забившая первый гол в ворота Leeds'а в Лиге. Короче: будь партнером Шумахера Вильнев, не было бы и командной тактики, как в случае Прост-Сенна. Но Рубенс далеко-далеко-делеко не Жак; вы еще предложите "вписать" в Феррари Маркеша с возможностью борьбы за чемпионство. http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif Viva Командная тактика!

В 1995 году я сидел как-то в Тульской обл. - у бабушки и дедушки - перед телевизором и бесцельно переключал каналы, которых в ту пору было совсем немного. По РТР шла трансляция Большого Приза. На это явление я отреагировал крайне негативно - опять эти занудные гонки по кругу! Но так как ничего лучше мне найти не удалось, пришлось смотреть Формулу. Слава богу, никто не отвлекал, и, волей-неволей, я внимательно вслушивался в превосходный комментарий Алексея Попова и Сергея Ческидова, в котором понимал далеко не все, но то, что я из него вынес, заставило меня с нетерпением ждать все новых и новых Гран При!.. P.S. Михаэль - лучший!!!

Факт схода Hakkinen'а за полкруга(!) до финиша доказывает наличие пульта ДУ детонатором, расположенным под задницей Мики, в руках злобного Жана http://www.f-one.ru/ubb/mad.gif ; точность то какая - закладывая бомбу с часовым механизмом ее не добиться! А, скорее всего, задница Мики - это, похоже, месторасположение воспаленного мозга Serge@NT'а. http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Учитывая результат Хаккинена, показанный с отключенной системой контроля траектории, не понимаю Вашей озабоченности. http://www.f-one.ru/ubb/confused.gif [This message has been edited by Chinese (edited 14-05-2001).]

2 Grib about AntiMozg Не в бровь, а в глаз! http://www.f-one.ru/ubb/biggrin.gif

Неумолимые законы физики не дают мне возможности не возразить. -Антикрылья начинают оказывать значимое для динамики разгона влияние на скорости 100 км/ч - до этого их помощь ограничивается прохождением поворотов. -Аэро(гидро)динамическое сопротивление среды в некотором диапазоне скоростей имеет прямую КВАДРАТИЧНУЮ зависимость от скорости движения, т.е. на скорости 300 км/ч А.Д. сопротивление больше в 9 раз, чем на скорости 100 км/ч. Поэтому долгие годы, пытаясь добиться высокой максимальной скорости, угол атаки антикрыльев уменьшали, для уверенного прохождения поворотов - наоборот. -К сожалению, ни отличное шасси, ни темпераментный пилот не могут оказать помощи в таком благом деле, как достижение болидом максимальной скорости на прямых, которая в ДАННОМ случае ограничена не динамикой разгона, а мощностью и аэродинамикой болида. И я, действительно, не понимаю как все вышеперечисленное может мирно уживаться с изображенным на многих фотографиях БОЛЬШИМ углом антикрыльев. Козьма Прутков сказал бы: "Видя на клетке со слоном надпись ТИГР, не верь глазам своим". Именно таким путем я пришел к несколько неуклюжему тезису о "визуальном угле", которым хотел сказать, что техника работы заднего спойлера, состоящего из нескольких антикрыльев сложной формы, для меня вовсе не открытая книга. В заключение несколько цифр. В прошлом году многие говорили о том, что мощность двигателей Феррари и Ильмор-Мерседес приближается к 850-ти л.с., с другой стороны каждые 10 л.с. "сверху" воспринимаются в Ф-1 как божий дар. Допустим, к нынешнему чемпионату мощности вышеуказанных двигателей достигли вышеуказанной же величины 850 л.с. Пусть у Феррари и Вильямс - одинаковая аэродинамика (заметьте, всеми утверждается, что у Вильямс она агрессивнее) и одинаково "пустые" баки - дело происходит на квалификации. Значит ((317/308)^2)*850 = 900 (л.с.) ОТКУДА?! [This message has been edited by Chinese (edited 25-04-2001).] [This message has been edited by Chinese (edited 25-04-2001).]

Fable, здравствуйте! Идея посетить некий бар, клуб и тп с целью просмотра Grand Prix в прямом эфире да еще и в компании единомышленников уже давно не дает мне покоя. Главная проблема - время. На счет места некоторые идеи есть, но требуют уточнения. Что бы там ни было, предлагаю обдумать вариант "похода" на ГП Испании либо Австрии, что также предлагаю обсудить и выбрать.

Совсем не уверен! Если уж доподлино не знают, то почти наверняка уверены многие - и соответствующие люди в Williams, и люди за пределами последнего. Только посторонние зачастую могут говорить открыто, а "должностные лица" обычно рассказывать внутреннюю информацию во всеуслышанье не спешат по вполне очевидным причинам, поэтому верить - не верить на слово уважаемому инженеру каждый вправе решать для себя. --- О просмотренной пять раз гонке. Я склонен рассматривать визуальный угол наклона антикрыла и реальную аэродинамическую загруженность как понятия связанные жестко, но не однозначно. Иначе откуда такая скорость на прямых? [This message has been edited by Chinese (edited 22-04-2001).]

http://www.f-one.ru/ubb/mad.gif Не советую самовыражаться за счет Алексея Попова - и великие, каким последний является, могут иногда в суматохе событий упустить что-либо на первый взгляд "жизненно важное". Я сам нередко замечал некоторые промашки с Его стороны, но у меня и в мыслях не было упрекать блестящего комментатора - в потоке информации, любезно преподносимой Им и которой нам не достать, Он может позволить себе помарку, за счет которой могут погреть душу такие как мы (заметил - крутой эксперт F1!). Кстати, моя точка зрения на ГП Бразилии, высказывать которую я начал уже на следующий день после гонки, теперь подкрепляется мнениями журналистов. Точка зрения: - выступление Шуми. 1)Нет шасси, мотора, равно идеально подходящего для всех трасс. 2)Нет команды, пилота, способных подходить к подготовке к каждому ГП на "всю катушку" и выигрывать по 10 гонок подряд. 3)Шуми шел на один пит-стоп и только потом Росс, наконец, допустил ошибку, решив поменять стратегию. 4)Феррари была настроена на сухую трассу, МакЛарен - на мокрую, а чудес, дорогой друг, не бывает, и даже великий Михаэль не может компенсировать разительную разницу настроек из-за элементарных законов физики. По правде говоря, даже "сухие" настройки Феррари были далеки от совершенства, иначе как объяснить то, что Панис, впервые выйдя на четвертую позицию, шел в ритме Монтойи и запертой за ним Феррари, которая ничего не могла поделать; или БАР - еще одна топ-команда? -выступление БМВ-Вильямс. 1)Отличный (но ни в коем случае не на голову лучше других) двигатель. 2)Малый угол атаки антикрыльев, =>, раннее торможение, причем(!) Монтойя утверждает, что у Ральфа настройки еще более, чем у него самого расчитаны на раннее торможение (из интервью Монтойи). 3)Исполнение Ральфа и Хуана-Пад... -Паблы.