Desavor

АФУС был в первом голосовании (меня за это кто-то ругал, кстати), а сейчас выбирай из четырёх...

Кр-хм, прямо скажем, про Спа этого не скажешь... Может ты имел в виду Нюрбургринг? Ну я, например, все его повороты знаю, хотя до гения мне далеко.

Мой совет - бери Ринг. А схемки да, из ГПЛ.

Итак, первый тур голосования по выборам Лучшей Трассы Всех Времён и Народов завершён (причём довольно давно). Он проходил с 8 августа по 16 ноября 2003 года в течение ровно ста дней одновременно на трёх форумах. И сейчас я представлю его результаты: 1. Спа-Франкоршамп, старая трасса – 30,625% (49 голосов) 2. Монако – 18,125% (29 голосов) 3. Монца – 15% (24 голоса) 4. Нюрбургринг, "Нордшляйфе" – 13,75% (22 голоса) 5. А1-Ринг (Остеррайхринг) – 7,5% (12 голосов) 6. Сильверстоун – 5,625% (9 голосов) 7. АФУС – 2,5% (4 голоса) 7. Имола – 2,5% (4 голоса) 7. Индианаполис – 2,5% (4 голоса) 10. Зандвоорт – 1,875% (3 голоса) Всего проголосовали: 160 Архив темы лежит здесь. Комментируя результаты первого тура, могу сказать следующее: 1. Более 30% голосов набрала трасса Спа-Франкоршамп (старая трасса). Это хороший результат, однако, судя по всему, многие выбирали Спа, подразумевая новую её конфигурацию, хотя новая Спа в голосовании не представлена! 2. Примерно равный результат показали Монако, Монца и Нюрбургринг – примерно 14-18%. 3. Удивил А1-Ринг (Остеррайхринг), набравший целых 12 голосов и опередивший легендарный Сильверстоун. 4. Очень жаль Зандвоорт, который набрал менее двух процентов голосов, хотя трасса очень интересная и скоростная. Думаю, будь Зандвоорт в "классической" его конфигурации в календаре-2004, это была бы однозначно самая интересная гонка. Ну что ж, первый тур завершён и теперь мы можем приступить ко второму туру выборов Лучшей Трассы Всех Времён и Народов. Из результатов первого тура чётко видны четыре фаворита – Спа-Франкоршамп (старая трасса), Монако, Монца и Нюрбургринг ("Нордшляйфе"). В общем-то, здесь нет ничего удивительного, потому что эти четыре трассы бесспорно, стали классическими, без которых невозможно представить историю автоспорта. Поэтому только эти четыре фаворита сойдутся в Финальном туре! Победителя определит простое большинство голосов. Разумеется, любая из этих четырёх величайших трасс по-своему своеобразна, и каждая достойна называться Лучшей, но всё-таки попробуем выбрать лишь одну. А теперь – представление кандидатов. Просьба сначала прочесть, а затем сделать свой выбор. Трассы представлены по алфавиту. Голосование продлится 53 дня и закончится 1-го марта. Монте-Карло (Монако) Гран При Ф1: 50 ГП (1950, 1955-2003 гг.) Длина круга: 3,145 Км – 3,370 Км Знаменитые повороты: Loews, La Rascasse, Mirabeau. Монако - известнейшая городская трасса, была впервые проложена по улочкам одноимённого княжества в 1929 году по задумке Энтони Ноге. Это самая сложная и опасная трасса в современной Формуле-1, поскольку она очень узкая, а почти все повороты - слепые. За 70 лет существования трасса в Монако не претерпела существенных изменений. Участок вокруг казино и сейчас такой же, как и был 70 лет назад. Правда, в 1973-ем году трасса подверглась некоторым изменениям - длина знаменитого тоннеля увеличилась, в районе плавательного