Chemist

Да я не про это. На какую ино ШРУС стоит 35 зеленых.

На какую машину, я что-то не понял что ты сейчас юзаешь.

Эволюционный вид http://www.livejournal.com/users/akuaku/36526.html

БАЯН!!! Но я в свое время прочитал с удовольствием.

Я же написал, что это мое мнение. Так что близко к сердцу можно не воспринимать. Берем пример (для наглядности не 10-ка) по теме безопасности. Читаем: [code:1:68111b934d] Volkswagen, как обычно, на коне — маленький «волчонок», как и его старшие братья Golf и Polo, продемонстрировал очень хорошие результаты. Фронтальный краш-тест кузов выдержал без проблем, и водительскую дверь можно было открыть без помощи инструмента. [/code:1:68111b934d] Но почему тогда для Символа сделана поблажка. Ведь заклинило все двери кроме правой передней. Написано что-то про "клыки", которые при ударе входят в пазы. Может поменялись правила. ЗЫ. Ссылка при объективности на скорость мной сделано не корректно :oops:. Новые правила - 40% перекрытия, скорость 40 миль в час (миля то не 1,4).

Нет десятку они не защищали. Но с оценкой результатов и у них всегда были пролемы и провалы памяти. Я сравнивал у них результаты зимних шинных тестов. У чуть было не повелся на Wiking'а. Так по результатам 3 тестов ну очень разные данные (от восхваления до ...). Поэтому в письмах отнюдь не фигня. Не умоляю заслугу автомобиля. Безопасность у него на высоте (но это новая модель), но надо быть объективней (56 у Рено против 64 км/ч в 10-ке). А в тесте Символа можно в легкую, следуя методике, снять еще один балл (а может и больше). За деформацию дверного проема. Еще крыша получила складку. Но за то сколько пафоса при описании подушки безопасности. ИМХО - элемент рекламы.

Не понял ответа. Это ссылка не краш-теста; это как раз письма читателей, которые пишут о предвзятости.

Ну и что? Возьмем краш-тест популярной BMW 3-й серии 1997 г.в. Она вообще набрала 2 бала, причем была оснащена подушкой безопасности. Краш-тест может быть предвзятым http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n08/crush/1.htm

Почитай вдумчиво для примера любую из ссылок - http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n06/2110/1.htm http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n11/boom/1.htm - думаю, что ты несколько пересмотришь свои взгляды по поводу деформаций салона при столкновении. Тут тоже не все так просто. Ремни не только должны удержать, но и поглатить момент инерции. Такие ремни у нас пока не ставят. НО! Много ли старых иномарок (5-7 лет в районе 6-7$), в которых есть ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. На счет трупов предполагать не буду, видел только две отъезжающие реанимации. На счет водителя Пежо очень сомневаюсь. Лобовуха там тоже была неидельная.

Несколько странное представление о характере пассивной безопасности. Все производители стараются сделать так, чтобы капсула салона вообще не имела деформаций при краш-тестах (характер столкновения был как раз почти по методике). Если пол пошел волнами :shock: (вспомним тест Волги), то это как минимум непрогнозируемое перемещение тела в салоне. А может и спровоцировать срыв сидений с салазок, а это уже серьезно. Педальный узел конечно лучше "остегивающийся" - тут не спорю. А вот здесь как раз все по правилам. После выработки сминаемой зоны наибольшую эффективность приобретает ремень безопасности и, к сожалению, отсутствующие в наших машинах, подушки безопасности. А дальше уже воля божья, бьются на всех машинах. До лобовика он достал по простой российской беспечности. Ты наверно сам видел, что практически никто не пристегивается в городе, на трассе этот процент повыше. А без этого достать до лобовика даже при небольшом ударе очень просто. Еще раз повторю - капсула салона, да и сам салон остался не поврежденным. Более пристально я разгядывал как раз 10-ку (по понятным причинам), а не Пыжа - он мне сразу не понравился :wink:.

Дайте я отвечу :roll: Не далее как в прошедшее воскресение имел "счастье" видеть совсем свежее лобовое столкновение (проезд от Каширского шоссе в сторону Марьино) Пыжика (206-й) и Ваз'а (10-ка) Характер разрушений (не путать со сминаемыми зонами, они были отчетливо видны) поставил под сомнение безопасность данного экземпляра иномарки. Смятая морда Пыжика - это полдела. Но то, что началась деформация и смещения в районе передних дверей, где по идее должен работать брус безопасности, очень плохо. На 10-ке (универсал) я этого не увидел. Удар был погашен "мордой" (ее вообще не было), сама капсула салона была совсем не затронута. Проемы дверей какими были такими и остались. Вообщем выглядело это более обнадежывающе, если бы не характерный след на лобовом стекле от головы водителя. Но это уже тема ремней безопасности. Выводы. Не все иномарки обспечивают даже тот уровень безопасности, который могут обеспечить последние разработки российского автопрома. В выводы не включена классика и 8-ое семейство - это разработки 60-70 годов, когда про это думали меньше.

Мдя, веселая история. У меня до шахи была семера реэкспорт, потом 41. Но после возни с бушными машинами решил больше не связываться. Может еще и по этому меня "плющит" от старых машин будь она даже иностранной, ну не охота мне ремонтировать ее. Запчасти Г..., именно из-за этого срок службы наших авто исчисляется пробегом до начала первых плановых замен этих самых расходников.

