madlopt

Ну я тебя за язык не тянул, хош отвечай. Не хош, продолжай разговор о политике, я нависать больше не буду.

Хочу добавить, что в 96м Алези и Бергер ездили на КПП сделанной специально под Шумахера. Она разрабатывалась. когда ещё не было известно о переходе Шумахера в Феррари, весь сезон они мучались с коробкой, это во многих журналах есть. Бриатторе кстати не шибко слушал просьбы пилотов о скорой замене КПП. Да и развалюха Феррари 98-это перебор

--------------ГОЛОСОВАНИЯ----------------- За anton проголосовали: KAA mishuk Bob Miha Kakkinen ugar Dan PRO SCHUMI Необходимая квота набрана, чёрных шаров нет. ----------------------------------------- anton'у вручется членский билет СВИНО-КЛУБА!!! http://www.hpc.kiev.ua/svin.gif Поздравляем! Успехов в Свинской деятельности! Да прибудет с тобой Свинская сила

А кто спорит? Ты способен, Айртон нет. Я тут нарыл топ августовский, дык Айртон там практически тоже самое говорит расту, что и мне сейчас......Мдяяяя.

Ну дык я тоже не спешу их похвалить, было бы за что, но причём тут КАРТ. А для Айртона КАРТ и США считай одно и тоже. то есть отношение одинаковое.

Ну и где ты тут увидел, что я сказал "да это и ежу понятно, что Ф-1 отстой"??? Единственное, что в этом роде было мной написано вот:"Доказывать то, что Ф-1 быстрее КАРТ или наоборот я ещё понимаю, но говорить, что на овале Ф-1 будет быстрее....это вообще маразм!" Ну? Какие выводы с этой фразы? Я считаю Ф-1 отстойной? (ни в коем случае) Где логика? Прости, но ты слишком часто преувеличиваешь, ты слишком высокомерно со мной разговариваешь, наконец ты слишком плохо относисшся к США вообще, чтобы трезво рассуждать на эту тему.

Как ты видишь те две картинки-этот не конкретные болиды, а общие формы болидов КАРТ и Ф-1. Что конкретно ты хочешь рассмотреть? Я тебе дам другие картинки. Я чётко сказал, что база в Ф-1 больше на 6ть дюймов, ты прочитал или нет? А про лобовую площадь я такого не говорил, это идея Айртона, я вообще не был на испытаниях в Lola Cars:) Я не знаю, где лобовая площадь больше, но думаю в КАРТ чуть больше Ф-1, хотя может я не прав. Чемп 2003 ещё не начался, а у тебя уже есть результаты? Хм. Давай дуй в букмекерскую контору, ставки делай! Ты вообще что сказал? "из первой семерки по итогам чампа-2003 лишь один гонщик был на Рейнарде". Ну а я ж и говорил, что шасси Рейнард хуже Лолы. Повнимательней будь. Написал я это всё для тебя и для всех кто почти ничего не знает о КАРТ, 90% форумчан, или даже больше. Или ты думаешь, что этот спор с Айртоном для меня принципиально важен? Нет, это он считает этот топ "боем", поэтому я его и назвал Наполеоном, а он почему-то обиделся. Я в принципе не понимаю о чём здесь спорить, о том, что у меня своя ИМХа , а у него своя? А ведь со стороны так и выглядит. А те неточности, прямо скажем незнание Айртоном некоторых деталей CART(я не хочу его обидеть, но ведь так и есть), он проявил в своих аргументах, можешь считать мои исправления ответом на его аргументы, которые я и исправлял Единственная положительная сторона этого топа-это повышение знаний у форумчан об автоспорте. Вот я и написал. Твоё ИМХо я прекрасно знаю, можешь не повторять столько раз. "Чехарда на трассе" действительно неинтересна, но только для тех кто ничего не знает ни о КАРТ ни о её командах ни о пилотах. Когда я впервые увидел гонки Ф-1 я никак не отреагировал, а когда прочитал спец выпуск Спорт-Экспресса про Ф-1 начал увлекаться.

