Shooo

Это защита не от перегрузок в поворотах, а защита во время аварий, где голову нехило может болтануть

На порядок???

Ты ж тока что про его теплоту сгорания слвано рассказывал? А вот безопасномть - это другое дело... хотя у меня вызывает сомнение безопасность метанола, который практически невидим

Длины у них тоже приблизительно одинаковые, как и базы, посмотри тех описания, а вот ширина у КАРТ больше, и соотноешение профиля к длине даже похуже будет про метанол Уд. теплота сгорания бензина: qб = 4.6*107 Дж/кг Уд. теплота сгорания спирта: qс = 2.7*107 Дж/кг Несовсем так же понятно, что такое октановое число применительно к спиртам и вообще может ли детонировать метанол, учитывая его простую химическую формулу...

Сенну вряд ли кому удасться переплюнуть...

Эти примеры - пуля, веревка, примеры точечного воздействия предмета на человека, када в одном месте концентрируется огромная энергия... Перегрузка действует на все тело, повторю, еще при экспериментах в космонавтике , установлено - человек кратковременно выносит довольно высокие перегрузки

Не будет... т.к. там Сенны не будет с его характером

Обычно как раз считается наоброт, что человек может выдерживавать кратковременно большие перегрузки, и относительно небольшие - в течение относительно длительного времени...

Да вроде же у Ф1 и КАРТА база одинаковая, с чего КАРТ длинее? Шире немного - это да? А выше Ф1 только за счет заднего воздухозаборника, поэтому говорить, о каком-то превосходстве в аэродинамическом качестве КАРТ не приходится... Метанол, если имеет температуру горения ниже (хотя, это странно, цвет горения метанола, с легким голубоватым оттенком, а бензин горит с желто-красным, с другой второны в примусе "Шмель" бензин тоже горит голуюым цветом), то он заведомо уступает бензину, т.к. эффективность всякой тепловой машины” в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Ну и последнее, я уже слышал байки про то что каждый (!) может зайти в боксы, но как-то слабо верится, что пускают всех, представляю, как полмиллиона зрителей на Инди будут бродить в боксах

Где ж такие радиусы на овалах?

Тут по размыслию, вот какое дело... При торможении энергия рассеиваемая на карбоновых дисках величина достаточно постоянная, а вот энергия автомобиля прпорциональа квадрату скорости... Из этого следует, что с уменьшением скорости при торможении эффективность их растет, и ускорение (замедление) увеличивается... Поэтому, при скорости близкой к нулю, перегрузки резко возрастут, правда, совсем кратковременно... теоретически, при скорости стремящейся к нулю, перегрузки будут стремиться к бесконечности, правда, на отрезки времени, тоже стремящемуся к нулю... (хотя скорей всего в этом диапозоне, характеристики дисков, тоже резко изменятся)Что на практике намеревается, сказать трудно... Аналогично, при разгоне... Если считать, нагрузочную кривую двигателя прямолинейной, то разгон на малых скорстях будет быстрее, чем на больших, так как сопротивление воздуха - квадратичная функция В любом случае, такие перегрузки доли секунд

6 секунд... это отставание на десятилетие!

что такое "не постоянная перегрузка"? откуда она берется? и главное, куда девается? из каких физических соображений ее можно оценить? журналистам?

Я тут вот что прикинул... чтоб получить 4 же, т.е ускорение 40 м/с за секунду, надо разогнать болид до 100 км/ч (ок. 30 м/с) приблизительно за 0,75 с!!!! Но я сам недавно слышал по Дискавери, что болид КАРТ (как и приблизительно Ф1) разгоняется за 2,5 с - но это ж чуть болше 1 же!!! Далее, чтоб болид Ф1 испытал перегрузки в 6 же, он должен со скорости 90 м/с (более 300 км/ч) до нуля остановиться за 1,5 сек!!! Бред!!! Но это еще не все... ускорение кругового движения а=v*v/r, т.е. 4 же в повороте овала машина КАРТ при скорости 70 м/с испытает при радиусе 122 метра, это типа беговой дорожки уже Индианополис, на глаз, радиус метров 400,как минимум, т.е. опять получится чуть больше 1 же... Похоже все эти рассказы про 3-4-6 же журналистами из пальца высосаны...

