rast

Цель этого сообщения не совсем понятна - кто-то сказал кому-то,что якобы да не в прямом эфире,да и контракта-то никакого нет.Зачем опять баламутить.Если будет что конкретное... А так - трепотня одна!

Да,ладно тебе,Володь!Ну не видел ничего человек ранее.Вот и пишет о том,что видел и что ему запомнилось.Не виноват же он.Молодость.Всё ещё впереди!

Монако-84,Австралия-86,Австралия-89.Смотрю и наслаждаюсь!

Да,поначитался.Вы всерьёз всё это? Не ожидал от тебя,Айртон.Опять "кто виноват"? Ну,может "Тамбурелло"? А может,тот самый злополучный осколок,который нашёл брешь в шлеме Айртона? А виновный-то один - автогонки!Не бывают они безопасными!А за Ратценбергера не мешало бы извиниться!"Ездить надо уметь"!Ты бы своему это сказал после Сильверстоуна-99!

Я чего-то не понял.Хилл обогнал Оззи Осборна? Насколько мне известно "Великим и ужасным" его уж более 20 лет называют.Вот только он не автогонщик!

Сколько уже было здесь говорено о тупости этих самых "юсовцев"!Хорошо себе представляю,что какой-нибудь афроамериканский децл уверен,что Наполеон - это немецкий генерал,который воевал с Японией во Второй Мировой Войне.Но вот свою-то историю они знают получше.А как с этим обстоит дело у нас? Вчера смотрел новости культуры по каналу "Культура".Там была произнесена такая фраза:"...РАССТРЕЛЯН Соломон Михоэлс".Думаю,что моё возмущение поймут те,кто знает,кто это был и что на самом деле с ним произошло! Тому,кто не знает,постараюсь перевести на "автогоночный язык" - сказать такое,всё равно что сказать об известном автогонщике,погибшем на трассе,что он отравился грибами!И это на канале "Культура"!И о человеке,к культуре имевшем самое непосредственное отношение! Есть ещё и телеведущий,по совместительству министр культуры России Михаил Швыдкой.Тот вот чего отчебучил - поздравил телеграммой с днём рождения прекрасного артиста и человека Всеволода Абдулова.Всё бы было хорошо,вот только Сева умер прошлым летом(Царствие ему небесное!).Кто-то скажет,что референт его чего напутал.Но я думаю,что и у министра должны быть мозги.Вот в "Юсовке" нет министра культуры,а был бы - за такое получил сразу же мешалкой по одному месту!Как-то гадёныш геббельс сказал:"Когда я слышу слово культура - я хватаюсь за пистолет!" Вспомнились мне вчера его слова.Согласился с ним,если слово культура взять в кавычки!

to SGC bmw: Постарайся не потерять дар речи,когда тебе гибель Тома Прайса на ГП Южной Африки 1977 года покажут! Я потерял на некоторое время.

Ну ничего себе,опять раст виноват?"С больной головы..." Кто орал,что "юсовцы" только поп-корн жрать умеют и в гонках ни хера не смыслят?Раст,что-ли? Кто "Гран При" снял? Всё те же "уроды"! Вот и говорите всё это не расту,а Айртону и шумофилу!

Во-во,Дебецл!

Какая ГАДОСТЬ!Но,думаю,уже все догадались,какой твой НАСТОЯЩИЙ ник.Я как с тобой раньше не общался,так и теперь не собираюсь!

Это мой перевод с компьютерного перевода с английского.