У нас в Киеве есть профессиональные команды по бейсболу и американскому футболу, существует даже чсемпионат Украины по амер.футболу, думаешь в других европейских странах нет? В КАРТ команды только из США?? Враньё. Например владелец Fernandez Racing Адриан Фернандес-мексиканец. Fittipaldi-Dingman Racing откуда думаешь? Совладельцы и основатели Herdez Competition из Мексики. Поллок родился в Шотландии, теперь у него своя команда. Команда Джеральда Форсайта из канады, они часто с канадскими флагами на бортах ездили, неужели незаметно? Дерек Уолкер из Шотландии, владелец команды в КАРТ. А то, что большая часть команд базируется в США-это факт, только на это есть причины, это экономически выгодно, ведь большая часть гонок проводится в США.

Мля. Как-то паршиво пост отправился. Извините, но нет времени, чтоб исправлять.

Для начала я хочу сказать, что Ф-1 - не дерьмо, каждому своё. В последние годы мне неинтересно смотреть Ф-1, а CART интереснее всё больше. Тебе наоборот? Ну и хорошо. Для меня ваша "королева" отнють уже не королева, а прЫнцЭса на горошине, но это конечно не значит, что Ф-1 дерьмо. Тебе не кажется, что эти два фрагмента из одного абзаца противоречат друг другу? Типа я должен помнить, что CART "обидели" на 100 л.с.... Но напрочь забыть о том, что Ф1 раньше ездила на сликах, имела турбо и граунд-эффект... /////Давай не вспоминать о том, что было в CART, согласен, тогда не говори, что если бы на болидах Ф-1 были бы...., то... ОК? В тот раз, я написал большой пост, где постарался, не вдаваясь в дебри теории, поискать резервы в болидах Ф1 если бы нужно было их настроить под овал. Ты мне ответил в духе: "да это ежу понятно, что Ф1 отстой"... Ты думаешь интересно было продолжать? //////Ссылочку пожалуйста. 1. Граунд-эффект - это конечно вещь сильная! Но его использование в CART - это крохи от возможного. Площадь днища невелика (сравни CART c F312T - станет ясно о чем я). Подвижных "юбок" в CART нет, насколько мне известно - значит подсос воздуха есть и "эффект" резко уменьшается. //////У болида CART длина ,ширина, колёсная база(чуть-чуть) больше чем у болида Ф-1. Соответственно и днище больше. Если ты заметил, то на болидах CART боковые воздухозаборники довольно длинные, почти вплотную приближены к передней оси, то есть помимо технического регламента, который позволяет делать более широкое и длинное шасси чем в Ф-1(соответственно и днище), в Lola и Reynard увеличивают длину днища ещё и засчёт удлиннения воздухозаборников. В днище два больших тоннеля, которые начинаются узкими проходами и расширяются ближе к задней части болида. Как ты знаешь землю тоннели используют, как свою 4ю стену, создавая вакуум при движении. Правила CART строго определяют параметры этих тоннелей и высоту их граней от полотна трассы. Конечно граунд-эффект не использован до конца, в современном автоспорте это уже невозможно, т.к. все организаторы рвутся уменьшать скорости гоночных машин, а не наоборот. Но его значимость не надо недооценивать, без него никаких 380 км.ч на овалах и близко бы не было! ////////Ещё про аэродинамику CART. В CART широко используются так надываемые "закрылки Гарни" (изобрёл тот самый Дэн Гарни). Они устанавливаются на передних и задних антикрыльях, также есть вертикальные полосы вдоль крыла, прикрепленные под 90 градусов к плоскости крыла. Так как эти приспособления сильно уменьшают турбулентность позади антикрыльев, они существенно увеличивают прижимную силу без особого затормаживания, всмысле создают маленькое сопротивление воздуху. На заднем крыле их положение во время пит-стопа могут менять. http://www.cart.formula1.md/general/glossary/glossary/10.jpg Турбо было на Ф1, причем такое турбо, что CART и не снилось! Сколько давление наддува в CART? 1,5 атм? А в Ф1 на холостом ходу было 2, на рабочих режимах 4,5, а в особых случаях поднимали до 7! Вот и небыло у тех движков понятия "максимальная мощность" - более 1300, но если надо и до 3000 можно было поднять на пару минут... Турбонаддув в CART - это просто метод поднять мощность хиленьких движков. Но без всяких турбо, современные атмосферные движки Ф1 мощнее турбо-моторов CART, при меньшем рабочем объеме... ВСЁ!!! //////////В CART 2.5 литровый двигатель V8. Где меньше рабочий объём? Вот-вот. Это в IRL 3.5 литровый атмосферник. Хехе. Хиленькие движки? До недавнего времени эти "хиленькие движки" делали Тойота, Хонда и Форд, что они в Ф-1 делали(делают) хиленькие движки? Учти, что в CART используется отнють не бензин, а метанол(смесь бензина с маслом, более высокооктановое топливо)-это очень начимый фактор, который тебе следовало бы учесть. Турбонаддувные движки создают намного более высокое давление в камере сгорания чем атмосферники. Это требует создание более прочного блока цилиндров, поршней, клапанов и т.