Совершенно не понимаю, что теряет Ф1 от наличия КК... Полный плюрализм, в отличие от Страны Законченной Демократии, хочешь, болеешь за гонщика, хочешь за команду...

Читай все... я уже писал, что обпечатался, речь шла о 1997 году...

Ты нашел ошибку в моих вычислениях? \\\\\\\\ИМХО, где-нибудь в Испании, Монако или в Венгрии разница была бы ощутимее.\\\\\\\\\ Разница как раз была бы меньше т.к. карбон. Где логика? \\\\\Мощность я привёл примерную на 2000 год т.к. и КАРТ мы сравниваем 2000 года (сейчас у них мощность 750 лошадей). \\\ Помоемому ты просто путаешь всех... Короче, в прошлом году Ф1 была быстрее более чем на 6 (!) секунд... Вопрос, в этом году стала ли она на 6 секунд медленнее, или КАРТ на 6 секунд быстрее? Похоже - нет... Так причем, тут путанье с цифрами мощности?

Интересно, скока бы болид Ф1 проиграл КАРТу на овале? если, конечно, реально у картовского моща побольше... что, кстати, еще и не факт...

А трассы точно индентичные? хотя, этот результат можно спрогнозировать из общих соображений...

Я уж испугался, что сейчас срач по ВОВ начинается

Ну Монтойя сам говорил про это, что он был физически не гтов к Ф1... а различие аудиторий были где-то сравнения... впрочем, достаточно сравнить количество стран где смотрят Ф1 в прямую (самые дорогие трансляции, запись - копейки) и где КАРТ... Я тут вот что прикинул... чтоб получить 4 же, т.е ускорение 40 м/с за секунду, надо разогнать болид до 100 км/ч (ок. 30 м/с) приблизительно за 0,75 с!!!! Но я сам недвано слышал по Дискавери, что болид КАРТ (как и приблизительно Ф1) разгоняется за 2,5 с - но это ж чуть болше 1 же!!! Далее, чтоб болид Ф1 испытал перегрузки в 6 же, он должен со скорости 90 м/с (более 300 км/ч) до нуля остановиться за 1,5 сек!!! Бред!!! Но это еще не все... ускорение кругового движения а=v*v/r, т.е. 4 же в повороте овала машина КАРТ при скорости 70 м/с испытает при радиусе 122 метра, это скорее беговая дорожка... Индианополис, на глаз, радиус метров 400,как минимум, т.е. опять получится чуть больше одного же... Похоже все эти рассказы про 3-4-6 же журналистами из пальца высосаны...

Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости и на 300 км/ч остальным сопротивлением можно пренебречь, чтоб разгоняться выше этой скорости просто нужна мощность.... чтоб разгоняться с нуля - удельная мощность... Трудно поверить, что имея болшую удельную мощность Ф1 разгоняется медленнее... думаю, что это была пиар акция Форда... типа сначал одна, потом другая... америкосам не обидно... на обычной Ф1 трассе КАРТу делать нечего, карбон знаете ли... да и гонщики дохловаты по физике... провели б соревнование кто быстреее затормозит... А нежелание проводить на трассах КАРТ из-за того, что они примитивны не соответствуют динамики машин Ф1 телеаудитория КАРТ в разы меньше

да конечно про 1997 год...

Как же Ф1 могла победить в драгстере, если она быстрее 320-330 и не предназначена? ясный пень, в своем диапазоне она уберет КАРТ, но до 380 она не потянет... тем более удельная мощность здесь уже не поможет, нужна номинальная - воздух пробивать... тем более два года назад, ягуар... минарди не пробовали брать? 500к это здорово... но доживешь ли ты када телеаудитория в КАРТе будет под 500 М как в формуле?