"Капитан Эдди" Многие будут удивлены,когда узнают,что знаменитый лётчик-ас Первой Мировой Войны,Эдди Рикенбакер был очень сильно вовлечён в мир автогонок.В дополнение к своим лётным качествам,"Капитан Эдди" также известен как человек,который продал трассу Indianapolis Motor Speedway Тони Халмэну перед гонкой Инди 500 в 1946 году.Рикенбакер купил этот трек у его основателей Джеймса Эллисона и Карла Фишера за 700.000$ в 1927 году.В течение всего своего пребывания как владельца IMS,Рикенбакер установил там поле для гольфа с 18-ю лунками и сделал другие усовершенствования.Он также перенёс Великую Экономическую Депрессию и Вторую Мировую Войну.Чего многие не знают,так это того,что Рикенбакер был очень сильным гонщиком до Первой Мировой Войны.Он ещё начал ездить на грязевых треках в 1910 году.Рикенбакер был так силён,что в 1916 году,когда Американския Автомобильная Ассоциация(ААА) организовала первый национальный чемпионат,завершил его третьим после Джонни Эйткена и чемпиона Дарио Ресты.Рикенбакер,который выиграл четыре гонки Чамп Кара за предыдущие два года,начал сезон 1916 г. в отличной форме.3 мая он выиграл 150-мильную гонку на деревянном треке в заливе Шипсхэд,Нью-Йорк.Выступая за команду Maxwell,Рикенбакер выиграл эту гонку со средней скоростью 96,239 миль в час в присутствии более 25.000 зрителей.Но эта гонка не обошлась без несчастных случаев.На 15-м круге этой 75-ти круговой гонки,Карл Лимберг и его механик на борту Рокси Паллотти разбились при борьбе за лидерство.К сожалению,оба они погибли.За этой пятой победой последовали ещё две,но в конце 1916 года Рикенбакер поменял своё занятие автоспортом на новое,которое закончилось 26-ю сбитыми самолётами противника и званием американского "Аса из асов". "Быстрая черепаха" Выдающийся гонщик и настоящий джентльмен Тацио Нуволари признан многими специалистами самым лучшим гонщиком 20-го столетия.Он был воплощением гонщика сорвиголовы.Когда он ездил в гонках,то чаще всего был одет в ярко-жёлтый свитер и красный кожаный шлем.Он также всегда носил значок с изображением черепахи как свой фирменный знак.Гонки Гран При перед Второй Мировой Войной запомнились этим гонщиком,который время от времени побеждал знаменитые "Серебряные Стрелы",чего никто другой сделать не мог.Также он был одним из немногих,кто смог приручить устрашающий автомобиль Auto Union с задним расположением двигателя.Однако,многие удивятся,когда узнают,что Нуволари два раза стартовал в гонках Чамп Кара и стал победителем уже в своей первой попытке!Это произошло 12 октября 1936 года и эта гонка была одним из этапов недавно восстановленного Кубка Вандербильта.Это событие происходило на автодроме имени Рузвельта в Лонг-Айленде,Нью-Йорк.Это была четвёртая и последняя гонка чемпионата ААА 1936 года.Но она очень отличалась от всех остальных.Дело в том,что автодром Roosevelt Raceway был дорожным автодромом с 16-ю поворотами и общей длиной 4 мили.Эта гонка была самой первой гонкой Чамп Каров на специально построенном гоночном дорожном автодроме.Организатором гонки и владельцем трассы был Джордж Робертсон,который победил в гонке Кубка Вандербильта в 1908 году,организованной на общественных дорогах Лонг-Айленда.Робертсон,как считается,является первым Национальным Чемпионом ААА.Сделал он это в сезоне 1909 года,хотя его титул был фактически определён в 20-х годах,когда должностные лица ААА высчитали итоги чемпионатов ранних лет.Тех лет,когда Ассоциация фактически ещё не имела чемпионата.Робертсон хотел восстановить Кубок Вандербильта,но не смог получить согласия В.К.Вандербильта - человека,который организовал ранние гонки в Лонг-Айленде.Так что Робертсону пришлось заручиться одобрением родственника,Джорджа Вандербильта.Результатом этого стал George Vanderbilt Cup.Участники гонки на Кубок Вандербильта были очень разнообразными,так как организаторы пригласили европейские команды Гран При,чтобы составить конкуренцию американским Чамп Карам.Нуволари был в то время одним из наиболее успешных гонщиков в автоспорте и возглавлял европейский контингент,который составляли будущий чемпион "Формулы-1" Джузеппе Фарина,английский лорд Эрл Хоу и французские звёзды Раймонд Соммер и Жан Пьер Вимиль.Европейские автомобили были Альфа Ромео,Мазератти,ERA и Бугатти.Они обладали такими удобствами как коробка передач с четырьмя скоростями и были разработаны для дорожных автодромов.Американский этап был для них привлекателен хотя бы потому,что они не должны были соперничать с могущественными немецкими командами,такими как Мерседес Бенц и Ауто Юнион.По контрасту,автомобили их американских коллег были предназначены для овальных треков - асфальтированного Индиана-полисского Моторного Спидвея и земляных овалов.Не нужно было быть пристальным наблюдателем,чтобы увидеть,что всё складывалось в пользу европейцев,хотя квалификация дала американцам некоторую надежду.Хотя Антонио Бривио выиграл поул на Альфа Ромео среди 45 автомобилей,однако второе место Билли Винна на грязевом автомобиле Миллер стало приятной неожиданностью.