бассейна появились две лишние шиканы, поворот Tabac стал круче, а вместо крутой шпильки Gasworks появилась связка поворотов La Rascasse (десятью годами раньше линию старта-финиша перенесли на бульвар Альберта I). В 1976-ом году сделали круче поворот Saint Devote, и в дальнейшем в Монако менялась только шикана после туннеля (не считая некоторых изменений в районе плавательного бассейна в прошлом году). "Королём Монте-Карло" считается Айртон Сенна, побеждавший здесь шесть раз (из них - пять раз подряд). Пять побед в "гонке тысячи виражей" на счету Грэма Хилла. По праву, победа в Монако считается престижнее, чем на любой другой трассе Формулы-1. http://www.gpl.newmail.ru/map-monaco-5.jpg http://www.gpl.newmail.ru/Monaco_Loews.jpg Монца, "Аутодромо Национале" (Италия) Гран При Ф1: 53 ГП (1950-1979, 1981-2003 гг.) Длина круга: 5,750 Км - 10,000 Км Знаменитые повороты: Parabolica, Lesmo. Монца - "мекка Европейского автоспорта". Не зря же перефразировано известное изречение: "увидеть Монцу и умереть" (хотя я бы отнёс это ко всем четырём трассам). Автодром в Монце, который находится в 15 км северо-восточнее Милана, был построен меньше, чем за полгода в 1922 году. И за время его существования конфигурация трассы менялась более десяти раз. Самая известная и интересная изображена на схеме. В этой конфигурации пилоты лишь три раза на круге нажимали на тормоза. Сверхскоростные прямые со сверхбыстрыми поворотами и жёсткими торможениями - таков дух Монцы. К сожалению, с 1972-го года трассу начали резать шиканами, и к 1976-ому году их было уже три. После этого зрелищность гонок, конечно, упала. Все знаменитые гонки в Монце пришлись на период до 72-го года, и самая интересная прошла в последний год перед тем, как трассу испортили шиканой в конце стартовой прямой. В 1971-ом году первых четырёх пилотов - Гетина, Петерсона, Севера и Хейлвуда на финише разделило всего 0,18 с!!! Конечно, такие захватывающие гонки на нынешней Монце просто невозможны. В Монце было и много "чёрных страниц". Здесь нашли свою смерть Аскари, фон Трипс, Риндт и Петерсон. На "Аутодромо Национале" за 54 года проведения соревнований Формулы-1 прошло 53 Гран При - абсолютный рекорд Формулы-1. Также Монце принадлежит рекорд по быстрейшей средней скорости в гонке, быстрейшей средней скорости квалификационного круга и другие скоростные рекорды. http://www.gpl.newmail.ru/map-monza-6.jpg http://www.gpl.newmail.ru/Monza_CurvaGrande.jpg Нюрбургринг, "Нордшляйфе" (Германия) Гран При Ф1: 22 ГП (1951-1954, 1956-1958, 1961-1969, 1971-1976 гг.) Длина круга: 22,810 Км - 22,835 Км Знаменитые повороты: Karussell, Flugplatz, Bergwerk, Fuchsrohre, Adenauer-Forst. Знаменитейшая "Северная Петля", вероятно, самая легендарная трасса в истории, была построена в 1927 году по инициативе мэра Кёльна Конрада Аденауэра и Ханса Вейденбрюка. Она расположена примерно в 70 км западнее Кобленца, в северо-западной части Эйфельских гор. "Величайшая и Сложнейшая Трасса в Мире", по определению Джеки Стюарта, действительно была крайне опасна и экстремально сложна - только в гонках она унесла жизни более 20 пилотов, а в 1976-ом году, после серьёзной аварии Ники Лауды в левом изломе перед Bergwerk, её окончательно признали