д. по сравнению с армосферниками Ф-1, то есть вес конечно увиличивается, но создать двигатель тяжелее, но прочнее дешевле, чем затрачивать огромные средства пытаясь максималоьно облегчить двигатель, который ещё и стоить(из-за дорогостоящих сплавов) будет дорого. Это не значит. что двигателестроители CART не пытаются уменьшить вес агрегатов. Стоимость турбонаддува ничто по сравнению со стоимостью разработки более легких частей двигателя. В результате имеем более мощный (не смотря на то, что тяжелее) и менее дорогой двигатель. Но уже в этом году Поуки всякие поубавили прыть CART'овских двигателей, мощность опустилась до формульной. Увеличенное давление в камере сгорания требует уменьшения степени сжатия, однако, потому что автомобили CART, используют метанол, более большее октановое число позволяет сохранять более большую степень сжатия по сравнению с атмосферниками Ф-1. Из-за турбонаддува ествественно увеличивается нагрев движка, то есть ресурс двигателя падает, но опять же благодаря метанолу, который имеет превосходные охлаждающие свойства проблема устранена. Благодаря метанолу двигатели CART не нуждаются в так называемых intercooler'ах , которые применялись на двигателях Ф-1 в турбо эру. Вот почему на болидах CART нет верхнего воздухозаборника, он просто там не нужен, по сравнению с воздухозаборниками Ф-1 в CART боковые поменьше, а верхнего нет-выигрыш в аэродинамике. (2 All Степень сжатия = полный объем цилиндра/объем камеры сгорания. Повышение степени сжатия в "ненаддувном" двигателе ограничено стойкостью топлива к детонации. При увеличении степени сжатия ускоряется процесс сгорания рабочей смеси, то есть повышается мощность.) Двигатели с турбонаддувом намного более эффективны для овалов и суперспидвэев чем атмосферники, где скорости большую часть дистанции постоянные и двигатель работает на максимальных обротах. В таких режимах просто регулируется подача рабочей смеси, отношение воздуха к топливу возрастает, экономится ресурс двигателя. Турбонаддувной двигатель обеспечивает более тихое "рычание" двигателя по сравнению с атмосферниками. Незнаю плюс это или минус. Кому что нравиться. По крайней мере механикам с таким движком будет "приятнее на слух" работать 3. "Удлинненное шасси"? Сам то понял чо сказал??? Еслиб про ширину колеи, то это еще туда сюда (хотя на овалах это не нужно)... Но увеличение колесной базы - это однозначный проигрыш! А базу в CART уменьшить не удается, из-за здоровенных движков и коробок... Приходится заведомо ухудшать характеристики шасси. ///////Колёсная база, как я уже говорил чуть-чуть больше чем в Ф-1. Конкретнее в правилах максимально разрешимая база 126 дюймов, в Ф-1 на 6 дюймов меньше, при сравнении двух картинок Ф-1 и CART с боку, можно даже не заметить, что у болида CART база больше. http://www.cart.com/images/Tech/CARTcar.jpg http://www.cart.com/images/Tech/F1car.jpg А бОльшая длина-это несомненный плюс для овалов, ты вроди аэродинамику изучал, значит объяснять не надо почему. 4. "Специальные антикрылья"? Это в Ф1 специальные антикрылья для каждой трассы - от "трипланов" в Монако, до "подносов" в Имоле. А в CART одни и теже "подносы" на все случаи жизни... Учи матчасть! ///////Учи мат часть-это ты сам себе уже говорил Видно ты мало гонок CART смотрел(ты вообще их смотришь? Мне кажется что нет.), незаметить различия в антикрыльях для овалов и других трасс просто невозможно. В конце-концов как ты смеешь меня упрекать в том, чего сам не занешь? Я тебе картинки приведу ниже, чтоб зря не рассуждать..... 5. "болид Ф-1 просто будет соберать "ковшом" воздух, а не ехать по овалу." - чудесный "аргумент"!!! А кто тебе сказал, что на овал Ф1 выедет с антикрыльями для Монако? А лобовая площадь Ф1 значительно меньше, чем у CART... А ширина колеи на овале не играет роли, т.к. повороты профилированные... Ты можешь сказать, что "турбо-эра" Ф1 давно кончилась! Но тогда и про свои "100 л.