У каждого свой пример перед глазами. Мои примеры не побудили меня к смене лидера. Думаю что раньше я его сменю :wink: и не буду укатывать до глубокой старости. Жигулей десятой модели не бывает . А какие неудобства. Меркантильностью здесь вроде уже не пахнет.

Странно. Но именно это меня и побудило купить новый ВАЗ, а не подержанную иномарку. Ездить удобно не значит безпроблемно. Под кредитом доверия я подразумеваю привычку к определенной марке автомобиля, а она не всегда определяется ценой. Цены мне известны по Германии. Не скрою сам хотел приобрести там у родственников Opel Vectra. Но прикинул, что с ней надо будет сделать к 120 тысячам. Как-то расхотелось.

Так почему же он превышает предложение? Ведь за 10-15$ можно купить другую, более комфортабельную и престижную иномарку, в районе 5-7 лет. Аналогично ценовой нише 6-8$, в которой крутятся топовые модели наших автозаводов и большая часть ввозимых подержанных автомобилей. Ан нет. Люди предпочитают приобрести новый автомобиль. Разработка новой модели определяется не только спросом, но и мощностями конкретных заводов. Даже не разработка, а постановка на конвеер. Спрос на российские машины поддерживается не только пошлинами. Есть еще такие понятия как кредит доверия марке автомобиля. У тебя он уже закончился или даже не начинался. Наверно тебе известно, что нарекания на иномарки, собранные здесь и ввозимых, тоже существуют.

А-а...Понял. Ну теперь значит я общался с приведением. Ответ на секондхэнд кость в горле :lol:.

А кто не хочет расширить рынок сбыта, а потом его не потерять. Насыщения сейчас нет. Все эти производители спешно наращивают выпуск. Но кто даст гарантию, что такая лафа не закончиться. Предпочтения покупателя штука тонкая (как раз по теме "Кто что предпочитает"). По мне так FordFocus - урод. С тем, что наши "гиганты" не гибки - это однозначно. Но это только с позиции потребителя. Мне тоже так кажется. Думается мне, что на самих заводах дела обстоят несколько по-другому. Обмен старой машины на новую не пример гибкости. TradeIn (зачет стоимости старого автомобиля) сейчас представлен во всех автосалонах (не хачстоянки). Кредит тоже не проблема - проблема отдать. ЗЫ. Интересно как это тебе удалось сменить свой ник :roll:.

Я о ней говорил не для обсуждения, а как о примере предпочтения той или иной марки автомобиля. Хорошо. А тебе не приходило в голову, что пошлины как раз лобируются не столько ВАЗми, ГАЗми, ИжМашми и т.д . А производителями недорогих иномарок (как никак а уже пять заводов), которые уже присутствуют на нашем рынке. И для которых автомобильный секондхенд как кость в горле. Вложенные деньги надо отрабатывать, да и рынок прихватить поболее. Тенденция кстати просматривается. ЗЫ. Нужно еще не забывать и о грузовиках, автобусах. А там иностранный капитал тоже представлен.

Это я считаю очень некорректным высказыванием в адрес людей которые вели конструктивную беседу, отстаивая свои точки зрения. Хочешь хвалить отечественный автопром - хвали. А вот это я считаю не констуктивизмом, а тайным 8) наездом: Что за автомобиль (новый-старый). Подробностей нет. Просто заключение. Какой вывод можно сделать из этого. Мой предыдущий авто тож был 2106. Но за три года он мне не доставил ни одной неприятности. Да это старая, очень старая конструкция. Но при грамотной эксплуатации она не доставляет никакого гемора. Обычно это относится ко всем автомобилям, вне зависимости от их происхождения. Твое мнение по этому постингу? Хвалить отечественный автопром не за что. Недорос. Даже до уровня корейских автомобилей :evil:. Но свою нишу он занимает пока удачно, ведь так? Ну а люди предпочитают именно тот автомобиль, который отвечает их запросам в конкретный момент.

Приходится :oops:.

С наездами сюда никто не приходил (ткни пальцем где). Просто по прочтении темы "Кто на чем пуляет..." (да и этого топика) сложилось мнение, что идет усиленное обсирание отечественного автопрома. Зачем? Причем без какой-либо оценки. Все сведено до примитивизма - это круто, а это гуано. Оценка автомобилей с таких позиций слаба. И будет вызвать справедливое отторжение не только у меня. ЗЫ. На свой форум ? :wink:. Я этот форум читаю переодически. Так что, извини, но считаю его и своим .

Вопрос поставлен не корректно. Подержанная иномарка - понятие растяжимое. Но судя по другой теме обсуждается машина в 6-7$. Так вот в этом диапазоне цен лично я выбрал ВАЗ 21103. Нормальный автомобиль иностранного производства, как и любая техника, должна быть по возможности новая или свежая (до 3-5 лет в зависимости от марки). К тому же она должна правильно эксплуатироваться и обслуживаться. Положа руку на средце; часто ли счастливые обладатели ихнемарок (см. диапазон) ездять к официальным дилерам на техобслуживание и приобретают оригинальные запчасти 8). ЗЫ. Подобный флейм переодически возникает на всех автомобильных сайтах. Но там он все таки носит более конструктивный характер. А не вид: чем бы померяться.

Разбежаться сможет, взлететь нет - отсутствует набегающий поток воздуха (нет подъемной силы).

Дело не в месте в итоговой таблице чемпионата, а в игре, которую демонстрирует твой клуб. Вот она - то и безвольна.

Продолжим... С детства болел за Динамо Киев. После развала стал за Спартак. ЗЫ. Как же больно сейчас видеть безвольный Спартак.