слишком опасной для Формулы-1 и навсегда исключили из календаря чемпионата мира. На 23-километровом кольце "Дороги Смерти" насчитывалось 174 поворота (89 левых и 85 правых), а самая длинная прямая - Dottinger Hohe - Sudkehre до 1966-го года была длиною почти в 4 километра, пока перед пит-лейн не построили замедляющую шикану. Но это мало помогло - в том же году англичанин Джон Тэйлор разбился насмерть на первом же круге гонки. Самая высокая точка трассы располагалась на отметке 629 метров над уровнем моря, а самая низкая - на отметке 332 метра, так что перепад высот составлял 297 метров. В "Зелёном Аду" имелось несколько серьёзных переломов профиля дороги - трамплинов, где машины отрывались от земли всеми колёсами и делали эффектные, но опасные многометровые прыжки, и крутейшие (круче, чем Eau Rouge!) подъёмы и спуски - такие как Ex-Muhle, Fuchsrohre-Adenauer-Forst, Eiskurve, Sprunghugel и другие. К сожалению, в 1970-ом году многие такие прыжки и подьёмы были несколько выравнены. Нордшляйфе унесла жизни таких известных пилотов, как Онофре Маримон и Питер Коллинз, сполна оправдывая ещё одно своё прозвище - "Убийца Пилотов". Только одному гонщику удавалось победить здесь 3 раза подряд в гонках Ф1 - самому Хуану Мануэлю Фанхио. В 1982-ом году начались работы по постройке Нового Нюрбургринга, и от старой трассы остался кусок в 20.8 км, который и поныне открыт для посещения всеми желающими на своих машинах. http://www.gpl.newmail.ru/map-nurburg-7.jpg http://www.gpl.newmail.ru/Nordschleife.jpg Спа, трасса "Спа-Франкоршамп", старая трасса (Бельгия) Гран При Ф1: 18 ГП (1950-1956, 1958, 1960-1968, 1970 гг.) Длина круга: 14,097 Км - 14,120 Км Знаменитые повороты: Eau Rouge, Malmedy, La Source, Masta. Ещё одна легендарная трасса - Спа-Франкоршамп, проложенная между деревушками Франкоршамп, Ставело и Мальмеди в 50 км юго-восточнее Льежа, была открыта в 1921-ом году. Старая Спа представляла собой подобие треугольника, образованного тремя дорогами общего пользования, между которыми были проложены соединительные участки. Трасса пролегала меж зелёных Арденнских лесов и имела ярковыраженный холмистый ландшафт. На ней имелось много длинных прямых, на которых машины развивали сумасшедшие скорости. Между этими длинными прямыми находились интереснейшие повороты, такие как 120-градусный La Source, жуткая по рельефу шикана Malmedy, скоростной излом Masta и протяжённые скоростные повороты Burnenville и Stavelot. И конечно же, Eau Rouge - "Красная Вода" - один из самых знаменитых поворотов Формулы-1. Перепад высот между самой высокой и самой низкой точками старого кольца составлял около 175 метров. В 1960 году на трассе разбились два пилота - Крис Бристоу и Алан Стейси, а в 1971-ом году гонку в Спа отменили, поскольку в Формуле-1 всерьёз озаботились проблемой безопасности, а скорости всё росли, и экстремально быстрая трасса была слишком опасна. В 1983 году Формула-1 вновь вернулась в Спа, но уже на новую трассу, которая стала гораздо медленнее старого кольца, хотя и сохранила знаменитые повороты La Source и Eau Rouge, хотя другие опасные и скоростные повороты были отрезаны. http://www.gpl.newmail.ru/map-spa-10.jpg http://www.gpl.newmail.ru/Spa_EauRouge.jpg