с." забудь! //////////Вот тебе для сравнения антикрылья Ф-1 и CART. Антикрылья для обычных трасс: http://www.cart.com/Content/Photos/2002/By400/20020414P_0001.jpg Антикрылья для овалов: http://www.cart.com/Content/Photos/2002/By400/20021104P_0016.jpg Антикрылья Ф-1: http://a324.g.akamai.net/f/324/3126/1d/www.f1-live.com/photos/2003/tests09/diapo_116.jpg Лобовая площать в Ф-1 меньше чем в CART. Хотя тут я не располагаю никакими данными, но всёже считаю. что ты прав, хотя меньше не на много, совсем на чуть-чуть. Какраз для овалов очень важна аэродинимика болида, тут надо отдать должное инженерам Lola Cars и Reynard Motorsport, они очень постарались в этом плане. Ширина колеи на овале всётаки имеет значение, на узкой машине Ф-3 с турбомотором ты не удержишь её в повороте на максимальной скорости!!! А вот бОльшая длина по сравнению с Ф-1-это несомненный плюс к аэродинамике CART. "Подобных трасс" не бывает, каждая индивидуальна. Но обгонов в Ф1 меньше - тут я соглашусь. Могу объяснить почему, но не стану... Зато "цена" каждого обгона неизмеримо выше! В Ф1 каждый обгон - это использование микроскопических ошибок в пилотаже лидера. Лотерея исключена, а ошибки редки - класс пилотов слишком высок! А вот новые правила квалификации - это настоящая лотерея, поэтому в сезоне 2003 мы увидим много "прорывов сквозь пелетон"... ///////////Давай не будем рассуждать, где цена выше, ни на http://www.fia.com ни на http://www.cart.com нет прайсов по ценам на обгоны Это уж болельщики определяют для себя сами. А на овалах какраз обгон и есть "использование микроскопических ошибок в пилотаже"! Лотерея в Ф-1 исключена? Ты ещё не забыл Нюрбургринг 99? А 2 очка Веббера? А победу Паниса в Монако? Ещё примеры? Могу. Ошибок хватает, если смотреть на все заезды в уик-энде, то можно насчитать сотни, но я не говорю, что в CART меньше. А новые квалы в Ф-1 ИМХО-глупость. Нет для зрелищности конечно хорошо, даже супер, но на месте пилота я был бы всеми руками против. А про зрелищность CART вот пример: в Мичигане в 1998 году. За всю гонку (500 миль) лидеры менялись 65 раз - это на отметке старт/финиш. Всего же за гонку было более 120 смен лидера. Я не говорю уже об остальных обгонах!!! Хотя если тебе нравиться смотреть на "филигранную технику пилотирования", а не на гонки, то конечно тебе Ф-1 интереснее. Мне нет. В данном случае есть метод, не требующий хитрых формул. Берем "пилотов-эмигрантов" и сравниваем достижения каждого в разных сериях... Жак Вильнев - Чемпион CART, Чемпион Ф1. Хорошо! Н. Мэнселл - Чемпион Ф1, Чемпион CART с первой попытки. Хм... Алекс Занарди - двукратный CART, никто в Ф1. Подозрительно. Майкл Андретти - Чемпион CART, никто в Ф1. Рикардо Зонта - Звезда CART, аутсайдер Ф1. Ну ты их лучше знаешь... Можешь сам продолжить... А потом скажи, сколько из 40-а в Ф1 добились бОльшего, чем в CART... Хоть пара-тройка наскребется??? Звезды Ф1 и в CART остаются Звездами, даже на закате карьеры. А вот Чемпионы CART редко добиваются чего-то в Ф1... Только Жак Вильнев смог, а остальные... /////////Про пилотов тебе за меня очень хорошо ответили. В одном из недавних номеров журнала Формула 1 была большая статейка про Рейнарда... Вот из этой статьи я и взял эту инфу. Под рукой нет, процитировать не могу... ////////У меня тоже её нет под рукой, почитать надо бы. Но я тебе уже говорил и повторяю, что шасси Reynard далеко не круче Lola, команды покупают Reynard развчто из-за невысокой стоимости и простоты настраивания. Да и в CART 70% результата зависит от пилота, а не от машины. Насчёт рекордов скорости хочу сказать, что предпоследний рекорд поставил Алекс Грин на автомобиле Ричарда Нобла Thrust SSC 2(построили в G Force) с двумя движками от истребителя F-4 Fantom. А последний рекорд поставил автомобиль Spirit of America Sonic-2 Крейга Бидлава. Который установил рекорд скорости на суше и побил скорость звука для сухопутных транспортных средств. Если не ошибаюсь 1225 км.ч. Мищук, разве Траст побил этот рекорд?? Но по определению ФИА автомобиль — это "сухопутный экипаж, приводимый в движение своим собственным источником энергии и опирающийся по меньшей мере на четыре колеса, которые расположены не в одной плоскости и постоянно находятся в контакте с почвой. Управление должно осуществляться, по крайней мере, двумя колесами, а тяговое усилие должно реализоваться минимум двумя из колес". А почти все рекордные автомобили были с 3мя колёсами. Поэтому установленный на автомобиле мировой рекорд до сих пор принадлежит англичанину Дональду Кэмпбеллу. 17 июля 1964 года на газотурбинной машине со всеми ведущими колесами Bluebird-KN7 он показал (дело было на высохшем озере Эйр в Австралии) среднюю скорость 648 км/ч. Фух. Надеюсь найду время продолжить дискуссию.