Будущий победитель Инди 500 и президент IMS Уилбер Шоу квалифицировал свой автомобиль Шоу с двигателем Оффенхаузер на третьем месте.У Нуволари были проблемы с коробкой передач на первой квалификации и был вынужден квалифицироваться во второй день.Он стартовал восьмым,но показал самую быструю среднюю скорость в квалификации - 69,9 миль в час.Местные репортёры писали,что легковые автомобили на близлежащей общественной дороге ехали намного быстрее.Несмотря на свою восьмую позицию,Нуволари совершил невероятный старт и стал лидером уже при входе в первый поворот.Если бы он не потерял лидерство на пит-стопе,его никто бы не смог обойти непосредственно на треке.После череды остановок,Нуволари восстановил своё лидерство и оставался в нём до конца гонки.Вимиль финишировал вторым,а Бривио третьим.Билли Винн ехал большую часть гонки третьим,но в конце концов сошёл из-за проблем с трансмиссией.Так как эта гонка была частью чемпионата ААА,иностранные гонщики также получили очки.Нуволари заработал 600 очков за победу,которые поместили его пятым в итоговой таблице чемпионата 1936 года.Хотя присутствие его фамилии среди таких как Мейер и Шоу может показаться необычным,следует напомнить,что лучшие финишёры Инди 500 в 50-х годах также получали очки в зачёт чемпионата "Формулы-1",и их фамилии там тоже появлялись.Нуволари возвратился на автодром имени Рузвельта и на следующий год,но трек уже был сильно изменён,чтобы дать американским пилотам лучший шанс.Однако,немцы тоже туда приехали,и Берт Росмейер на автомобиле Auto Union доминировал в гонке.Нуволари стал ездить на автомобиле Росмейера после того,как тот погиб,пытаясь установить рекорд скорости.Что касается автодрома Roosevelt Raceway,то эксперимент Робертсона закончился неудачей.Доходы от обеих гонок были недостаточны,чтобы заплатить кредиторам и,хотя Клуб Автомобильных Гонок Америки и провёл там гонку в сентябре 1937 года,трек в конечном счёте стал служить ипподромом для лошадиных скачек.Хотя Нуволари больше никогда не учавствовал в гонках Чамп Каров,он появился в Индианаполисе в 1938 году и фотографы запечатлели его,сидящим в автомобиле Луи Мейера и со шлемом Мейера на голове.Нельзя не задаться вопросом - как он мог бы гоняться на овальных треках? "Первый чампкар Брэбхама" 25 апреля 1965 года Джим Макелрет выиграл свою первую из пяти гонок Чамп Кара.Макелрет считался фаворитом,когда получил право на участие в полном сезоне в 1962 году.То,что он победил в Трентоне,не было неожиданностью.Гораздо было большей неожиданностью то,что он сумел победить там только в 1965 году,в своём четвёртом сезоне.Но более существенным аспектом победы был автомобиль,который принёс ему победу в тот день.Это был Brabham,с двигателем Оффенхаузер,принадлежащий команде Джона Зинка.Он был построен для гонки Инди 500 прошлого года Джеком Брэбхамом - человеком,который совершил "революцию машин с заднем расположением двигателя" в Индианаполисе.Брэбхам начал "революцию" с автомобилем Cooper.Автомобиль 1964 года был первым в истории Чамп Каров марки Brabham и подобно Cooper,он также оказал большее влияние на автоспорт.Что сделало этот Brabham уникальным,так это тот факт,что он не использовал подвеску для распределения веса.Британские изготовители подобно Лотосу,Лоле и BRP построили свои Чамп Кары с более длинными элементами подвески на правом борту,чтобы помочь в распределении веса.Даже Cooper Брэбхама образца 1961 года имел слегка различные подвески на правом и левом борту.Для своего первого чампкара Брэбхам создал абсолютно симметричное шасси.Это,казалось,создавало некоторое преимущество на дороге.Когда легендарный механик Клинт Браунер впервые увидел этот автомобиль,он ему очень понравился,и Браунер скопировал его,чтобы произвести свой первый Brawner Hawk для талантливого новичка Марио Андретти.Андретти воспользовался преимуществом характеристик сцепления автомобиля и мощностью Форда,чтобы выиграть национальный титул в 1965 году.Его единственная победа в том году пришла к нему во время единственной гонки на дорожном автодроме - 150-мильной гонке в Индианаполисе.С возрастающим влиянием гонщиков "Формулы-1" на серию,было только вопросом времени,когда большее количество дорожных гонок будет добавлено к национальному чемпионату.В следующих двух сезонах Андретти выиграл четыре из следующих семи гонок на дороге,которые к настоящему времени стали обычным явлением.В 1968 году было восемь гонок на дорожных автодромах в чемпионате.И к этому времени шасси с несимметричной подвеской почти исчезли со сцены.Что касается Макелрета,он проделал изрядную работу с оригиналом Брэбхама.После его трентонской победы,он победил ещё дважды в 1965 году,и в результате занял третье место в чемпионате.Он также начал сезон 1966 года с победы и заработал достаточное количество очков на других этапах,чтобы закончить чемпионат вторым. ----------------