Я чё, самопараноик что ли? http://forum.ixbt.com/lol.gif http://forum.ixbt.com/lol.gif http://forum.ixbt.com/lol.gif

Почти у всех кто становился чемпионом, в той или иной степени была самовозка... Были ли чемпионы не на самовозках?

Правильно, эта тема была про всех. Просто у нас по-другому не могут...

Сначала, как обычно, копирайт: Неуд, пошёл на х*й! СГС Опять ты с определениями ошибся, мудозвон. Как ты сам выражаешься "Лучший", "Величайший" и "Талантливый" - понятия разные. И если "Величайший" - понятие сугубо "цифирное" и оценивается исключительно по количеству достижений, даже "если у него вообще никакого таланта не было" (а с тем, что Супа - Величайший, по этому определению можно согласиться), то "Лучший" - это и есть Лучший, которым может быть даже Мосс без титулов, Кларк или Вильнёв. А "Талантливым" может быть вообще кто угодно - хоть Бандини, хоть Беллоф, хоть кто. Это вообще субъективнейшее понятие.

А тебе напомнить, сколько самовозок было у Супы? Или у любого другого пилота? Тему про самовозки напомнить?

Не надо. Я и так знаю. Ты САСАЛ Супе.

Зато и приобрели тоже не мало...

Нет, это вовсе не соотношение ценности! Ничуть! Это исключительно соотношение "любимости" пилотов участниками форума, и ничего более! Если судить по-твоему, так получается, что 17 титулов Фанхио, Лауды, Кларка, Проста и Стюарта вместе взятых стоят гораздо меньше двух титулов Сенны или трёх - Супы...

Ферры капитально отсасывают. В следующем сезоне Ферры будут сасать даже Тойоте, судя по всему.

АЛЕН ДЖИМ СТИРЛИНГ Но я так и не проголосовал, если честно.

Вот фотки с сегодняшних тестов в Хересе. Нормальное фото FW26 сзади: http://f1.racing-live.com/photos/2004/tests01/diapo_108.jpg Фото сбоку. По-моему, наблюдается какое-то маленькое подобие дефлектора сразу за колесом... http://f1.racing-live.com/photos/2004/tests01/diapo_107.jpg

Мне тоже нравится новый болид. Интересно, что Рено с Феррари выкинут...

Действительно... Но на презентационной фотке FW25 в мартовской "Формуле" они были...

Думаю, это пустые подозрения, ни на чём не основанные. Неужели вы всерьёз думаете, что FW26 в Австралии выйдет с обычным носом? Зачем это надо Фрэнку? У них и так с рекламной поддержкой всё в порядке, а тут ведь ещё и объясняться придётся. К тому же эксперты уже говорят, что с такой конструкцией носа, FW26 будет иметь преимущество. А вы тут пустые сплетни распускаете...

Кстати, до сих пор никто не обратил внимание на одну деталь - у FW26 нет дефлекторов! Причём, их не было и тогда, когда машина была на тестах... http://www.f1racing.net/photo/upload2/aKICifYbJPZtb.jpg Вместо них - некий выпирающий из-под дна треугольник... :confused:

Да, причём, когда машина стала конкурентоспособной - с ГП Монако - одержал две победы в четырёх гонках, включая Монакскую, занял одно второе место и вот это злосчастное четвёртое место в Монако из-за хреновой тактики. Монт за то же время одержал только одну победу (как раз в Монако) и трижды приезжал на подиум вслед за Ральфом...

Ты сначала определись, что ты понимаешь под словом "романтики". А там уже найдём кого надо...

Формула-Nissan более всего походит на Ф1 по технической составляющей болидов. Туда Русинов, кстати, собрался в этом сезоне выступать.

Опять из Ральфа лоха делают. Вы лучше не результаты посмотрите. Ральф постоянно уделывал Монтою в квалификациях, да и во многих гонках был быстрее него. Кого в середине сезона считали главным соперником Супы? Не только Кими, но и Ральфа, после его блестящей серии. А потом всё поехало вкривь - завал в Германии, неучастие в Италии, ну и.т.д. Посмотрев статистику, я убедился, что как раз в этом году Монтоя сделал по стабильности не только Ральфа, но и, пожалуй, всех - 8 подиумов подряд с Монако по Италию... Так что в чистой скорости Ральф ему ничуть не уступает, если не сказать больше...

Млианахх, вы на название темы-то посмотрите. Куды уехали-то?

Grand Prix Legends Forever!!! Nurburgring Forever!!! Но это даже не игра... Это нечто большее...