КАА съел Головожопа??? Ээээ. Во блин. Хорошо хоть Пневмослона родили

Заскочил глянуть на реакцию 2 КАА ОК. Твоё право. Ну ты хоть помогай Black Alex'у. А то его не часто в инете видно.:smoke:

Браво Oldman:smoke: !

Отвечай на мой пост, раз уж затеял котовасию. Твои 7 пунктов разгромлены выше, Наполеон блин. А в технике CART ты ноль, поэтому взаимно. Аэродинамику я имел возможность изучать в Национальном Авиационном Университете, хотя у меня специальность совсем другая и изучал я её наверное намного меньше твоего, но дело не в этом, дело в том, что из-за своих антиюсовских настроений ты не имеешь желания что-либо узнавать о CART отсюда и твой игнор, т.к. не можешь ответить. Вот тебе ссылки, которые ты просил: http://www.f-one.ru/sportonline/showthread.php?s=&threadid=1719&perpage=&pagenumber=1 http://www.f-one.ru/sportonline/showthread.php?s=&threadid=1719&perpage=20&pagenumber=2 Вот на этой странице http://www.f-one.ru/sportonline/showthread.php?s=&threadid=1719&perpage=20&pagenumber=3 на мой пост 05-02-2003 01:22 ты до сих пор не ответил. Я уж не говорю, о тех топах. где мы с тобой про Ф-1 и КАРт на овалах спорили.

Уважаемые Свины, у меня на работе запарка, не знаю когда получиться в следующий раз зайти к вам. Указ номер 1: Назначаю Официального Питона СВИНО-КЛУБА КАА заместителем председателя СВИНО-КЛУБА. КАА довольно часто посещает форум, и Свински "подкованн". Лучшего "зама" не найти. Напомню, что Black Alex - исполняющий обязанности председателя в его отсутствие и Kilowatt-заместитель Президента СВИНО-КЛУБА Miha Kakkinen. PS Большие буквы в словах-это не ошибки.:smoke:

Ну ладно, если действительно говорил, то Поук-мудак.