Какой перерыв? Это же не футбол.Времени занимает раза в два больше,чем одна гонка "Формулы-1".А Вы не читаете журнал "Формула"? Там иногда про такие гонки пишут.

Да я ничего особенного не имею.Просто такие попытки уже делались.Можно,например,и старушку,выскочив из-за угла напугать.А вдруг у неё сердце слабое?

Стиль? Видели бы Вы первоначальный вариант - компьютерный перевод с английского! А насчёт покрышки - по-моему понятно.

Есть у меня один хороший знакомый.Каюсь,приучил я его к "юсовским покатушкам" - раньше он тоже только с "Формулой-1" носился.Судьба занесла его недавно в Индианаполис.Радовался как ребёнок.Литературы,говорит,накуплю.Всё про Эй.Дж.Фойта хотел книжку купить.Я ему тоже кое-что заказал.Вчера звонил оттуда.Весь в истерике.Тут,говорит,во всех книжных магазинах только по "Формуле-1" книжки продают! Спросил у продавца про Фойта,тот ответил,что такого и не знает!Стал всучивать ему брошюрку "Михаэль Шумахер - величайший пилот всех времён и народов!" Вот человек попал-то! А Вы говорите - Сиэтл!

И ещё.Может быть стоило с особой тщательностью исследовать полку с книгами по АВТОСПОРТУ?

Я что-то совсем запутался.С одной стороны "Формулу-1" погнали из США после 1991 года именно из-за слабого зрительского интереса к ней в Америке.С другой "тупые юсовские пожиратели поп-корна" учитываются книгами о ней!Те зрители,которые посещают этапы CART и IRL,наверное,просто не умеют читать? Или организаторы этих гонок просто усаживают вместо зрителей резиновых манекенов?Тяжело им тогда приходится на Инди 500 - усадить 450.000 манекенов!А на "формулу-1" приходят лишь жалкие 100 тысяч - наверное,сидят дома и штудируют книжки по её истории или пытаются поймать по ТВ трансляцию этой самой серии. Каналов,которые показывают гонки в Америке много.Вот только права у них на показ РАЗНЫЕ.Кто-то показывает НАСКАР Уинстон Кап,кто-то НАСКАР серию Буш(первую лигу).Есть каналы,показывающие КАРТ и ИРЛ,а кто-то японскую серию "Ниссан"."По одёжке протягивают ножки!"