Имеешь конечно, в инете у нас прав много, слишком много. Но ты этим топом не ответил на топ "ГП Петербурга", ты отвечал на немного другое. На мой пост в топе ГП Петербурга ответа я похоже не дождусь, ну ладно, ты ведь не пустозвон и не трус, умеешь отвечать за свои слова. Не любишь? Врёшь, ты в ГП Петербурга , как со мной спорил? Ссылки я приведу ниже, сейчас я отвечаю на твой пост. А давай вспомним, как упала в 2002м мощность в CART на 100 лошадок! Только этим можно твою Канаду отыграть, как за нефиг! А рассуждать на тему:"Является ли для вас CART круче чем..." тут неуместно, мы не об этом спорим, также мы не спорим от том, "что было бы если в в Ф-1 ...". Нсчтёт аэродинамики на овалах мы стобой достаточно наспорились, игнорить ты умеешь, тогда я всё сказал. Граунд-эффект, турбо, удлинённое шасси, специальные антикрылья...болид Ф-1 просто будет соберать "ковшом" воздух, а не ехать по овалу. Именно субъективные. Мне кажется это спор шумофила и шумофоба, а не болельщика CART и Ф-1. Не цепляйся к словам. Вопрос звучал конкретно:"Назови мне хоть одну трассу Ф-1, где бывает больше обгонов чем на подобной трассе CART?? " ты на него не ответил. Ты написал:"Никто и никогда не докажет мне, что быстро ехать на "овале" - это сложнее, чем на автодроме (Спа, for ex. или Монако. Да, да! Монако!) Отсюда и уровень пилотов;" Я ответил:"В сезоне 2003 в CART будет всего 3 овала, остальные трассы временные или автодромы. (В прошлом году было 5ть.) Ну так и что? Раз там три овала, значит пилоты дауны? Глупо. Это в IRL сплошь овалы. В Спа в 2004м пройдёт этап CART, Монако-это не трасса, а железнодорожная колея. В Ф-1 в 2003м будет 16ть этапов. А в CART 19ть. 19-3 овала=16. Ну? 16 НЕовалов против 16ти формульных НЕовалов." Отсюда уровень пилотов? Откуда отсюда? 16 против 16? Я не считаю, чтос редний пилот CART хуже среднего пилота Ф-1, вообще как ты определяешь, что кто-то средний, а кто-то плохой? У тебя есть схема какая-то, был где-то один сайт, где подсчитывали кто лучший пилот в Ф-1, там была большая формула, что-то связанное с обгонами, точно не помню, дык Дэймон Хилл там был на первых местах, а Шум отнють. Я считаю Бернольди плохим пилотом, а кто-то нет, и как я ему докажу обратное? А как он мне докажет? Никак. Ты сказал, что из КАРТ в Ф-1 никто не переходил, я тебе ответил, что Занарди переходил, причём тут его результаты? Он не "может звездил", он 2х кратный чемпион CART. Что такое "журнал Ф-1" для меня загадка, а если ты имеешь ввиду Формулу, то там что-то я такого не видел, у меня все номера есть с 99го года. Шасси 2х летней давности не лучше нового?? А где аргументы?? Ты смешён. Дерек Уолкер(специально для тебя: Дерек Уолкер-шеф команды Walker Racing):"Шасси Рейнард хуже Лолы, но на овалах Рейнард не уступает Лоле, хотя проблем на других трассах хватает. Передней части болида не хватает прижимной силы....". Рейнард хуже Лолы, но то, что кто-то из них поставляет шасси 2х летней давности-это враньё. А "ИМХО серия" оставь при себе. Моё ИМХО не серия, ну и что теперь? Да все будут с Фордами, скажите спасибо Джорджу. Но ещё в 2002м было 3 поставщика двигателей: Хонда, Тойота и Форд. Хонда и Тойота ушли в IRL. И что теперь? От этого пилоты CART стали менее таллантливыми? Или пилотв IRL станут более профессиональными? Ещё раз, ИМХИ оставь при себе, я твою ИМХу прекрасно знаю, а ты мою. И что с того? Сколько шасси в CART поставляет ежегодно Lola и сколько MacLaren F1 продали? У тебя есть цифры? Нет у тебя никаких цифр! Макларенов наштамповали много, ещё с 1992 года, а шасси Лола готовит на каждый сезон новое, за сезон поставляется примерно 30 шасси(это я так думаю). А Макларенов наделали кучу(это журналисты пишут), т.к. команд в гонках такого класса гораздо больше. Спасибо за информацию, но мы говорим не про яхты. Не устанавливал, тогда как понимать твоё высказывание:"Картофилы могут приводить свои аргументы, если опровергнут мои!!! "? На мат я переходить не собираюсь, показывай свои знания в этой области кому-нибуть другому. Собственно я ради этого и спорю. Это уже давным давно выплыло. Только об этом никто почти никто не говорит, зачем ругаться. А угрозы/предупреждения оставь для подчинённых. Не думай, что мне так ненавистна твоя должность. просты ты при каждом удобном случае напоминаешь, что ты директор, также высокомерно и общаещься ИМХО, эти все разговоры никуда нас ни приведут, кстати хотелось бы услышать ответ на вопрос SGC_bmw. Вообщем врядли я смогу продолжить спор сегодня, работы много, но думаю увижу твой ответ. если ты сегодня ответишь.