До первой гонки нового сезона остался месяц.Многим уже надоело ждать.Появляются уже в который раз провакационные топики,что кто-то решил завязать с чем-то.Скучно...Может быть немного истории? Недавно я закончил работу над некоторыми материалами.Может быть,они покажутся кому-то интересными.Тогда,первый пробный шар: "Тройная корона". 6 сентября 1970 года в автоспорте началась новая блестящая эра,когда новый трек Ontario Motor Speedway,который находился всего в нескольких милях от нынешнего спидвея в Фонтане,Калифорния оказал гостеприимство первой в своей истории гонке Чамп Кара.Обошедшийся своим хозяевам в 25,5 миллионов долларов,трек в Онтарио,как это и предполагалось,был точной копией 2,5-мильного спидвея в Индианаполисе."Старая кирпичница" не только позволила людям из Онтарио позаимствовать их размеры,но они даже послали им в подарок кирпичи из Индианаполиса,чтобы замостить большую "О"-образную площадку,которая служила Переулком Победы.В дополнение к большим трибунам,основанным на земляных насыпях,которые позволяли болельщикам прекрасно обозревать все участки трека,спидвей в Онтарио предложил некоторые другие услуги,которые были очень положительно оценены командами.Они могли теперь работать над своими автомобилями в просторных современных гаражах и всё было заасфальтировано.Но,возможно, самым хорошим предложением командам был так называемый камердинер.Команды могли приехать в паддок внутри спидвея и просто оставить там свои автомобили и фургоны.Камердинер сам парковал их на обозначенной территории.В Онтарио сделали кое-что ещё,что выделяло их на фоне Индианаполиса - приблизительно 10 дополнительных миль в час на круге.В то время,как обладатель поула Инди 500 Эл Анзер не сумел побить рекорд трека Джо Леонарда 1968 года,составлявший 171,559 миль в час в Индианаполисе,Ллойд Раби продемонстрировал,что трек в Онтарио был намного быстрее,заработав поул со средней скоростью 177,567 миль в час(1 миля = 1,609 км.Просто для тех,кто не знает).Скорости,подобно этой,не были отмечены в Инди в течение следующего года,а затем появились только из-за прибытия Макларенов с их новой аэродинамикой.Калифорнийцев по-видимому не беспокоил новый рекорд Раби,поэтому Индианаполисский Моторный Спидвей сделал ещё одно пожертвование.Диктор Инди 500 Том Карнеги занял место перед микрофоном и "заводил" зрителей всё время,оставшееся до конца квалификации.Когда опустился зелёный флаг,Раби захватил лидерство и Анзер,который квалифицировался четвёртым,вышел на второе место.Однако,у автомобиля Раби начались проблемы с двигателем,и точно так же,как и в Индианаполисе,Раби сошёл из-за его отказа.Эта гонка стала настоящим сражением между машинами Johnny Lightning Special Эла Анзера и Маклареном Питера Ревсона.Всё свелось к неудачному последнему пит-стопу для Ревсона на 146-м круге.Его Макларен заглох и он потерял девять минут,пытаясь снова завести его.Анзер практически уже имел гонку в кармане,но Калифорнийская пустыня предлжила ещё кое-что уникальное для гонок Чамп Кара - песок и ветер.Песок,который был перенесён ветром,попал в воздухозаборник автомобиля Анзера и его вызвали на пит-стоп на 186-м круге.Он вернулся в гонку,но вскоре припарковал свой автомобиль на полосе безопасности в повороте 1.Ас в гонках Сток Каров Лирой Ярбух унаследовал лидерство за рулём своего Brabham/Offy,которой управлял Джек Брэбхам ранее в этом же сезоне на Инди 500.На 191-м круге его двигатель взорвался на главной прямой.Это дало лидерство Арту Полларду,который вёл один из автомобилей Клинта Браунера.Но это явно был не день Полларда,поскольку его задняя покрышка начала быстро спускать.За пять кругов до финиша Джим Макелрет захватил лидерство.Он вёл один из автомобилей Coyote Эй.Джи.Фойта и стартовал 18-м.В Инди 500 ранее в этом году он стартовал последним (33-м)и прошёл через весь пелетон,чтобы финишировать 5-м.Теперь он смог выиграть самую большую гонку в своей карьере.На этой стадии только 7 из 33 стартовавших гонщиков всё ещё продолжали борьбу на трассе.