Это мы уже с тобой щупали, твой последний ответ был игнор.

Извини, но не верю лишь по одной причине:"Я не считаю CART гонками"@LatStar Вот если б вы мне ссылку дали.....

Вот это мля гоночка у меня. Такого ещё не было! Оба до финиша не доехали! Ну Веббер я ещё понимаю, но Хайдфельд! Это его первый сход! Так стабильно до финиша доезжал. А Антипух похоже не учавствовал, но его Масса два очка заработал, блин так и проиграть можно 2 ALEX-ME Транслит читать конечно трудно....Что у тебя там с кодировкой? Если вопрос ко мне, то можешь писать в своей кодировке рТПЧЕТЛБ. РТПЧЕТЛБ. (Проверка. проверка. ). Ya razobralsa, kajetsa, chto da kak. Tolko tam kandidatov net. Eto pochemu tak? Что значит кандидатов нет? Если написано. что контракт подписан , то конечно пилот занят. Тап в списке пилотов правее имя команды написано, вот значит эта команда его и взяла, бери тех кто остался. Что ж поделаешь.

Круто! 2 topmo3 Это ты чего?

Мда. С Айртоном трудно общаться.

Я уже как-то писал про свой ник. Мадлопт-это по-грузински "спасибо". Слово это мне знакомо с детства, чё-то так в душу запало Нет, я в Грузии никогда не был, я даже никогда с грузинами не общался(кроме daToxa). Вперные это слово прозвучало(для меня) в хорошем "советском" фильме "Самая обаятельная и привлекательная" с Муравьёвой. "Мадлопт" в фильме сказал Абдулов

Читать научись наконец. Уже спорили на эту тему с тобой и с Айртоном, я там всё сказал, повторять не буду. Это ты не въехал. На стальных тормозах труднее расчитать точку торможения, т.к. тормозной путь больше. Заставлять я никого не буду, ты скоро сам заставишь. И кто это кричит вместе с Айртоном, что мадлопт переходит на личности? Тебе в Москве плохо сидиться чтоли? Ты бы лучше ссылочку на интервью предоставил, прежде чем свои выводы мне рассказывать. Я отвечал Айртону, а не тебе! Айртон этим топом ответил на мой пост, тебе новые очки чтоли прислать? Я не желаю больше с тобой ругаться, я не за этим здесь. Я спорю с Айртоном(не ругаюсь!).

------------------------------------------------------ Список членов СВИНО-КЛУБА на 20 февраля 2003 года: 1. Madlopt (Председатель СВИНО-КЛУБА) 2. Black Alex (Почётный чёрный свин, ИО председателя) 3. Hrun (Почётный кабан-истребитель) 4. Kilowatt (АнтишуХРЯК, заместитель Президента) 5. Шалун (Свинёнок в красном) 6. Miha Kakkinen (Президент) 7. Filth (Главный инквизитор) 8. GolovoZhop (Дантист-проктолог) 9. kimi (Кабаньеро) 10. Dan: (Высший Морской Свин**) 11. CspC (Директор СУБОШ*) 12. Shox (Лос Кабанито) 13. Antipuh (начальник ДЕСРиК***) 14. Empty (СВИНОМАТ) 15. Ayrton (Папа Свинский) 16. LatStar (Свин Эльфийский) 17. ugar (Хрю-мила) 18. КАА (Официальный питон СВИНО-КЛУБА) 19. mishuk (Просто Свинья) 20. Bob (Наглая Свинская харя) 21. PRO SCHUMI (тут будет звание) 22. Little Squerel(тут будет звание) принят 10 февряля 2003 23. Musya (СВИНОМАТКА) принята 11 февряля 2003 24. anton (Клубочленный свин) принят 14 февряля 2003 25. ОВР (тут будет звание) принят 20 февряля 2003 * СУБОШ-свинское управление по борьбе с общественной шумофилией. ** Высший Морской Свин также, Океанский, Речной, Озёрный, Лунных морей и других водных стихий остального Космоса *** ДЕпартамент Свинской Разведки и Контрразведки ------------------------------------------