Ветеран Макелрет оставил Полларда позади и выиграл первый Онтарио 500 и 150.384 долларов.Несмотря на свои проблемы с покрышкой и тот факт,что он стартовал 32-м,Поллард всё же финишировал вторым,всего в двух секундах позади Макелрета.Дик Саймон финишировал третьим,в то время как Анзер,несмотря на свой сход за 14 кругов до финиша,оказался девятым. Когда Чамп Кары возвратились годом позже для второго Онтарио 500,гонка стала почти повторением гонки 1970 года,хотя некоторые из ключевых игроков были другими.5 сентября 1971 года в центре внимания был Марк Донохью на безупречном автомобиле Роджера Пенске Sunoco McLaren/Offy.Донохью доминировал на практике для Инди 500 и уверенно лидировал первые 65 кругов гонки,только чтобы затем сойти из-за отказа трансмиссии.Он заработал первую победу в гонках Чамп Кара для себя и команды Роджера Пенске в дебютном Поконо 500 и несомненно был главным фаворитом в Онтарио.Однако,Донохью врезался в стену во время практики в пятницу,серьёзно повредив автомобиль и заработав сильную боль в шее.Работая всю ночь,команда Пенске получила автомобиль,годный для квалификации,и Донохью показал,что он был готов,выиграв поул со средней скоростью 185 миль в час.План на гонку состоял в том,чтобы сделать три пит-стопа(в те дни автомобили несли на борту 300 литров топлива).Стратеги Пенске полагали,что Донохью мог бы останавливаться каждые 50 кругов и поддерживать их стратегию 3-х остановок.Красивый синий Sunoco McLaren доминировал на ранних стадиях гонки.Однако был допущен маленький просчёт и Донохью отправился на 51-й круг вместо того,чтобы заехать на дозаправку на 50-м.Когда он проезжал по главной прямой,ему сообщили,что он должен заехать на следующем круге,но в тот момент двигатель Offy закашлял и окончательно заглох - закончилось топливо.Донохью в конечном счёте добрался до боксов,но эта ошибка его команды стоила ему 10 кругов отставания и шанса выиграть гонку.Гонщиком,который получил больше всего пользы от неудачи Донохью,был тем,кто и должен был выиграть эту Онтарио 500 - Эл Анзер.После победы в чемпионате 1970 года и повторения рекорда Эй.Дж.Фойта(10 побед в сезоне),Анзер начал сезон 1971 года в красивом стиле,выиграв 5 из первых 6-ти гонок.Но для Анзера всё начало меняться после его пятой победы и вереницы его сходов.Для гонки в Онтарио автомобиль Johnny Lightning PJ Colt Эла Анзера был сильно модифицирован.Перед автомобиля был закрыт и радиаторы были смонтированны по сторонам в попытке сделать автомобиль более аэродинамическим.Турбинный двигатель Форд V-8 был также заменён на двигатель Offy.И,как годом ранее,Эл Анзер начал доминировать в Онтарио 500.Но в отличие от гонки 1970 года,которая закончилась для него неприятностью с подачей воздуха,Анзер начал испытывать проблемы с коробкой передач.В конечном счёте он сошёл на 160-м круге.Его сход,как оказалось,был выгоден для его товарища по команде Vel's Parnelli Jones - Джо Леонарда.Его автомобиль не был так сильно изменён,как автомобиль Анзера,и его жёлтый Samsonite PJ Colt имел более знакомый двигатель Ford.Леонард захватил инициативу на 161-м круге и выиграл свою первую 500-мильную гонку Чамп Кара,обогнав более чем на круг Арта Полларда,который снова финишировал вторым в Онтарио.Очень важно было то,что победа помогла Леонарду обеспечить его первый из двух национальных титулов. Напоследок хотелось бы рассказать историю ещё одного автомобиля,который был не всегда самым быстрым,но всё-таки пересекал финишную черту первым.3 сентября 1978 года Эл Анзер,который был так близок от победы в Онтарио 500,наконец-то выиграл эту гонку.Фактически,это была вторая подряд победа Анзера,поскольку он также выиграл эту гонку годом ранее в его последний сезон с командой Vel's Parnelli Jones.В 1978 году Эл Анзер уже гонялся за команду Джима Холла на автомобиле Chaparral.Холл присоединился к дистрибьютеру Лолы в США Карлу Хаасу в его успешном предприятии,когда они доминировали в серии SCCA Формула 5000.Холл разрабатывал Чамп Кар Chaparral,но в 1978 он использовал шасси Лолы с двигателем Cosworth.Это была не совсем революционная комбинация,но она была очень надёжна,особенно в руках такого гонщика как Эл Анзер.Компания "First National City Travelers Checks" стала главным спонсором,в то время как весьма способный Хаги Абсалом возглавил команду механиков.Даже при том,что это была команда-новичок,она была очень сильна.Анзер заработал для Джима Холла его первую победу в гонках Чамп Каров,выиграв свой третий Инди 500 в мае.Затем он добавил вторую победу,выиграв Поконо 500 в июне.В каждой из тех гонок,Анзер,стартовал не очень далеко(он квалифицировался 5-м в Инди 500 и 10-м в Поконо 500) и медленно продвигался вперёд,захватывая лидерство,в то время как его более быстрые соперники отставали.Вот и теперь Эл Анзер победил для Джима Холла - и эта победа имела историческое значение.С 1971 года гонщики Чамп Кара имели три 500-мильные гонки в сезоне.Только однажды был гонщик,который приехал в Онтарио,имея шанс выиграть все три "пятисотки".Это было в 1974 году,когда Джонни Рутерфорд выиграл Инди и Поконо,но не сумел победить в Онтарио.Наградой был Миф гонок Чамп Каров - так называемая "Тройная Корона".Том Снева,на пути к своему второму подряд национальному титулу,выиграл поул в Онтарио,в то время как Рутерфорд и Дэнни Онгаис присоединились к нему на переднем ряду.Анзер квалифицировался седьмым.Это была типичная победа для Эла Анзера.Рутерфорд лидировал 94 круга из 200 кругов гонки,в то время как Городон Джонкок задавал темп 16 кругов.Снева и Онгаис каждый лидировали по семь кругов.Но в конце Анзер лидировал 74 круга,включая и самый главный - последний круг.Эл Анзер выиграл первую и,к настоящему времени,единственную,"Тройную Корону" Чамп Кара! Интересно,что возможность повторить подвиг Анзера существовала в течение следующих 11-ти лет.Онтарио оказал гостеприимство гонке Чамп Кара последний раз в 1980 году,после чего был заменён Мичиган 500 в 1981 году.Хотя трек был снесён,сейчас всё ещё можно видеть насыпи там,где были построены трибуны,и ещё сохранился первый поворот,также как и надпись с названием трека Онтарио.Чамп Кары гонялись в Поконо до 1989 года.И только начиная с 2000 года,гонщики Чамп Кара снова получили возможность выиграть "Тройную Корону".Хуан Монтойя почти сделал это,победив в Инди 500(этап IRL)и выиграв Мичиган 500.Несмотря на то,что он ехал впереди большую часть финальной 500-мильной гонки сезона в Фонтане,Монтойя закончил её 10-м,после того как сошёл на поздней стадии гонки.Хелио Каштоневеш начал делать это,победив в Инди 500 в 2001 году,но победа Патрика Карпентье в Мичигане прекратила попытки завоевания "Тройной Короны" в течение того года.Уход Мичиганского Международного Суперспидвея из списка этапов CART означает,что "Тройная Корона" Эла Анзера находится в полной безопасности! ----------------------- Может быть кому-то было бы интереснее,если бы я открыл топик "Михаэль Шумахер выцарапал глаза Жану Тодту и ударил бутылкой по голове своего брата,после чего был помещён в клинику для буйнопомешанных!" - а когда кто-нибудь захотел узнать подробности,я бы,по-идиотски,заржав,сообщил:"Как я вас,дураков,разыграл!"? Но я такого не открою.Нравится история автоспорта - читайте.

Ничего не почуствовал.Уже несколько раз открывались такие топики.Посмотрел просто,что за му.ак занялся плагиатом.Скучно!

Получается,что до нововведений эта серия была не "королевой автоспорта",а "корявыми понтами".Рад,что ты это признал,Айртон!

Спасибо тебе,Мишук.Если можешь,закажи диск Морикконе.Приедешь - рассчитаемся.А Парсонса 1976 г. можно и здесь винил найти,но вертушки у меня нет.Мне бы переписать.

А как же "королева" и прочие клички?

Относительно одинаковые машины... Н-да-а,что-то мне это напоминает!

Спасибо за ссылку - есть там эта вещь! Почему наши-то издатели её никогда не включают в сборники? Купил бы с удовольствием - 12 баксов всего.Только как им платить-то?Карту надо заводить.А Раш и Степенвулф - это не моё.Хотя кое-что и нравится.